現在幾乎所有汽車廠商都或多或少地接觸電氣化了，尤其是像BBA則必須將重點放在未來的純電平臺和純電車型上，這時候就離不開電池組的配備和供應，而寧德時代就是這個領域的領頭企業。

“沒有寶馬就不會有今天的寧德時代。”寧德時代寶馬項目總監朱凌波曾如是說。華晨寶馬在中國有幾百家零部件供應商，寧德時代是其中之一。而寧德時代的成名及崛起，也離不開寶馬的助力。

寧德時代前身是新能源科技有限公司（英文簡稱ATL）的一個動力電池部門，曾毓群是ATL的創始人之一。2008年，國內對新能源汽車提供大量補貼，車載動力電池需求逐年擴大，ATL成立動力電池事業部，積極探索新能源汽車領域的商業機會。

三年后，《外商投資產業指導目錄》發布，政策限制了外商獨資企業生產汽車動力電池，這為國內動力電池企業營造了得天獨厚的發展環境。2011年，曾毓群將動力電池部門打包剝離，寧德時代（英文簡稱CATL）正式誕生。

2012年，華晨寶馬籌備生產首款新能源電車品牌“之諾1E（參數丨圖片）”，在全國篩選優質電池供應商合作伙伴，寧德時代入圍，并成為寶馬集團在大中華地區唯一的電池供應商，也由此成為國內首家成功進入國際車企供應商體系的動力電池企業。

當初為何敢在核心零部件上選擇剛成立不久的寧德時代？華晨寶馬CEO魏嵐德曾說，雖然他與寧德時代創始人曾毓群有非常深厚的個人友誼，但起初對于啟用寧德時代還是有所猶豫的。當時中國動力電池的生產技術還處于一片空白，而寧德時代原先的母公司ATL在消費類電池領域具有豐富的經驗，曾為蘋果供貨，相對而言有一定的技術基礎。當時，寶馬把幾百頁德文標準給了寧德時代，寧德時代愿意接受挑戰。

寶馬曾將內部電動車和電池方面優秀的人才，組建成專門的專家團隊，與寧德時代建立高規格的聯合開發團隊，共同解讀動力電池生產標準，幫助其建立工藝流程，當時寶馬還讓一些工程師提前退休，去了寧德時代。

“寶馬的技術支持對寧德時代至關重要，不僅提供了全球最嚴苛的技術標準，還幫助我們建立了世界級的制造體系”，寧德時代董事長曾毓群曾這樣說過。現在的寧德時代已經在寶馬的幫助下在海外建立了電池工廠，并向全球市場供應產品。

多年以來的技術積累，以及寶馬在中國建立德國之外最大研發體系，是寶馬能在沈陽生產基地量產大圓柱電池的前提。寶馬是少數自研自產電池與電驅技術的車企，在研發上通過三大技術中心——電芯技術能力中心（BCCC）、電芯制造能力中心（CMCC）與電芯回收能力中心（CRCC）覆蓋電池全生命周期的技術全鏈條。

還記得寶馬之前新聞中提到的關于大圓柱電池的首席電池科學家彼得·蘭普博士(Dr. Peter Lamp)嗎？他是美國國家先進技術電池聯盟(NAATBatt)終身成就獎的獲獎者之一，這相當于電池界的“諾貝爾獎”，此前曾毓群也曾獲獎此獎項。

新世代車型+第六代eDrive系統+大圓柱電池+800V高壓平臺等，這是寶馬真正發力電動化、智能化的一戰。而在本土供應鏈環節，除了寧德時代之外，寶馬還向億緯鋰能、遠景動力等供應商拋出了價值超過百億歐元的生產需求合同。

新電池技術的主要亮點：

• 大圓柱電芯，有46毫米標準直徑、95毫米和120毫米兩種高度；
• 全新的800V高壓平臺，可實現快充10分鐘續航增加300公里；
• 能量密度提升20%，續航里程增加30%，充電速度提升30%；
• 采用“無模組”(Cell to Pack)方式將大圓柱電芯直接集成到電池包中，并通過“電池車身一體化”（Pack to Open Body）技術，使電池包與車身結構融合為整體；
• “BMW能量智控系統”（Energy Master）確保動力電池運行更安全智能，這套全新的中央控制單元由寶馬自主研發，位于電池包頂部，擁有更高的集成度；
• 勵磁同步電機技術（EESM）引入異步電機（ASM），通過電機組合進一步提高性能與效率；
• 異步電機將安裝于配備BMW xDrive的新世代車型前橋上，實現能量損耗減少40%，重量減輕10%；
• 可提供“單電機”、“雙電機”、“三電機”甚至“四電機”。