文/王德生

2025年3月29日，百度旗下無人駕駛平臺蘿卜快跑與迪拜道路交通局(RTA)簽署協議，宣布將部署超過1000臺全無人駕駛汽車，這是中國自動駕駛技術首次大規模出海。

而就在同一天，蘿卜快跑還與阿聯酋Autogo公司聯手，劍指阿布扎比最大無人車隊。

這一連串動作，不僅讓中東成為全球自動駕駛的“新戰場”，更揭示了中國科技企業出海的深層邏輯——用技術硬實力撬動政策紅利，用成本優勢碾壓國際對手。

但這場勝利絕非偶然。從阿聯酋AI部長奧馬爾·蘇丹·奧拉馬那句“希望明年大會車隊全由蘿卜快跑支持”，到新加坡副總理王瑞杰試乘后高呼“這就是未來!”，中國無人駕駛技術正在用數據、成本和場景適配能力，撕掉“跟隨者”標簽，成為規則制定者。

然而，沙漠中的狂歡背后，暗礁猶存：本地化運營、政策博弈、極端環境考驗……這場中東突圍戰，究竟是中國自動駕駛的“成人禮”，還是全球化野心的“試金石”?

01

政策紅利與極端場景的雙重誘惑

中東從來不是科技荒漠，而是野心家的試驗場。

迪拜選擇蘿卜快跑，本質是一場“各取所需”的聯姻。對阿聯酋而言，經濟轉型壓力迫使其押注數字經濟——2023年沙特向小馬智行注資1億美元，阿布扎比向文遠知行發放首張全域自動駕駛牌照，早已顯露端倪。

而蘿卜快跑的入場，恰逢迪拜啟動“5G-A全國商用”計劃，超高速網絡為車路協同鋪平道路。

更關鍵的是，中東的極端氣候成了天然測試場：50℃高溫、沙塵暴、復雜交通流……正如業內人士所言：“這里的技術驗證結果，足以說服全球市場。”

但政策包容性才是真正的“殺手锏”。與歐美對數據安全的嚴苛審查不同，阿聯酋在2025年WGS峰會上明確表態：“與科技公司的合作是國家變革性發展的關鍵。”

這種自上而下的推動力，讓蘿卜快跑僅用1個半月便完成從高層對話到千臺落地的“迪拜速度”。

反觀美國，通用Cruise因安全爭議折戟舊金山，Waymo成本居高不下，中國玩家反而在中東找到“政策洼地”。

02

成本砍到Waymo的1/7，靠什么?

“成本僅為Waymo的七分之一”——這是蘿卜快跑第六代無人車最震撼的標簽。

拆解其成本密碼，硬件降本與數據復用構成雙引擎。以此次部署的頤馳06車型為例，車身搭載4顆激光雷達+6顆毫米波雷達+12顆攝像頭的“豪華配置”，卻通過百度Apollo與江鈴的聯合研發實現規模化量產。

更關鍵的是，中國復雜路況積累的1.5億公里數據，讓算法泛化能力遠超對手。李彥宏曾直言：“在中國練出的自動駕駛，放到全球都是降維打擊。”

商業模式上，蘿卜快跑選擇“農村包圍城市”。不同于Waymo聚焦高端出行，其在國內已覆蓋公交接駁、夜間窄路等場景，日均單量突破30萬次。這種“接地氣”的運營經驗，恰好匹配中東城市化進程中的混合交通需求。

而Apollo ADFM大模型的應用，更讓車輛具備“自學習”能力——面對迪拜突然出現的駱駝群，系統可通過實時感知調整策略，無需工程師遠程干預。

03

從“借船出海”到“造船遠航”

蘿卜快跑的出海路徑，暗藏中國科技企業的集體轉型：早年靠“性價比”換市場，如今用“生態”建壁壘。

與Autogo合作阿布扎比車隊時，百度不僅輸出車輛，更將調度系統、運維標準打包植入。這種“交鑰匙方案”，讓合作伙伴從“采購商”變為“利益共同體”。而在新加坡，右舵左行測試經驗直接復用香港牌照成果，實現“技術平移”。

總結

無人駕駛的“大航海時代”，中國需要更多“蘿卜快跑”

當1000臺無人車駛入迪拜街頭，這場博弈早已超越技術本身。它既是中國供應鏈(江鈴)、算法(Apollo)、商業模式(蘿卜快跑)的體系化勝利，也是全球化2.0時代“技術主權”的爭奪縮影。

這場中東戰役證明：中國科技企業正從“追趕者”轉向“領跑者”，而唯一能限制他們的，或許是自身的全球化想象力。

下一個十年，無人駕駛的終局不屬于某個國家，而屬于那些敢把實驗室搬到沙漠、敢用數據重構規則的人。蘿卜快跑的中東故事，或許只是序章。