規劃了24年的越南高鐵，又有新消息了，這次越南打算靠“自己人”。

自從去年開始，越南高鐵就被重新提上日程，從中國找到日本，越南高鐵誰來修、怎么修，越南當局一直沒拿定主意，傳出的消息也是異常雜亂。

不過，根據最新消息，越南可能準備自己修高鐵了。

越南自主研發高鐵，誰能擔此重任？為何越南要選擇自主研發？它能成功嗎？

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越南汽車巨頭承擔重任，修建南北高鐵

越南國土狹長，只要修建一條南北干線，就能把全國連接起來，堪稱是修建鐵路的“天選之國”。

所以自打2001年，越南就開始了南北高鐵的雄偉規劃，但20多年來幾經波折，一直到了去年，南北高鐵規劃才被越南政府重新撿起。

而且這次南北高鐵“起死回生”，推進速度明顯加快，越南政府似乎等不及了。

按照越南政府之前的規劃，南北高鐵怎么造、誰來造、錢從哪里來這3大難題，通通都要交給外人。

原因是，越南經濟實力有限，并且也沒技術，高鐵還是出了名的燒錢，單憑越南自己，想把南北高鐵修起來要到猴年馬月。

但最近，越南政府又有了新想法——越南本土汽車巨頭長海集團，被越南總理范明政委以重任。

前段時間，越南總理范明政在視察長海集團時，明確要求長海集團要進一步研究高鐵列車制造技術，以后越南自主研發的高鐵列車，要投入到南北高鐵項目中。

長海集團，大家可能比較陌生，但在越南也是知名車企巨頭，乘用車市場占比高達20%-25%，商用車市場占比更是超過50%。

但造汽車和造高鐵，雖然都是“車”，差距是不是太大了點？

越南總理上來就讓長海造高鐵，這就相當于讓比亞迪去造飛機，姑且不提能不能造出來，哪怕能造出來敢不敢用也是未知數。

越南究竟咋想的？

為何越南要自主研發？

長海集團被范明政寄予厚望，其實也算是臨危受命。

越南高鐵規劃來規劃去，24年時間過去，之前興趣比較大的中國和日本，都不太愿意接盤了。

去年越南高層來中國好幾次，每次都在放風要與中國合作建高鐵，但中國對此卻一直比較克制，并沒有給出比較確切的承諾。

最根本的原因，是越南依舊想“白嫖”，把別人當成了冤大頭。

按照以前中國高鐵的出海模式，提供貸款沒問題，但項目建成后要先給中國運營30-50年，拿運營收入來償還貸款，到時候再把高鐵項目還回去。

畢竟高鐵建好了，能不能還錢還得兩說，所以這也是應有之義。

但越南卻不愿意，而是要采用PPP模式，與中國成立合資公司，從運營收入里分一杯羹。

這還沒完，越南還提出不光要錢，高鐵技術也要轉讓。

很明顯，這是一個更大的坑。

想要高鐵技術？可以，那越南北部山區有一堆隧道要打，是不是還得把盾構機技術給出去？

高鐵修好了，運營是不是要手把手地教？萬一電力不夠用，難道還幫著越南發電嗎？

如果越南拿這些說事，最后很可能會有數不清的官司，白白給對方做了嫁衣。

因此，即便越南說得再好，中國也一直沒點頭，越南很難再指望中國。

至于日本那邊，雖然越南也去了好幾次，但印度高鐵項目在前，日本的興趣也不大。

最終結果，越南盤算來盤算去，既然中日都靠不上，高鐵項目又必須要上馬，那還不如靠自己。

更重要的是，越南此舉并不是無的放矢，之前有過成功的先例。

越南能行嗎？

既造汽車又造高鐵，越南并不是全球首創，韓國現代才是越南的前輩。

當初韓國政府為了應對亞洲金融危機，把現代精密工業、大宇重工和韓進重工的鐵路車輛部門合并成了KOROS，之后被現代整合為了現代Rotem。

而現代Rotem的高鐵技術，主要來源于法國的阿爾斯通，現在已經能造出最高運營時速320公里的KTX-青龍，躋身全球前10大鐵路車輛制造商。

可問題是，韓國能行，越南還真不一定能行。

現在大家都說，越南以后會是下一個“世界工廠”，會在一定程度上取代中國的地位。

但顯而易見，目前越南離著中國還有十萬八千里，無論是制造能力，還是研發能力，都差得太遠。

高鐵技術是什么？

是一個國家工業能力、制造業實力的體現，如果硬實力不達標，上來就硬造高鐵無異于天方夜譚。

事實上，最適合越南的方式應該是先進口高速動車組，來滿足眼下的南北高鐵項目需求，不管黑貓白貓還是別人家的貓，只要能抓老鼠就行。

等到20年時間過去，這些進口的動車組壽命將近，越南也基本把技術吸收完畢，有了一定的本錢，再去獨立自主的生產高速動車組。

只不過，越南可能沒有足夠的耐心，20年太久，沒有條件創造條件，就要自己造。

把造汽車的派去造高鐵，越南又找到了一條新路。

只是不知道，等到越南高鐵真正面世，是不是眨眼間又會走過下一個24年？

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