2025年3月5日，龐巴迪動力運動產品公司（BRP）就用戶通知、安全召回實施程序、最終決策及Sea-Doo Switch合規標準等方面發表了聲明......

Sea-Doo Switch浮筒船制造商（母公司）BRP公司已對其浮筒船發布安全召回。此前發生過多起Sea-Doo Switch船只傾覆事故，造成嚴重后果。

BRP在召回公告中明確表示：「乘客與貨物重量分布不當可能導致船體前部超載，引發穩定性下降、船頭下潛甚至傾覆。若船體排水不暢，此風險將顯著加劇，可能造成人員重傷或死亡。」

專欄作家Peter Swanson（彼得·斯旺森）向一家專業媒體透露，BRP未就2025年2月18日發送給用戶的《前部超載-傾覆風險》通知發布新聞稿（不過BRP發言人3月5日向該媒體表示："我們通過信函或電子郵件向客戶發送召回通知，同時還會在品牌官網上發布召回公告"）。

這種不穩定性與外殼結構及壓載水設計引發的質疑直接相關

斯旺森去年告訴該媒體：“該船體采用多段式結構，分段數量決定總長，即13/16/19英尺（約4-5.8米）不同規格。設計時刻意未密封分段結構，允許水體滲入船體，理論上通過增加重量提升靜態穩定性。航行或上岸檢修時，壓載水通過尾部開口排出。”

如果一艘Switch浮筒船處于靜止狀態，然后啟動航行足夠長的時間，當尾部排出十加侖（約45升）壓載水中的五加侖，接著再減速，那么會由約80榜（約36公斤）的殘留水體可能因慣性前沖，填滿空艙空間導致船頭下沉。

在社交媒體的一個公共群組中，Switch的在線用戶對通過電子郵件收到的通知提出了質疑——該通知稱，維修（耗時不到一小時）包括“部分密封劑涂抹”。船東們指出，通知中缺乏詳細信息。

有用戶發問：「BRP官網稱需對『特定船體區域』進行密封，究竟指哪些部位？如何解決問題？是否影響性能？

某用戶推測性回復：「這恐怕不能解決實質問題，只是企業為規避訴訟責任的策略——若起訴者未按建議完成召回，任何密封措施都無法避免船頭超載且以30英里時速航行時的埋水風險。」

BRP向該專業媒體發送了一份聲明，聲明稱：“BRP對2022至2025年款的Sea-Doo Switch浮筒船發起了安全召回。召回程序包括增加額外的安全標簽，提醒乘客和操作員注意正確的乘客和貨物重量分布，以避免前部超載，以及在船體的特定部分添加密封劑，以在特定條件下優化船體內的排水。”

Sea-Doo Switch浮筒船事故頻發，廣受報道

此前，BRP公司旗下的摩托艇品牌“西渡”（Sea-Doo）曾詳細說明了一些Sea-Doo Switch型號的船東在操控船只時遇到的問題。

BRP公司發言人于3月5日告訴該媒體，該公司召回決定“旨在保護所有用戶免受潛在的安全隱患，并確保公司提供的水上交通工具始終安全可靠，符合預期用途。”

去年9月，有媒體報道稱，佛羅里達州一個家庭的Sea-Doo Switch浮筒船（似乎是該系列中最短的型號）在圣約翰斯河翻覆，一名嬰兒被困在船下。這一事件引發了多起類似事件的網絡報道，其中包括有人遭遇過這種情況……兩次。

一位消息人士說：“頭一天我開的時候，突然松了油門引發的險情。迫使我必須緩速降檔。第二次，我駛入無浪區時，突然起了大浪……真的太可怕了。我敢肯定我侄女再也不會坐我的船了。”

該媒體當時的報道包含了對不同海況下船東能力的不同看法，并提到
Sea-Doo Switch型號目標客群定位首次購船者。正如斯旺森所言：「這些消費者只想周末攜家帶口下水嬉戲，而非鉆研船舶穩性的專業機理。」

傾覆Sea-Doo Switch事故現場圖片由華盛頓特區消防急救局提供

這種觀點在網絡聲浪中獲得某船主共鳴：「癥結在于：該艇價格過于親民，以至于那些不懂駕船的人也能買得起。然后還裝作自己很懂行似的。」

Sea-Doo Switch符合所有美國船艇協會（ABYC）和美國海岸警衛隊的規定。

去年10月，BRP公司發言人艾米莉·普魯克斯（Emilie Proulx）向該媒體表示，Sea-DooSwitch浮筒船艇符合美國船艇協會（ABYC）和美國海岸警衛隊關于浮力測試和載重能力的所有規定。“在開發階段，這款產品經過了嚴格測試，至今仍在測試。因此，BRP公司堅信Sea-DooSwitch浮筒船是一款設計精良且安全的產品。”普魯克斯說道。

BRP在2025年3月向該媒體提交的聲明中進一步證實了上述內容：“Sea-Doo Switch浮筒船符合適用的美國船艇協會（ABYC）標準和美國海岸警衛隊關于浮力測試和載重能力的規定，以及ISO12217標準。在加拿大，Sea-Doo Switch浮筒船符合SOR/2010-91《小型船舶法規》和 TP 1332《建造標準》中關于浮力測試和載重能力的要求。”

去年有人問普魯克斯有關圣約翰斯河船只傾覆以及克萊縣救援行動的情況時，他回答說：“關于媒體報道的這一事件，目前仍在調查中，因此我們不會就此事發表評論。”

她還表示：“我們為用戶提供安全信息（用戶指南、產品標簽、安全視頻等）以及設計特性，以確保我們的產品能夠安全使用。話雖如此，BRP對其產品發生的任何事故都非常重視。”

而且看起來認真對待此事讓該公司走到了如今的地步。

與Sea-Doo Switch相關的訴訟

目前，BRP正因該產品面臨訴訟。佛羅里達州有一起索賠3000萬美元的訴訟，原因是發生了一起前空翻事故，導致一名女孩嚴重殘疾。斯旺森稱，另一起類似的事故導致一名弗吉尼亞州女孩死亡，相關的訴訟也即將提起。

雙方代理律師指出，此次召回早該進行，這將使他們在向陪審團證明案件時更加容易。

代理弗州安娜湖九歲遇難者家庭的Emily Brannon律師表示：「作為法律團隊我們樂見召回，但若能在悲劇發生前實施該多好——事發時涉事Switch浮筒船在在弗吉尼亞州的安娜湖上毫無預警情況下傾覆。」

佛州家庭代理律師Judd Rosen則控訴：「這不過是亡羊補牢。召回恰恰證明被告存在主觀過錯，本案完全符合懲罰性賠償適用條件。」

一艘Sea Doo Switch浮筒船在佐治亞州傾覆

Sea-Doo Switch召回公告隱而未宣的技術細節

此次召回的是2022年至2025年生產的Switch型號——實質上幾乎涵蓋了所有在售型號。

「乘客和貨物重量分布不當可能會使浮筒船前部超載，進而引發穩性喪失、船頭下潛，甚至可能造成傾覆。”Sea-Doo公司在召回公告中明確警示。

代理律師Rosen所代表的William Grullon與Sheila Feliciano夫婦，其22個月大的女兒因「災難性缺氧性腦損傷」導致終身癱瘓。Rosen將主張「即便載荷分配完全合規，Switch的致命設計缺陷仍可能引發前翻事故」。

Sea-Doo的召回通知繼續寫道：「若船體排水效能不足，風險將幾何級數攀升，可能導致人員重傷或死亡。」斯旺森犀利點評：「聲明的第二部分耐人尋味——企業似乎在變相承認壓載水系統存在根本性缺陷。」

Sea-Doo Switch壓載水系統技術解析

根據斯旺森披露，該艇外殼結構未采用常規全泡沫填充工藝。其分段式船體設計刻意保持非密封狀態，允許水體滲入以增加靜態質量提升穩性——航行時壓載水通過尾部開口排出，上岸檢修時則完全排空。

此前，斯旺森曾去一家Sea-Doo經銷商那里詢問此事。他告訴該媒體，銷售人員坦承該艇存在「急減速工況下（尤其遭遇亂流或轉向時）的傾覆傾向」但該銷售人員表示，他無法提供外艙壓載水容量參數，坦言「操作手冊與培訓資料均無相關技術說明」。

斯旺森通過流體力學建模揭示：「假設船只從靜止狀態啟動，當尾部排出20加侖（約90升）壓載水中的10加侖后減速，前艙將承受80磅（約36公斤）水體慣性沖擊，填滿空置艙段形成額外下壓力矩，最終導致船頭埋水。」

Sea-Doo Switch船體儲水容量技術懸疑

各型號船體壓載水容量仍是未解之謎，但召回公告的模糊表述暗示其風險權重。斯旺森指出，此前「排水效能不足將加劇風險」的警示從未披露，意味著即便資深操作者也無法建立風險補償機制，暴露出系統性的安全預警缺失。

召回維修所需的零部件將從2025年3月3日起逐步到位。維修工作將涉及使用某種類型的密封劑，不過2025年款型號無需進行此項操作。另外，將在兩個位置貼上新的警示標簽。此外還有一段新版安全操作視頻。

BRP已更新Switch操作手冊，敦促用戶研讀文本及配套視頻。手冊特別警示：「當發生船頭下潛時，切勿強行加速脫困，動力輸出反而會加劇船頭下潛。」

社交媒體正掀起集體維權聲浪

「這絕對是我人生最失敗的投資，如今要么繼續持有，要么以極低價格轉手，換購更好的產品」某船東控訴。另一位要求：「廠商應全面召回并退款！」

現狀引發船東哀嘆......

「殘值已斷崖式下跌，經銷商坦言無力處置，」一位船主痛陳。另一用戶詳述置換困境：「詢價時遭兩家冷遇——一家直接拒收，另一家僅報1.6萬美元。須知這艘船累計引擎工時不足20小時，且全程恒溫車庫養護，近乎出廠狀態……卻完全無法實現資產變現。」