"印度將在十年內取代中國成為世界工廠！"——2015年印度《經(jīng)濟時報》頭版標題的油墨還未干透，莫迪政府就向全球資本市場拋出了這個誘人故事。

如今十年之約已至，當國際貨幣基金組織（IMF）將2025年印度GDP增速從6.5%下調至5.8%時，人們才驚覺這個"印度世紀"的劇本，早已被恒河水潑醒。

時間回溯到2021年夏天，莫迪政府豪擲230億美元啟動"生產激勵計劃"（PLI），誓要在手機、制藥等14個領域復制中國奇跡。

彼時富士康、信實工業(yè)等750家企業(yè)簽下"軍令狀"，印度商業(yè)部長甚至放話"五年內制造業(yè)占比突破25%"。

可到了2024年10月，這個被寄予厚望的計劃僅發(fā)放了8%的補貼，生產目標完成率不足四成，連《印度快報》都不得不承認"這是場令人沮喪的失敗"。

更諷刺的是，94%的補貼流向了高度依賴中國原材料和技術的手機與制藥業(yè)，印度自詡的"去中國化"戰(zhàn)略，反而讓中國零部件進口占比從60%暴漲至85%。

基建黑洞吞噬"印度速度"

當中國高鐵以350公里時速穿梭山河時，印度工廠的零件貨車正以30公里龜速顛簸在坑洼公路上——這個人均發(fā)電量僅夠點亮半個燈泡的國家，連"無塵車間"和穩(wěn)定供電都成奢望。

三星印度工廠主管的抱怨頗具代表性："我們給雙倍工資，工人領完薪水就消失一周"。

世界銀行數(shù)據(jù)顯示，印度物流成本占GDP比重高達14%，是中國的兩倍有余，這直接導致蘋果在印度生產的iPhone良品率僅有65%，而中國工廠的這個數(shù)字是99%。

魔幻的是，當全球進入工業(yè)4.0時代，印度還在為"如何讓工人每天工作滿8小時"發(fā)愁，斯坦福大學研究發(fā)現(xiàn)，僅有15%的印度學生具備現(xiàn)代經(jīng)濟所需技能，而中國這一比例是85%。

這種差距在制造業(yè)體現(xiàn)得淋漓盡致：中國工人組裝一部手機只需4.5分鐘，印度工人卻需要8分鐘，且返修率高出3倍。

就連莫迪引以為傲的"8億年輕人口"，也因種姓制度和征地改革停滯，被困在12.84%的制造業(yè)GDP占比困局中——這個數(shù)字比2016年還低了2.3個百分點。

數(shù)據(jù)魔法下的"皇帝新衣"

印度統(tǒng)計局的"創(chuàng)新"總能刷新認知：2015年將牛糞計入有機肥產值，流浪牛劃歸畜牧業(yè)資產，硬生生把GDP增速拉高2個百分點。

這種"數(shù)據(jù)整容術"在2024年達到巔峰——官方宣稱制造業(yè)占比14.3%，但IMF特別標注"若按國際標準核算，實際數(shù)據(jù)要低40%"。

更尷尬的是，當印度吹噓7%的經(jīng)濟增速時，其貿易逆差卻在2024年飆至2670億美元，外資撤離速度比恒河漲潮還快。

這種"既要又要"的矛盾心態(tài)，在科技領域尤為明顯！印度一邊封殺118款中國APP，導致本土創(chuàng)業(yè)者哀嚎"連服務器都租不起"，另一邊瘋狂進口中國設備，卻對中國技術人員簽證發(fā)放量從20萬份暴跌至2000份，致使價值150億美元的進口設備淪為廢鐵。

反觀中國，2023年以全球27%的制造業(yè)占比持續(xù)領跑，華為5G基站安裝量是印度的120倍，連SpaceX都在采購中國航天部件。

"印度制造"的鏡花水月

十年賭局落幕時，印度收獲的是一地雞毛：被扣押48億元資產的小米等中企集體撤離，蘋果將20%產能轉投越南，特斯拉放棄印度轉戰(zhàn)印尼。

就連莫迪親自站臺的國產航母項目，75%的鋼材還得從中國進口。這個曾揚言"2047年成為發(fā)達國家"的國家，如今人均GDP僅為中國的五分之一，仍有3億人日均收入不足2美元。

當《華爾街日報》吹捧"印度世紀"時，印度央行前行長拉詹道破天機："中國制造堵死了印度的路"。

從上海港自動化碼頭到東莞智能制造車間，中國用二十年將貧困率從10%壓至0.5%，而印度還在為"如何讓8億文盲操作數(shù)控機床"發(fā)愁。

或許正如《福布斯》評價："當中國在攻克光刻機時，印度連合格螺絲釘都造不出——這才是真實的發(fā)展代差"。

十年光陰給南亞次大陸上了沉重一課：大國崛起從來沒有捷徑，那些靠封殺APP、修改GDP算法堆砌的"奇跡"，終究敵不過扎扎實實的產業(yè)升級與教育改革。

當莫迪連夜撤走邊境部隊示好中國時，越南已默默拿下全球10%的電子訂單——這場世紀博弈的終章，早已寫滿務實者的姓名，對此你們是怎么看的呢？