從2024年下半年開始，阿維塔就從高端純電轉到增程大軍了，銷量也有所上漲，憑借著“增程大法好”的魅力，確實收獲了不少的訂單量；阿維塔07在2024年11月份拿出了8398輛的成績，阿維塔12在2024年12月份拿出了3498輛的成績，阿維塔11（參數丨圖片）最高僅有831輛的交付成績，但是到了今年的2月份，全品牌下滑至僅剩3785輛。

這個銷量可以說是增程也沒能有辦法救阿維塔了，阿維塔從發布以來，背靠著寧德時代、長安、華為三大頭部企業，吸引了很多消費者，但是由于品控差，一直以來的純電模式，導致很多消費者漸漸失去了耐心，但是轉做增程后，本來能夠一騎絕塵，但是沒想到銷量起來的同時，投訴量也在上漲。

在315的時候我們也說了，阿維塔在某問題車展上，成了唯一一家上榜的新勢力品牌，出現的問題集中在后視鏡黑屏、座椅鼓包、空調異響等問題。

而在車質網網站的投訴當中，有10頁之多的投訴量，出現的問題多數都為空調、車身附件及電器等問題，這些質量上的問題也讓消費者對阿維塔品牌越來越失望；到了今年的2月份，阿維塔的銷量可以說是直接暴跌，環比下滑50.85%。而且這是連續三個月的銷量下滑了。

要知道，2022年至2024年，阿維塔累計虧損78億元，負債率高達94.46%。即便完成110億元C輪融資，其2025年盈虧平衡的承諾仍顯蒼白。

如今阿維塔06開始緊急預售，預熱了很長一段時間，再來看這款21.59萬起售的阿維塔06，有著純電和增程兩個版本，但是依舊是換湯不換藥，家族式的設計風格，很多消費者很不喜歡的就是阿維塔的外觀設計，過于小眾，而阿維塔還是一直都是這種造型設計，再加上1.5T發動機，最大功率115kW，驅動電機最大功率231kW，純電續航分別為170km和240km，增程版本根本不占優勢。

長安的親兒子啟源現在的增程車型10幾萬的車都是這個續航和動力了，阿維塔還在憑借著高端品牌的定位來進行溢價。

如果增程都沒有辦法讓阿維塔的銷量有所起色，那阿維塔可能隨時都會被成為棄子，雖然爹媽多，但是爹媽多最后容易出現三不管情況。

再來看，2023年，阿維塔定下了10萬輛的銷量目標，不過2023年全年，阿維塔的全年實際銷量僅為2.35萬輛，僅完成目標的23.5%。

2024年，阿維塔全年銷量共計73606輛，完成年初設定的銷量目標9萬輛的82%。2025年，阿維塔定下了全年銷量超22萬輛的目標，不過從今年1-2月份的累計銷量來看，11486輛的銷量也只是完成全年銷量目標的5.2%。