新能源、自動駕駛、人工智能、芯片技術(shù)快速發(fā)展，汽車行業(yè)正迎來前所未有的變革。

關(guān)注汽車行業(yè)最新動態(tài)，深入剖析市場趨勢，零態(tài)LT特推出《車圈》欄目，以專業(yè)的視角，關(guān)注全球汽車行業(yè)最新動態(tài)、各大車企的新品發(fā)布、技術(shù)革新以及市場表現(xiàn)，通過對汽車行業(yè)進行深度解讀，揭示背后的商業(yè)邏輯和市場規(guī)律，以及它們?nèi)绾胃淖兤囆袠I(yè)的格局，以及它們將如何影響人類的出行方式。

本文是該欄目20篇，聚焦蘿卜快跑如何代表中國企業(yè)，與特斯拉、Waymo在全球市場上，進行無人駕駛競賽。

Robotaxi落地，正在加速。

美東時間2025年6月22日，特斯拉正式在美國得克薩斯州奧斯汀市啟動Robotaxi試點服務(wù)，首批乘客僅需支付4.20美元固定費用，即可乘坐Robotaxi。對此，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體發(fā)文稱，“熱烈祝賀特斯拉AI軟件和芯片設(shè)計團隊成功推出自動駕駛出租車，這是十年辛勤工作的成果。AI芯片和軟件團隊都是在特斯拉內(nèi)部從零開始組建的。”

事實上，不止特斯拉，近年來，蘿卜快跑、Waymo等平臺的Robotaxi服務(wù)也在加速成熟。6月20日，彭博社援引知情人士消息稱，蘿卜快跑正加快在東南亞市場布局，最早將于今年在新加坡和馬來西亞推出Robotaxi服務(wù)。

無獨有偶，Waymo也宣布下個月進入紐約測試，未來還將在亞特蘭大、邁阿密和華盛頓特區(qū)等地推出Robotaxi服務(wù)。

種種跡象表明，Robotaxi全球競爭格局正形成以美國特斯拉、Waymo與中國蘿卜快跑“三大家”的角逐態(tài)勢。在無人駕駛這場排位賽中，窗口稍縱即逝，中國玩家不進則退。

而無人駕駛的競爭本質(zhì)上是人工智能競爭，盡管蘿卜快跑已搶占先發(fā)優(yōu)勢，但Waymo、特斯拉依然不容小覷，更重要的是，Waymo、特斯拉在美國政策支持下正在快速落地，中國企業(yè)要想繼續(xù)保持在無人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，繼續(xù)站在全球人工智能、無人駕駛產(chǎn)業(yè)高地，來自政策和社會公眾的支持必不可少。

一、出行終極方案

Robotaxi全球化落地加速

盡管2022年11月ChatGPT問世后，諸多垂直AI產(chǎn)業(yè)發(fā)展都按下了“加速鍵”，但其實目前大部分AI業(yè)務(wù)都囿于商業(yè)化困局。反觀依托于視覺大模型的Robotaxi，由于有成熟的落地場景、切合用戶的需求，因而極具商業(yè)潛力。

歷史學家、哲學家尤瓦爾·赫拉利在2015年出版的《未來簡史》一書中曾預(yù)言，由于私家車的閑置率以及司機的駕駛風險都比較高，隨著自動駕駛技術(shù)逐漸成熟，私家車或許會像馬車一樣走向消亡，未來只會有全天候運營的Robotaxi，以滿足不同用戶的出行需求。

由于車輛的利用效率很高，并且相較人類司機更安全，接下來，Robotaxi產(chǎn)業(yè)將蓬勃發(fā)展。高盛披露的研報顯示，預(yù)計2030年，全球Robotaxi市場規(guī)模將達400～457億美元，復(fù)合年增長率超60%。

對此，6月中旬舉辦的巴黎Viva Tech大會上，英偉達CEO黃仁勛表示，“未來十年將是無人駕駛汽車（AV）、機器人和自主機器的時代。”

鑒于Robotaxi產(chǎn)業(yè)蘊含著巨大的商業(yè)價值，當前全球多個國家和地區(qū)正加速推進立法進程與政策支持體系建設(shè)，大力推動Robotaxi落地。

比如，2017年，新加坡政府修訂《道路交通法》，允許自動駕駛汽車在公共道路進行測試。無獨有偶，2024年2月，迪拜基礎(chǔ)設(shè)施、城市規(guī)劃和生活質(zhì)量總專員兼迪拜道路與交通管理局局長及董事會主席馬塔爾·塔耶爾也對外表示，迪拜正致力于實施自主交通戰(zhàn)略，計劃2030年25%的出行需求由Robotaxi承載。

在中美科技競爭日趨白熱化的當下，率先打通全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)并構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)的一方，將獲得賽道規(guī)則定義權(quán)及技術(shù)產(chǎn)品輸出主導(dǎo)權(quán)。從戰(zhàn)略制高點看，這對中美任何一方而言，都是一場不容有失的關(guān)鍵戰(zhàn)役。接下來，全球Robotaxi產(chǎn)業(yè)競賽的核心焦點在于，中美這兩大無人駕駛企業(yè)集聚度最高的國家，在無人駕駛層面的政策的支持力度。

二、美國政策大力支持

特斯拉、Waymo“洋蘿卜”快速布局

目前，Robotaxi全球頭部競爭格局已逐步清晰，美國的特斯拉、Waymo，與中國的蘿卜快跑“三大家”激戰(zhàn)正酣。雖然Robotaxi頭部玩家已經(jīng)顯現(xiàn)，但需要注意的是，現(xiàn)階段Robotaxi尚處于起步階段，還未分出勝負手。政策層面的態(tài)度，將極大影響各國Robotaxi產(chǎn)業(yè)發(fā)展和全球格局。

毫不夸張地說，無人駕駛的發(fā)展，早已不局限于技術(shù)層面的比拼，更考驗來自政策和法規(guī)層面的支持。

公開資料顯示，德克薩斯州是通過自動駕駛汽車相關(guān)法案的18個州之一，當?shù)胤蓛H要求自動駕駛車輛登記并投保，無需前置審批：德克薩斯州參議員Kelly Hancock表示，該州2017年制定的自動駕駛立法旨在促進行業(yè)在競爭性市場中的發(fā)展，避免設(shè)置進入壁壘。

歐洲在政策層面也正加速釋放無人駕駛發(fā)展的紅利。以英國為例，其《無人駕駛汽車法案》已正式生效，為無人駕駛汽車在2026年實現(xiàn)合法上路奠定了法律基礎(chǔ)。與此同時，Uber也宣布將攜手英國自動駕駛公司W(wǎng)ayve，于2026年春季在英國啟動出行服務(wù)試點項目，進一步推動商業(yè)化應(yīng)用落地。

而這次特斯拉測試的奧斯汀屬于德克薩斯州，他們定位為“自動駕駛汽車友好州”，允許包括特斯拉、谷歌Waymo等多家公司率先進行運營。他們甚至有個法律，如果哪個地方政府“限制自動駕駛車輛運營”，在德州算違法。

由于政策層面為無人駕駛提供了寬松的環(huán)境，特斯拉和Waymo等企業(yè)得以速推進Robotaxi服務(wù)的研發(fā)和落地。

比如，馬斯克就為特斯拉Robotaxi服務(wù)規(guī)模化發(fā)展設(shè)立了時間表。在奧斯汀試運營幾個月內(nèi)，特斯拉Robotaxi車隊規(guī)模將擴展至1000輛。預(yù)計2026年底，美國市場將運營超10萬輛特斯拉Robotaxi。

無獨有偶，Waymo高級產(chǎn)品和戰(zhàn)略主管什韋塔?什里瓦斯塔瓦也高度評價德州奧斯汀，“我們考察了運營架構(gòu)和監(jiān)管環(huán)境的友好程度。這是一個科技前沿城市——在歡迎和采用新技術(shù)方面非常開放，所以這很棒。”

顯而易見，德州在推動特斯拉、Waymo等企業(yè)Robotaxi落地的案例，充分體現(xiàn)了政策環(huán)境在技術(shù)創(chuàng)新中的重要引導(dǎo)作用。技術(shù)突破需要政策協(xié)同作為支撐。只有明確法律適用邊界，才能真正激發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新活力與落地信心，進而加速新技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。

這種來自政策甚者社會公眾的鼓勵和支持，對蘿卜快跑以及中國無人駕駛?cè)蚩ㄎ毁悾绕渲匾?/strong>

三、中美無人駕駛“賽車”

“土蘿卜”期待政策及社會支持

天眼查媒體綜合信息顯示，特斯拉此番推出的Robotaxi服務(wù)，并非基于取消方向盤的Cybercab，而是依靠搭載FSD技術(shù)的Model Y車型。但因Model Y車型采用純視覺方案，缺少多傳感器融合帶來的安全冗余，僅能實現(xiàn)L2級輔助駕駛。也正因此，特斯拉明確宣稱，“遇到風雨等惡劣天氣，將限制或者暫停無人車運營”。除此之外，特斯拉通過地理圍欄技術(shù)將Robotaxi車輛限定在特定區(qū)域內(nèi)，并且每輛Robotaxi的副駕還配備了一名安全員，預(yù)防突發(fā)情況。

即便如此，網(wǎng)上對特斯拉的叫好聲一片，海內(nèi)外各大平臺瞬間被“科技之光”“未來已來”的歡呼淹沒，仿佛人類的明天就握在馬斯克手里。

反觀蘿卜快跑，明明已靠極致的安全性，推開了諸多國家或地區(qū)的大門，已經(jīng)在全球15個城市落地。《華爾街日報》還援引知情人士消息稱，蘿卜快跑將涉足瑞士與土耳其。要知道，瑞士在歐洲以交通規(guī)范、安全法規(guī)嚴苛而聞名，是全球公認的無人駕駛技術(shù)和安全試煉場。可以在瑞士落地，從側(cè)面說明，蘿卜快跑的安全系統(tǒng)滿足了全球頂級標準的要求。

在海外，蘿卜快跑的技術(shù)和安全性也得到眾多媒體和網(wǎng)友的稱贊，不少美國網(wǎng)友在社交媒體發(fā)文稱，中國從2022年就開始落地全無人Robotaxi了，尤其是蘿卜快跑在武漢實現(xiàn)24小時隨便跑，相比之下，特斯拉的優(yōu)勢并不明顯。華爾街日報則更直接，表示中國自動駕駛領(lǐng)先美國至少18個月；日經(jīng)新聞稱蘿卜快跑重新定義城市交通，德國明鏡周刊認為蘿卜快跑是“被低估的中國科技巨頭”

然而，作為中國參與全球無人駕駛競爭的王牌，蘿卜快跑卻屢屢遭受國內(nèi)網(wǎng)友的質(zhì)疑，這種現(xiàn)象也令人匪夷所思。

在零態(tài)LT(ID:LingTai_LT)看來，特斯拉Robotaxi被稱贊，但蘿卜快跑值得更多掌聲！

▲圖：中外無人駕駛?cè)笸婕襊K

就從上圖蘿卜快跑、特斯拉、Waymo全球無人駕駛“三大家”的發(fā)展情況來看，憑借在安全性不打折扣的前提下實現(xiàn)成本控制，蘿卜快跑相較特斯拉與Waymo展現(xiàn)出了更強的綜合優(yōu)勢，已然成為全球Robotaxi賽道的領(lǐng)先者，但如果想要在這場無人駕駛?cè)蚋傎愔虚L期贏下去，繼續(xù)搶占人工智能、無人駕駛產(chǎn)業(yè)高地，唯有在政策法律、以及社會支持層面，為無人駕駛技術(shù)、大模型迭代提供支持，才能贏得產(chǎn)業(yè)的競爭。

對此，同濟大學汽車學院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)表示，“中國和美國一直是全球無人駕駛牌桌上最有話語權(quán)的玩家。面對特斯拉和Waymo的快速布局，蘿卜快跑可能是這一輪競爭中我們最拿得出手的王牌…中國要想要在未來的人工智能競爭、尤其是無人駕駛的競爭中搶得先機，需要相關(guān)部門給予企業(yè)開放包容的政策環(huán)境并加快無人駕駛立法，在‘人車同權(quán)’的原則下，讓本土無人駕駛企業(yè)真正跑起來。”

政策立法之外，作為媒體和公眾，我們也不妨給予蘿卜快跑等中國科技創(chuàng)新企業(yè)更多的信心和耐心，讓“土蘿卜”們在全球市場中跑的更快、跑的更遠。

作者｜安輿

胡展嘉

運營｜陳佳慧

出品｜零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）

題圖｜網(wǎng)絡(luò)公開用圖