在新能源汽車的浪潮中，插電式混合動力（PHEV）和增程式電動（REEV）車輛各展風采。但是這2種技術到底哪種更好？中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高的解讀進行分析：插電混動跟增程式電動在技術上都屬于同一種體系，但是插電式混動的選擇性更強，對工況適應性更好，油耗降低的能力當然是更好。增程電動虧電時如果在高速公路行駛油耗就比較高了，差別就在這。

首先，插電式混合動力車的技術門檻要高于增程式電動車。PHEV需要在傳統的內燃機車輛基礎上，集成復雜的電驅動系統，實現發動機和電動機的高效協同工作。這要求車企具備深厚的技術積累和系統集成能力。在混動模式下，插混系統在該模式下會有串聯、并聯、發動機直驅等多種工作狀態，増程混動只有EV和串聯兩種模式，無法實現并聯和發動機直驅，也就是只具備插電混動技術的部分工況，我們可以理解為，增程式混動就是插電混動的“減配版”。因此對于新興的造車勢力而言，選擇插電混動作為切入點無疑是一項挑戰。

盡管技術門檻較高，但插電式混合動力車的優勢不容忽視。PHEV能夠在純電模式下行駛較遠距離，同時在電池電量耗盡時，依靠內燃機提供動力，有效解決了用戶的里程焦慮。此外，插電混動車的燃油經濟性更佳，能夠為用戶節省不少油費。對于性價比車型，又想成本低、又想性能廣、又跑長途、又在城里，充電樁還不太方便，那（插電式混動）更好。經常在城區行駛又有充電樁，那（增程式）電動的優勢要明顯的。

在市場適應性方面，插電式混合動力車表現更為全面。它不僅適合城市通勤，還能滿足用戶的長途出行需求。這種多場景的適應性，使得PHEV在消費者中擁有較高的接受度。相比之下，增程式電動車雖然在城市通勤中表現出色，但在長途行駛時，其燃油發電的效率可能不如插電混動高效，這在一定程度上限制了其市場潛力。

歐陽明高預測，盡管純電動車的長期優勢明顯，將來充電可以比加油更方便；同時電動車在城區運行絕對比插電混動和增程電動還要好。但短期內，插電式混動和增程式肯定是一個上升的趨勢，仍將是市場的重要力量，在新能源汽車總量占比提升到30%-35%是有可能的。綜合技術門檻、技術優勢和市場適應性等多方面因素，插電式混合動力車雖然技術門檻較高，但其在綜合性能和市場潛力方面具有明顯優勢。因此，對于追求長期發展和市場領先地位的車企而言，插電混動無疑是更優的選擇。