撰文 | 倪海鋒（參數丨圖片） 編輯｜馬青竹

過去兩年，汽車發布會被 “浮夸風”籠罩。

什么500萬內最好，1000萬內最佳，各種“碾壓友商”“人無我有”“人有我優”“改變歷史”的技術讓人恍惚。

騰勢N9也沒法不落俗套，在去年8月曝光的偽裝車諜照中，測試車輛貼上了浮夸無比的偽裝貼紙，上寫：“500萬以內就換我。”

幾天前，這輛車上市了。不是諜照PK的“500萬”，也不是預售的45萬，而是“很接地氣”的38.98萬元。

這個價格經過精心設計。

騰勢N9的直接競品是理想L9和問界M9，一個起售價40.98萬元，另一個46.98萬元。并且，兩款車分別定位科技新貴和富裕老錢，在各自細分領域形成了穩固的消費群體。

作為新車，騰勢N9想要實現高端大型新能源SUV領域的突圍，只能靠性價比。

于是，比理想L9再便宜2萬，似乎是騰勢N9最大的誠意。

但是，有錢人們真的會在乎這2萬嗎？

趙長江：“五年內無敵手”

發布會現場，騰勢汽車銷售事業部總經理趙長江，用近乎嘶啞的嗓音喊出“五年內無敵手”的口號，引得觀眾一陣歡呼。

而在網上，不少網友表示新車售價偏高，35萬左右更加合理，才有成為爆款的可能。

到底誰說的有道理？咱們看騰勢N9都裝了哪些新技術。

首先，是第五代DM技術。

相比之前幾代，第五代DM已經進化成“以電為主”的特性。2.0T四缸發動機，成了一大亮點。

雖然騰勢N9這臺全米勒循環的2.0T發動機，并未公布具體熱效率數值，但搭載于秦L DM-i和海豹06 DM-i上的1.5L自然吸氣發動機，實現了46.06%的熱效率。

為了能榨干每一滴汽油，通過優化燃燒過程、改進進排氣系統等手段，發動機在各種工況下都能具備極高的能量轉化效率。

同時，EHS電混系統同樣經過升級，拋棄“傳統發動機+變速箱”的結構，讓發動機更專注于發電，驅動的任務更多交給前電機。車速與發動機轉速解耦的設計，能讓發動機始終處于最高效運行區間。

其次，是“易三方”動力架構。

三臺電動機，其中兩臺電機在后軸，一臺在前軸。前電機200kW，兩臺后電機480kW。

雖然騰勢N9的裸車重量達到3.13噸，是一臺長度超過5米，寬度超過2米的大塊頭，但在這套“易三方”最大680kW和1035Nm的動力驅動下，依舊能提供3.9秒的零百加速，堪比跑車。

但是，電動時代的大塊頭擺脫了高能耗，結合47kWh磷酸鐵鋰電池，騰勢N9官方公布的滿油滿電續航為1300公里，虧電狀態下NEDC油耗也僅為6.3升/百公里，和一臺飛度差不多。

而且，理想9和問界M9的增程結構，由于沒有發動機直連模式，極速180或200km/h頂天。不過，采用插混結構的騰勢N9居然能達到230km/h，技術功底確實深厚。

后軸雙電機的另一個好處就是能實現兩個后輪的不同旋轉速度，甚至是反向旋轉。

在雨雪天，一側車輪為柏油路面，另一側為積雪路面時，兩側車輪可以通過不同的轉速實現車輛穩定向前行駛。

兩只后輪的反向旋轉能實現“圓規調頭”，對于側方位停車這種高難度操作，新手也能輕松駕馭。

第三，云輦-A底盤。

相比常見的云輦C只能控制懸架阻尼，云輦A標配空氣懸架，并且可以實現150mm的上下高度調節。

提供更多懸架變化模式，例如當車速升高時，車身高度降低，除了能減少風阻、提升車輛穩定性外，也能在過彎時減少側傾。

當然，結合車頂的激光雷達和多顆攝像頭，騰勢N9也能實時掃描前方路況，對顛簸提前預判，實現類似“魔毯懸掛”一般的超舒適底盤表現。

有意思的是，和早期云輦A單腔空氣懸掛相比，如今N9搭載的是“滿血版”云輦A，采用雙腔空氣懸掛。

第四，是天神之眼B高階智駕。

騰勢N9的車頂有1顆激光雷達，并且全車具備5顆覆蓋前向、側后的毫米波雷達，以及12顆高清攝像頭和12顆超聲波雷達。

搭載254TOPS算力的英偉達OrinX芯片。

從發布會現場官方發布的實測視頻來看，上下匝道、自動變道、智能泊車等都沒有問題。甚至還能在路況復雜的城中村，和行人、電瓶車battle一把。

四大技術核心，再加上魁梧的造型以及質感頗高的內飾，網友給予“大灣區攬勝”稱號。

只是，趙長江“五年內無敵手”的口號還是過于浮夸，按照當前國內新能源汽車產業“一年磨三劍”的速度，如果一項技術真的對提升銷量有巨大幫助，可能不用半年就會出現友商跟進，甚至不久就成為標配。

所以，“技術堆料”的騰勢N9，確實有不少地方可圈可點，但這些技術能轉化多少訂單，目前還是個未知數。

L9、M9、N9，蘿卜白菜

既然是“踢館”，必須要看對手的實力。

騰勢N9的技術已經詳述，對于真正想入手的朋友，理想L9和問界M9也一定是重點關注車型。

選擇大型SUV的消費者，對車身尺寸以及造型設計非常重視，畢竟“撐門面”也是剛需。

顏值評價不好量化，因為青菜蘿卜各有所愛，只是理想L9更加科技、問界M9更加傳統，而騰勢N9則介于兩者中間。

在尺寸方面，三款車做到了驚人的一致。

長度都超過5.2米，寬度都在2米附近，高度也都達到了1.8米。騰勢N9甚至還給到了22英寸大輪轂的標配，在問界M9這里，需要花15000元選裝。

并且，三款車都非常一致地使用“2+2+2”的大6座布局，確保每一位乘客都能得到不錯的乘坐體驗。

不過，從動力開始，三臺車的差異顯現。

其中，理想L9與問界M9均為增程，而騰勢N9則為插混。從對比參數的表格可以看到，增程在純電續航里程方面有一定優勢，而插混則在動力性能方面更加強大。

在電池容量差異不算特別大的情況下，理想L9的純電續航里程可達280km，即將迎來的換代，有可能將這一數值提升至更高。而年度改款之后，問界M9也從225km升級到290km，反觀最晚上市的騰勢N9則只有202km。

強大動力與超長續航無法兼顧的問題，在這三款車型上得到生動體現。

而發布會現場，騰勢引以為傲的底盤部分，空氣懸掛、前雙叉臂后多連桿這些硬核配置大家都有，唯獨后輪轉向騰勢N9是獨一份。

只是，當前基于這項技術的操控體驗并不算強，“圓規調頭”等功能也因為操作復雜或是輪胎磨損等問題，使用率不高。

智駕部分則更是騰勢N9的稍怯，不是基于Momenta賦能的騰勢不強，而是對手實在太強，屬于闖王者村。

剛剛升級的2025款問界M9，居然使用了4顆全固態激光雷達，還升級了最新的ADS 3.3，甚至為后續的ADS 4做好了準備。

理想L9最低配車型沒有激光雷達，現階段智駕表現也確實如不騰勢N9。但改款即將在5月份上市，同時大概率全系標配激光雷達和英偉達最新的Thor芯片。硬件的大幅度升級，再加上理想自研算法的優勢，智駕方面相值得關注。

所以，騰勢N9的優勢在于動力和操控，只是在遍地都是4秒、5秒加速的新能源時代，真正能為一臺大型SUV在以上兩個產品點買單的用戶，又有多少呢？

富人買車不看配置表

趙長江預測，由于騰勢品牌在全球市場的知名度尚需進一步提升，因此公司為N9設定的初步銷量目標為3000輛/月，第二階段目標為5000輛/月。

“未來，我們希望騰勢N9的月銷量能穩定在5000-10000輛，成為推動騰勢品牌發展的重要力量。”

以上目標能實現嗎？

在筆者看來沒問題，但騰勢品牌要做一些調整。

當前，騰勢依舊堅持用“堆料=豪華”的思維造車。厚道確實沒錯，但到了高端領域，單純的厚道并不會讓消費者輕易掏錢買單。

以騰勢Z9 GT為例：三電機、魔毯懸架、后輪轉向、天神之眼······高科技裝備一個不少，產品力拉滿，但月銷不到千臺。

“配置清單”≠“價值清單”，豪華品牌產品的高溢價，很大一部分原因在于消費者為其品牌或車型認同感買單。

正如尊界S800剛亮相時，點贊較高的一條評論是：“開奔馳回村，別人都知道我混得不錯；但開尊界S800回去，還得跟他們解釋這是什么車。”

更讓人心痛的是，堆料越狠，反而越會對銷量產生負面影響。因為成本高，廠家無法給出讓人滿意的“一口價”，甚至一些頂尖技術日常使用并沒有太多用武之地，這就導致車型陷入“技術過剩—定價虛高—市場遇冷”的死循環。

回到騰勢N9，這款車不論在設計、技術、操控、乘坐等各個方面，都做得很不錯。但是，高端認同感不足。

筆者覺得，騰勢的高端之路可以借鑒領克和小米。一方面，通過贊助國際賽事，提升全球知名度。另一方面，設計獨特的銷售中心和車展展臺，也能凸顯與眾不同的品牌定位。

同時，學會做減法也是騰勢N9的當務之急。

例如，三電機能否變成雙電機？2.0T發動機變成1.5T？價格再降個4-5萬，和理想L9、問界M9拉開差距。

用比亞迪最擅長的價格戰，來阻擊理想L9與問界M9，應該能有奇效。

就在筆者撰寫本文時，傳來了騰勢N9大定破萬的消息，如果屬實，趙長江可以暫時舒一口氣了。

—THE END—

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