大家好，我是微笑哥。

這年代裁員不稀奇，裁員 3 萬(wàn)人也不稀奇，裁員給遣散費(fèi)的也不算稀奇。

但是老板給大家發(fā)郵件，鼓勵(lì)自愿離職就相對(duì)少了一點(diǎn)，賠償金額高達(dá)百萬(wàn)，甚至最高400萬(wàn)的就更少了。

但這個(gè)事情就是發(fā)生了，而且還是大名鼎鼎豪車奔馳公司。

據(jù)報(bào)道，奔馳管理層將在 4 月給所有員工發(fā)信，提供非常豐厚的遣散費(fèi)，以鼓勵(lì)員工自愿離職。

對(duì)于月薪近 8 萬(wàn)人民幣且在公司工作至少 30 年的中層經(jīng)理來(lái)說(shuō)，遣散費(fèi)超過(guò) 400 萬(wàn)人民幣；

而對(duì)于一名 30 多歲、月薪約 4.8 萬(wàn)人民幣的工廠工人，遣散費(fèi)也略高于 80 萬(wàn)人民幣。

奔馳首席執(zhí)行說(shuō)，希望大家能夠看到這么高補(bǔ)償金的份上，都自愿離職吧，最好是自愿離職 3 萬(wàn)人。

甚至老板還說(shuō)了。

如果你不愿意離職也可以，反正只要是你離職了，就給你這么多錢。。。。

這可幸虧是在德國(guó)，這如果是在中國(guó)有哪家企業(yè)敢這樣干，我估計(jì)員工都快跑光了。

當(dāng)然了， 奔馳想這樣搞，不是因?yàn)樾纳疲且驗(yàn)楸捡Y也有他的苦衷，不這樣搞就要完蛋了。

第一，賠償金額看起來(lái)比較多，是因?yàn)檫@是歐元轉(zhuǎn)化過(guò)來(lái)的， 德國(guó)工人月薪普遍達(dá)4.8萬(wàn)人民幣以上，還不包含員工其它福利。

第二，國(guó)外的工會(huì)普遍比較厲害，并不是哪家企業(yè)想裁員就可以直接裁的，還要考慮各種其它影響。

第三，奔馳的業(yè)務(wù)大幅度下滑，下來(lái)可以重點(diǎn)給大家看看數(shù)據(jù)。

奔馳2024年財(cái)報(bào)顯示，營(yíng)收1455億歐元（約1.1萬(wàn)億人民幣），同比跌4.5%；凈利潤(rùn)更是暴跌28%，只剩104億歐元（約789億人民幣）。更扎心的是，毛利率19.6%，創(chuàng)下四年新低。

中國(guó)曾是奔馳的“搖錢樹(shù)”，但2024年銷量?jī)H68.36萬(wàn)輛，同比跌7%，成了全球跌幅最大的市場(chǎng)。

從2024年4月到2025年3月，奔馳股價(jià)從77.45歐元跌到55.61歐元，跌幅近30% 。投資者用腳投票，說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)奔馳的未來(lái)有多悲觀。

為了沖銷量，奔馳去年在中國(guó)瘋狂打折：熱門車型降價(jià)十幾萬(wàn)，結(jié)果銷量沒(méi)起來(lái)，反而把品牌溢價(jià)打沒(méi)了。

消費(fèi)者吐槽：“今天買明天降，奔馳變‘奔喪’！

更尷尬的是，奔馳既想靠降價(jià)搶市場(chǎng)，又放不下“豪華品牌”的架子，導(dǎo)致終端價(jià)格混亂，口碑崩盤！

奔馳的困境不僅是中國(guó)的鍋。歐洲大本營(yíng)銷量跌9%，北美市場(chǎng)靠降價(jià)勉強(qiáng)撐住，但利潤(rùn)空間被壓縮到極限。

加上歐盟2025年將實(shí)施更嚴(yán)碳排放標(biāo)準(zhǔn)，奔馳若再不轉(zhuǎn)型，可能面臨天價(jià)罰款。

奔馳若想翻身，必須徹底放下身段，學(xué)國(guó)產(chǎn)車“卷配置、卷技術(shù)、卷服務(wù)”，甚至聯(lián)手中國(guó)供應(yīng)鏈。否則，時(shí)代的洪流下，再輝煌的品牌也可能淪為“博物館展品”。

你覺(jué)得奔馳還能重回巔峰嗎？歡迎留言討論！

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