極氪，當(dāng)下正面臨著喜憂參半的局面。

去年，極氪累計(jì)交付量同比勁增87%至22.2萬輛，助力極氪品牌全年?duì)I收高漲47%，達(dá)到759億元。

盡管如此，極氪已連續(xù)2年沒能完成年度交付目標(biāo)。

與此同時(shí)，隨著小米的橫空出世，原來極氪的卷王代號(hào)也被一把奪走。

好的是，在吉利掀起整合大潮的背景下，如今極氪也有了領(lǐng)克的助力。

極氪，要開始新的征程了。

2024年的極氪，可謂經(jīng)歷了跌宕起伏的一年。

從去年初開始，極氪001就試圖以快速改款的方式來增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

只是后續(xù)再迎來了年內(nèi)的第二次改款以后，極氪001的“一年換三代”難免惹來了爭(zhēng)議。

毫無疑問，極氪著急了。

極氪的焦慮，一部分源于遭遇到了更強(qiáng)大的對(duì)手。

一度以卷王自居的極氪007（參數(shù)丨圖片），曾想過要掀翻20萬級(jí)轎車市場(chǎng)。

但誰(shuí)也不曾料到的是，去年初登場(chǎng)的小米汽車自發(fā)布以來便一發(fā)不可收拾，銷量持續(xù)突破新高，只有產(chǎn)能才限制到了小米SU7的發(fā)揮。

這樣一來，極氪007也只能無奈成為了陪跑者。

更唏噓的是，在早前官方發(fā)布極氪001 FR的時(shí)候，極氪曾經(jīng)喊出了“友商5年內(nèi)造不出來”的口號(hào)。

但就從去年底開始，小米SU7 Ultra接連打破了多條賽道圈速紀(jì)錄，到了今年更是再呈現(xiàn)出爆單的姿態(tài)。

碰上了小米的極氪，一時(shí)被壓制得喘不過氣來。

在當(dāng)下“比卷更卷”的市場(chǎng)環(huán)境里，極氪也并非沒有可以用來還擊的手段。

突破工程創(chuàng)新的極氪MIX，就是極氪用來給自身實(shí)力正名的選擇。

只是當(dāng)創(chuàng)新步伐走得比市場(chǎng)快得多的時(shí)候，極氪MIX也就難以逃過碰壁的下場(chǎng)。

還好的是，這時(shí)極氪7X站了出來——「上市75天，累計(jì)交付超過3萬臺(tái)，創(chuàng)豪華純電車型交付最速紀(jì)錄。」

極氪，這才得以松一口氣。

事實(shí)上，極氪傳來的好消息不只有7X的大賣，還包括了財(cái)報(bào)上的喜訊。

去年極氪品牌毛利同比增長(zhǎng)81.7%至124.47億元，毛利率從13.3%提升到了16.4%。

此外，極氪全年凈虧損也從前年的82.64億元，大幅收窄至了去年的57.91億元，整體依舊保持了向上的積極勢(shì)頭。

作為參照，去年零跑凈虧損了28.2億元，小鵬的是57.9億元，而蔚來則交出了遠(yuǎn)超行業(yè)的224億元。

面對(duì)全行業(yè)難以盈利的局面，吉利還是選擇痛下決心，對(duì)各子品牌開展了整合動(dòng)作。

于是，極氪合并了領(lǐng)克，前者以這樣的方式完成了回歸。

領(lǐng)克高層曾透露了合并背后的原因，他們承認(rèn)此前對(duì)純電市場(chǎng)的發(fā)展預(yù)測(cè)過于樂觀，因此放手讓領(lǐng)克和極氪做同類產(chǎn)品也未嘗不可。

只是眼見當(dāng)下單靠純電盈利的企業(yè)太少，而領(lǐng)克和極氪車型的售價(jià)交叉又愈發(fā)突出，導(dǎo)致帶來了同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題。

有見及此，這時(shí)選擇合并、合力打出規(guī)模優(yōu)勢(shì)應(yīng)該說是對(duì)整體更有利的方式。

就在上個(gè)月，合并了領(lǐng)克的“極氪科技集團(tuán)”宣布正式成立。

極氪的征程，要翻篇了。

「2025年，極氪科技集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)40%，達(dá)成71萬輛的年度銷量目標(biāo)，成為新能源汽車時(shí)代的BBA。」

「未來兩年，我們要成為年銷百萬級(jí)、全球領(lǐng)先的高端豪華新能源汽車集團(tuán)，改變中國(guó)乃至全球高端豪華市場(chǎng)格局。」

極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧，毫不客氣展示了新集團(tuán)的雄心。

值得一提的是，在今年71萬輛的銷量目標(biāo)里，極氪品牌占了32萬輛，而領(lǐng)克則是39萬輛。

作為參照，去年極氪賣了22萬輛，領(lǐng)克的成績(jī)則是28萬輛，前者明顯背上了更多的增長(zhǎng)重?fù)?dān)。

極氪，需要拿出當(dāng)大哥該有的樣子了。

在極氪合并領(lǐng)克以后，前者明確了將不再開發(fā)新的A級(jí)純電產(chǎn)品，改為將聚焦點(diǎn)放在更高階車型上，且大型車聚焦在混動(dòng)方面。

相反的是，領(lǐng)克未來全新車型的開發(fā)將集中在A、B、C級(jí)車的混動(dòng)市場(chǎng)，至于D級(jí)和E級(jí)市場(chǎng)則交由極氪去攻克。

在此其中，領(lǐng)克將繼續(xù)使用雷神EMP電混系統(tǒng)，反之極氪則會(huì)另外搭載新的超級(jí)電混技術(shù)。

官方指出，該超級(jí)電混技術(shù)適合應(yīng)用于大型車產(chǎn)品，計(jì)劃搭載在未來推出的大型SUV、MPV身上。

據(jù)悉，將在4月首發(fā)的“杭州灣庫(kù)里南”——極氪9X，正是該超級(jí)電混技術(shù)的首發(fā)車型。

值得一提的是，除了“杭州灣庫(kù)里南”以外，領(lǐng)克方面也準(zhǔn)備了“杭州灣攬勝”的領(lǐng)克900。

作為領(lǐng)克沖高的又一力作，這回官方特意準(zhǔn)備了SPA Evo架構(gòu)交由領(lǐng)克900來首發(fā)。

除去沿襲了過去SPA架構(gòu)擁有的安全賣點(diǎn)，領(lǐng)克900還集成了極氪MIX的奪目配置，例如前臉的智能交互屏和可旋轉(zhuǎn)座椅。

不難看到，極氪和領(lǐng)克的融合共享進(jìn)程早已經(jīng)開始了。

此外，考慮到極氪9X成為了集團(tuán)的絕對(duì)旗艦以后，這也將給領(lǐng)克900留有了足夠的定價(jià)空間。

這把極氪能否帶起領(lǐng)克成功沖高，值得期待。

除了領(lǐng)克900和極氪9X以外，極氪還將在今年底加推多一款大型SUV。

毫無疑問，今年極氪的主題詞就是“沖高”，真正打出豪華車該有的定位。

為此，極氪還不忘在智駕領(lǐng)域發(fā)力，力求拿出硬核實(shí)力來立足于豪華車市場(chǎng)。

不久前，吉利發(fā)布了千里浩瀚智駕體系，當(dāng)中分為了H1、H3、H5、H7和H9的5個(gè)不同梯度方案。

其中，定位高階的H7和H9方案正是由極氪來首發(fā)。

極氪，需要對(duì)外證明自身的智能化水平了。

極氪指出，H7方案的能力上限是「滿血版車位到車位。」

之所以稱之為“滿血版”，在于該方案能實(shí)現(xiàn)“全國(guó)都能去，有位就能停；第一次就能去，不多走一步路”的高階表現(xiàn)。

其中，無需提前學(xué)習(xí)記憶路線、對(duì)園區(qū)道路的無圖自學(xué)習(xí)能力，正是體現(xiàn)了這套H7方案的水平所在。

此外，面對(duì)今年即將開打L3大戰(zhàn)，極氪的H9方案也正是為此而來。

5顆激光雷達(dá)+雙Thor芯片，H9方案的硬件配置一舉捅到了天花板。

極氪，這下拿出了比起華為更下血本的投入。

安聰慧指出，「L3智駕技術(shù)不光簡(jiǎn)單地考慮智駕系統(tǒng)，它對(duì)于整車的機(jī)械架構(gòu)、電子架構(gòu)、座艙、動(dòng)力、底盤、車身等挑戰(zhàn)是系統(tǒng)性的。」

「這是系統(tǒng)性的工程，成本確實(shí)會(huì)增加，不是簡(jiǎn)單的百分比關(guān)系。」

顯然，為了順利立足于豪華車市場(chǎng)之巔，極氪這把拼了。

而這一把，極氪不只是賭上了自己的命運(yùn)，還有整個(gè)吉利體系的顏面。

極氪，要扛起這份輸不起的重?fù)?dān)了。

極氪曾透露過，其品牌項(xiàng)目組從成立開始，就明確了發(fā)展目標(biāo)——與偉大的對(duì)手共進(jìn)步。

于是，極氪堅(jiān)決提出了“要做難的事”、“成為各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿”，甚至不惜成為卷王。

只是如果卷王不劃分好競(jìng)爭(zhēng)邊界的話，它的努力也只會(huì)加劇集團(tuán)內(nèi)部的內(nèi)耗。

好的是，如今極氪選擇回到了它應(yīng)該在的發(fā)展軌道上，集中火力穩(wěn)住其豪華車席位。

更重要的是，極氪也終于拿出了它作為科技先鋒的智能化實(shí)力，真正肩負(fù)起了集團(tuán)整體向上的重任。

極氪，要開啟新一頁(yè)的故事了。