坦白說，在參加紅旗智能體驗日前，我與很多到場的同行一樣，對“紅旗做智能”這件事并沒有太多期待。

一個有著“國車”烙印的老牌品牌、一個過去以莊重、大氣、行政風格為主的車系，會講智能駕駛？會聊AI大模型？甚至會把L2.9級的無圖城市NOA直接標配進15萬級車型？

起初我以為這只是一場品牌煥新的宣傳嘗試，但當我坐進車里體驗完、聽完三位紅旗核心高管的采訪后，我開始徹底改觀。

他們講得不多，卻句句扎實。中國一汽總經理助理、紅旗品牌運營委員會副總裁柳長慶說：“我們不講期貨、不拼PPT，智能體驗日就是來‘驗貨’的。”中國一汽紅旗品牌產品線CEO馮彪反復強調：“智能不是堆功能，是先把安全守住，智能車不等于智能好車。”中國一汽技術平臺CEO周時瑩用最嚴謹的邏輯，拆解紅旗是如何從感知、到算法、再到整車智控系統，一步步自建出今天的司南智駕與靈犀智艙。

相信在場的很多人都意識到，紅旗不只是把智能化“用上了”，而是真的“想明白了”，并且穩穩當當把幾件重要的事做透了。發布會后的一小時采訪結束，我在紙上寫下幾個詞：不卷、不吹、不假。

如果說過去的紅旗是一座雕像，是光輝又遙遠的圖騰，那么現在的紅旗，更像一個正在成長中的青年，用穩扎穩打的方式，重寫“智能好車”的標準答案。如果將視角放到整個汽車市場，你可以不買紅旗，但你很難忽視紅旗正在做的事。它不是在造未來感，它是在把未來“調到可用狀態”，并放進你手里。

技術是“長”在紅旗里的

聽周時瑩聊技術，是一種奇妙的體驗。她不急于拋出術語，而是像在搭建一座橋，一頭連著前沿科技，一頭連著用戶常識。

比如她講視覺系統時說：“我們不比誰的傳感器多，而是比誰更像人。”這不是一句空話。紅旗首發的“慣導三目仿生視覺系統”，本質上就是讓汽車擁有“仿人類的視角邏輯”。

左右雙目負責構建空間感，就像人類靠雙眼視差判斷遠近；

中間單目則聚焦遠距離識別，相當于一只鷹眼，用來鎖定前方300米外的目標。

那么，這套方案能做什么？

它能讓車在無激光雷達的條件下，識別“吊著的消防管道”、“開了一半的車門”、“夜色中的錐桶”這類對普通攝像頭極其不友好的懸空障礙物，甚至能在10厘米間隙的機械車位中，一把倒車入位——這是司南智駕真實場景的應試能力。

更重要的是，紅旗不止解決“看得見”的問題，還在努力解決“為什么這么開”的問題。

很多用戶聽過端到端大模型，但不知道這玩意兒背后隱藏了多少門檻。簡單說，過去的智駕決策就像接力：前面負責感知，后面負責預測，再往后做控制，信息傳遞一路衰減；而端到端模型，就是一個“大腦”從頭做到尾，理解、判斷、執行一體化。

紅旗的端到端方案，還有一個關鍵特性：可解釋。你可以理解為“這個AI會解釋自己的行為”，包括為什么避障、為什么變道、為什么沒變道，都能還原出清晰的因果鏈條。這意味著，紅旗不僅關心車能不能自己開，更關心一個普普通通的用戶敢不敢用。

而在智駕最容易“炫貴”的地方，紅旗反其道而行。很多品牌把NOA藏在高配，把算力綁在價格段，但紅旗提出了一個有溫度又有技術含量的概念——AI平權。

所有司南智駕的車型，不論高配低配，都是從同一個母模型里蒸餾出來的“智駕大腦”。通過剪枝、壓縮等方法，讓低階車型保留核心算法、決策邏輯和數據能力，也就是說，15.98萬的天工05，也能跑全國城市NOA；不裝激光雷達的天工06，也能識別極限障礙、支持L2.9級智能駕駛。更重要是，百萬、千萬的金葵花也能在不被激光雷達打亂設計的情況下，實現高階的輔助駕駛功能。

有人評價這是技術妥協，但我更相信這是一種技術哲學：真正的智能，不是貴的才配用，而是每個用戶都能用得好。

最后，還有一個細節讓我印象極深——紅旗的智駕團隊和座艙團隊，已經不是“兩支隊伍”，而是開始融合為一個中心。這意味著未來的紅旗，不只是“方向盤會自己打”，而是整車都在“向你靠近”：座艙理解你的表情，智駕判斷你的意圖，動力系統和底盤系統協同出擊，就像你身邊的副駕、司機、保鏢和助理，集合成一個“超級合伙人”。

智能這件事，人人都在講。但紅旗做到了三件稀缺的事：不吹牛，把算法變成了產品；不藏著，把高階技術普惠到底；不浮夸，用工程的穩健性代替噱頭的爆點。

這一層打牢了，后面不管上什么平臺、卷什么算力，都不會是空中樓閣。

15萬級國民車的消費感知力

在產品層面，紅旗這次的策略可以用一句話總結：把技術打下來，讓價格降下去，再把體驗提上來。

我們看到的兩款核心產品——天工05和天工06，一個是新智國潮豪華純電轎車，一個是豪華純電SUV，分別為15.98萬和18.48萬，但核心點在于這些車型不是“低價上車”，而是“一上車就能用”的智能體驗全家桶。

城市NOA：開箱即用，全國城市100%覆蓋，不需要開通、無門檻；

高速NOA：百公里接管頻次低至0.5次以內，上下匝道通行成功率>97%；

泊車系統：支持2000米記憶泊車、機械車位、跨樓層無感銜接，全程無需切換。

這些原本屬于“中高端車型才能選裝”的配置，在紅旗這里成為標配現貨。所以，我才說這次不是“國車感”，而是“國民感”

更值得一提的是，紅旗已經真正觸達了年輕用戶層，柳長慶現場提到，“25~35歲的年輕用戶群體占比已經超過32%”。這是一群成長在移動互聯網、對AI和智能生活感知更強的一代消費者，他們不迷信品牌，但愿為體驗買單。他們要的不是光環，而是好用、好上手。

從整個發布會來看，紅旗沒有用復雜的術語去打動他們，反而是一直在強調 “我能用”、“我敢用”、“我用得爽”。

智能感要成為紅旗的“第二人生”？

智能化時代最穩的護城河，不是遙遙領先的宣傳，而是穩穩兌現的安全感。正如中國一汽總經理、紅旗品牌運營委員會總裁劉亦功提到的，“讓技術服務于人，讓技術回歸用戶，是智能科技發展創新的底層邏輯。”

過去，我們談紅旗，更多聯想到它的身份標簽、歷史意義，甚至是某種“特殊場合”才會出現的存在感。而這一次，當“紅旗上新”的關鍵詞變成了仿生視覺、AI平權、端到端大模型、65吋AR HUD，你會突然發現：紅旗，已經不止是國車，它開始主動參與中國智能汽車話語權的塑造。

柳長慶在采訪里說得很直白：“我們不講期貨，不講PPT，講的是能不能現在交付。”這背后其實是一種戰略自信。

紅旗不押寶單一技術路線，而是用穩健體系支撐“從數據到體驗”的閉環能力；不畫大餅，而是選擇在城市NOA全國開通、泊車系統全場景實測完成之后，才開口說“我們行”；沒有用“高端限定”維持稀缺感，而是用“全線普惠”拉低技術門檻。

紅旗正在把智能做成一種確定性，而不是情緒價值。因此，紅旗開始從話語權向體驗權轉變。年輕人，一定不會被敬畏說服，但是會被體驗種草，于是在這場發布會上看到了代言人孫穎莎，它不是玩流量，而是借著冠軍精神傳遞品牌質感。

同時也能看到天工雙車設計更年輕、功能更實用、價格更親民，但技術一點沒縮水；從品牌上也不總是帶著榮耀感、使命感，而是人人可享，上手即用。

智能化里不缺聲音，只缺兌現。紅旗也不再是那個只能出現在人民大會堂門口的紅旗，而是你樓下停車場里那臺——能聽你說話、能認你手勢、能懂你需求的智能好車。