中國六代機試飛，那可真是一場精心策劃的陽謀。

話說第一次試飛的時候，咱本意就是想激起美國緊跟著宣布自己的六代機研制。

為啥這么干呢？

這就跟下棋一樣，咱得看看對手啥反應(yīng)。

從時間線來看，2024 年 12 月 26 日，成飛六代機首飛由殲 - 20 伴飛，沈飛六代機試飛由殲 - 11 伴飛。

這一飛可不得了，把趕著回家過圣誕節(jié)的美國國防部驚到了，當即趕回去加班，五角大樓徹夜燈火通明。

咱就是想看看，你美國到底啥動靜。

再看看美國六代機項目的歷史。

2007 年 10 月，美國空軍宣布開始考慮下一代戰(zhàn)斗機，即六代機；2008 年 6 月，美國海軍宣布了下一代戰(zhàn)斗機的需求，命名 F/A - XX；2010 年 11 月，美國空軍正式啟動六代機概念機設(shè)計；2012 年 4 月，美國海軍的六代機項目立項。

這么早開始，按說應(yīng)該進展得順風(fēng)順水吧。可事實呢？到 2020 年 9 月，美國空軍的全尺寸六代機演示機才開始試飛，而這時候美國海軍的 F/A - XX 的樣機還沒消息。

這第一次試飛后，美國卻縮著一動不動。

中國這么大的動靜都沒激起美國立馬宣布自己六代機研制的水花，這可咋辦？難道美國真的有啥深藏不露的秘密武器？

這背后到底隱藏著怎樣的玄機呢？

第一次試飛沒達到預(yù)期效果，咱也不慌。近日，中國又進行了第二次試飛，也就是 2025 年 3 月 17 日，成飛的殲 - 36 再次試飛。

這就好比下棋時，第一招沒奏效，咱再來一招更狠的。

這第二次試飛又加了一把火，直接把美國給逼急了。

3 月 21 日，美國空軍的六代機 F - 47 出來了，表示這一任的任期內(nèi)就能看到它投產(chǎn)。瞧這速度，真利索！可這真的是美國自身研發(fā)進展到這一步了嗎？

還是被中國的兩次試飛給逼出來的呢？

從美國六代機項目的現(xiàn)狀來看，2024 年 5 月，美國空軍宣布暫停六代機項目，一是經(jīng)費不夠，二是格魯曼牽頭設(shè)計的六代機，只考慮了縱向迭代。

因為項目是十幾年前啟動的，現(xiàn)在的人工智能和協(xié)同作戰(zhàn)理念不具備，因此技術(shù)方案要調(diào)整，三是六代機要考慮戰(zhàn)場生存，六代機面對的是中國，而不是從前的降維打擊了。

2024 年 12 月 23 日，美國的《2025 財年國防授權(quán)法案》，把美國海軍的 F/A - XX 的研發(fā)經(jīng)費，從 4.5 億美元，降到 5382.8 萬美元，當天美國海軍表示，那還是用 F - 35C 吧。

在這種情況下，突然宣布 F - 47 項目，實在讓人懷疑是不是被中國的試飛給逼出來的應(yīng)急之舉。

那美國這次倉促推出 F - 47 項目，后續(xù)能順利進行嗎？

會不會又像之前的項目一樣狀況百出呢？

要說中國六代機技術(shù)，那可是遠超美國。專家說中國六代機很可能會達到 3 個 3 的性能標準，也就是 3 馬赫的飛行速度、3 萬米的飛行高度、3000 公里的作戰(zhàn)半徑。

先說說 3 馬赫的飛行速度。速度對于戰(zhàn)斗機來說那就是生命線。

過去戰(zhàn)斗機想突破 1 馬赫都難，能到 2 馬赫的都很少，更別說 3 馬赫了。

而中國六代機在氣動設(shè)計上，把鴨翼和垂尾都去掉了，省去了兩個大阻力源；動力系統(tǒng)方面，配備了 3 臺發(fā)動機，其中兩臺可能是渦扇 - 15，第三臺大概率是傳說中的爆轟發(fā)動機。

有了這樣的設(shè)計和配置，飛到 3 馬赫以上輕而易舉。像著名的 AIM - 9“響尾蛇”空空導(dǎo)彈，最快也就 2.5 馬赫，根本追不上中國六代機。

再看看飛行高度。

中國六代機的“無垂尾三角翼”氣動布局特別適合高空飛行，最大飛行高度超過 3 萬米應(yīng)該不是問題。這意味著它很有可能具備打擊低軌衛(wèi)星的能力。

而且現(xiàn)在的防空導(dǎo)彈打擊高度一般也就 2 萬米，要想打到 3 萬米的高度，基本上只有反導(dǎo)攔截彈能做到，可反導(dǎo)攔截彈一枚動輒幾千甚至上億美金，用它去對付六代機，就像用防空導(dǎo)彈去打無人機自殺式襲擊，太不劃算了。

所以中國六代機能飛到 3 萬米以上，基本就能無視全球絕大多數(shù)地對地防空導(dǎo)彈。

最后說說作戰(zhàn)半徑。

中國六代機很有可能擁有超過 3000 公里的超遠作戰(zhàn)半徑。殲 - 20 能一次性攜帶接近 12 噸的燃油，最大作戰(zhàn)半徑達到了 2000 公里，已經(jīng)幫中國空軍將作戰(zhàn)范圍拓展到了整個第一島鏈。

而六代機更是能助力中國空軍把作戰(zhàn)范圍拓展到整個第二島鏈，甚至有希望直接攜帶導(dǎo)彈對美軍第二島鏈的心臟——關(guān)島基地發(fā)動攻擊。如果有空中加油機的助力，還能飛到澳大利亞附近的南太平洋。

相比之下，美國六代機項目進展緩慢，技術(shù)上也面臨諸多問題。那美國六代機研發(fā)到底為何如此滯后呢？

這背后又有哪些深層次的原因呢？

美國六代機研發(fā)進展緩慢，原因是多方面的。

首先是產(chǎn)業(yè)空心化問題。

美國制造業(yè)占全球比重已從二戰(zhàn)后的主導(dǎo)地位降至 2023 年的 12%，大量中低端制造業(yè)外遷至發(fā)展中國家，本土僅保留部分高端研發(fā)環(huán)節(jié)。

這導(dǎo)致供應(yīng)鏈嚴重依賴全球分散的供應(yīng)商，波音公司因零部件外包引發(fā)的質(zhì)量失控和安全事故頻發(fā)就是典型例子。

F - 35 的全球供應(yīng)商體系導(dǎo)致質(zhì)量控制難度大，2023 年半數(shù)戰(zhàn)機因未達標遭美軍拒收。

而中國殲 - 20 依托完整產(chǎn)業(yè)鏈和脈動生產(chǎn)線技術(shù)，產(chǎn)能已突破年產(chǎn) 100 架，且質(zhì)量穩(wěn)定性顯著優(yōu)于 F - 35。

其次是技術(shù)人才與產(chǎn)業(yè)配套斷層。

美國制造業(yè)就業(yè)人口占比持續(xù)下降，熟練工人短缺問題突出。

皮尤研究中心數(shù)據(jù)顯示，技工缺口占企業(yè)回岸計劃延遲原因的 70%，工業(yè)技術(shù)斷代現(xiàn)象普遍，許多傳統(tǒng)制造技術(shù)在美國已失傳。

F - 35 的 Block4 升級因本土配套產(chǎn)業(yè)薄弱一再拖延，而中國六代機已進入原型測試階段，在隱身材料、航電系統(tǒng)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)代際突破。

再者是成本劣勢加劇競爭力流失。

美國人力、土地、能源等生產(chǎn)要素成本高企，制造業(yè)企業(yè)利潤空間被壓縮。例如，汽車工人時薪高達 30 美元，遠超發(fā)展中國家水平，迫使企業(yè)將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至墨西哥、越南等地。

這使得美國在戰(zhàn)機研發(fā)和生產(chǎn)上的成本大幅增加，而中國制造業(yè)人力成本僅為美國的 1/5，且通過大規(guī)模生產(chǎn)攤薄研發(fā)投入。

殲 - 20 單機成本約為 1.1 億美元，顯著低于 F - 35 的 1.5 億美元，為快速列裝提供經(jīng)濟基礎(chǔ)。

還有美國內(nèi)部沒有形成統(tǒng)一的理念。

開發(fā)一款新戰(zhàn)機，要明確需求、作戰(zhàn)場景、作戰(zhàn)構(gòu)想，然后再去設(shè)計武器的草圖。而美國到現(xiàn)在，軍方、國會、軍工企業(yè)，居然還沒有形成六代機的基礎(chǔ)共識。

美國空軍至少還有兩個大方向沒有確定，一個方向是開發(fā)新一代重型空優(yōu)戰(zhàn)機，這個方案性能肯定是領(lǐng)先的，但要花很多錢，采購單價估計十有八九也會很高；另外一種方案就是便宜很多的輕型戰(zhàn)斗機方案，甚至是無人機系統(tǒng)。

光論證這個，美國人就論證了好久，都沒能定性。

這不特朗普當選總統(tǒng)了么，馬斯克作為特朗普重要的合作伙伴也進入美國政府了，馬斯克表示更支持無人機系統(tǒng)，有人戰(zhàn)機沒有未來，而空軍內(nèi)部的將領(lǐng)們則含沙射影地懟馬斯克，說他一個造車的商人，根本不懂戰(zhàn)斗機。

這文官和武將一吵起來，肯定會影響美國的武器開發(fā)。

美國在這些問題的困擾下，六代機研發(fā)還能迎頭趕上嗎？

未來美國的六代機項目又會走向何方呢？

中國憑借龐大且完善的制造業(yè)及高科技業(yè)，未來會長期在先進戰(zhàn)機上保持領(lǐng)先美國一代的狀態(tài)。

中國在航空材料、發(fā)動機、航電系統(tǒng)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全鏈條技術(shù)突破，避免了供應(yīng)鏈“卡脖子”風(fēng)險。例如，殲 - 20 的國產(chǎn)渦扇 - 15 發(fā)動機已具備超音速巡航能力，性能對標美國 F - 119。

而美國在產(chǎn)業(yè)空心化的影響下，供應(yīng)鏈脆弱，技術(shù)升級能力受限。

從成本和規(guī)模效應(yīng)來看，中國制造業(yè)人力成本低，且通過大規(guī)模生產(chǎn)攤薄研發(fā)投入。殲 - 20 單機成本低于 F - 35，這為快速列裝提供了經(jīng)濟基礎(chǔ)。

中國可以生產(chǎn)更多的戰(zhàn)機，形成規(guī)模優(yōu)勢。而美國在成本劣勢的情況下，難以大規(guī)模生產(chǎn)和列裝先進戰(zhàn)機。

政策和人才儲備方面，中國將航空工業(yè)列為戰(zhàn)略優(yōu)先領(lǐng)域，每年培養(yǎng)近百萬工程技術(shù)人才。

同時，“軍民融合”政策推動軍工技術(shù)向民用領(lǐng)域轉(zhuǎn)化，加速技術(shù)迭代。

美國在人才儲備和政策支持上與中國相比，明顯處于劣勢。

未來，隨著科技的不斷發(fā)展，中國在先進戰(zhàn)機領(lǐng)域還會取得怎樣的突破呢？

美國又能否找到解決自身問題的辦法，重新奪回領(lǐng)先地位呢？

這一切都值得我們拭目以待。