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小米SU7事故，誰才是主要的責任方？

文/吉它木影

2025年3月29日晚，一輛小米SU7標準版轎車在前往安徽池州的路上發生重大事故，包括駕駛員在內的三名女大學生遇難。網傳消息，汽車在遇高速修路變道后撞上護欄，隨即發生燃燒。三名女生是準備去參加事業編考試，原本充滿希望、美好的人生卻在這個夜里戛然而止，實在讓人痛心。

從網傳事故現場照片看，車輛損毀極其嚴重，車頭幾乎完全不見，車輛外殼在猛烈的燃燒后只剩下斑駁的鐵皮，但吊詭的是，車輛右后輪似乎只是有點低胎壓，輪胎輪轂完好無損。更觸目驚心的是，四個車門居然嚴絲合縫地保持著關閉狀態，且幾乎沒有變形。可見，撞擊的力量集中在了車輛前部，車門并未受到明顯碰撞，也就是說，車門并未因為撞擊變形。然而，車門卻在最需要開啟的時候保持了緊閉，何等的諷刺。

4月1日下午，小米公司發布事故詳情：

這一份聲明，想來也是經過龐大的法務團隊反復審核過的。至于表達了什么，每個讀者都會有自己的解讀。這起事故，大概率最終也是駕駛員負全責，與車輛無關。就像那個經典的說法，菜刀被拿去砍人了，和菜刀生產廠家有一毛錢關系嗎？難道把菜刀做得鋒利也是錯？

且慢，菜刀是不會自己跳起來揮向仇人的，也許未來的智能菜刀可以，但起碼現在還沒有。那就是說，菜刀是做惡還是切菜，是取決于拿菜刀的人的。所以，人才是決定因素，也必須是決定因素。人對自己的工具必須要有最高的控制權限，即使讓工具處于自動或半自動工作狀態，也需時刻保持關注，并隨時可以收回完整的控制權。這就意味著，只要不是法律承認的無人駕駛汽車，那駕駛人就必須履行駕駛職責，保持清醒，保持對車輛的控制。

本次小米發布的事故通報中，車輛開啟了輔助駕駛。過于大膽的女生，或許因為駕駛技術不高，或許是出于疲勞，或許是出自對同行女生的炫耀，或許是過于相信車企的宣傳，在夜間的高速公路上開啟了輔助駕駛功能。然而，當遇上了中國高速上很常見的維護變道，一切都變了模樣。發布會上，主動安全極限測試華麗的成績單，沒能幫助車輛及時減速并正確駛入更改后的車道。本應及時發揮作用的AEB（自動緊急剎車系統）也并沒有被觸發，車輛撞上欄桿，事故發生。在小米的發布會上，雷軍稱AEB自動緊急制動功能在135km/h的白天高速、120km/h的夜間高速下，成功識別前方車道靜止的故障車并立即剎停。然而，本次事故之后，用戶才知道，小米的AEB是不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物的。

SU7發布會截屏 圖源網絡

近幾年新能源車發展迅速，車企各顯其能，不斷推出的新功能讓人眼花繚亂，車企的發布會上也是各種吊打傳統豪車，當然，吊打的同時，還貼心地提醒觀眾不要笑話它。然而，安全這一最基本的前提卻被有意無意忽略。近期一些引起較大關注的事故里，這幾個方面都被廣泛置疑：

一、被過度夸大的智能駕駛。現在的新能源車，也就是電能驅動的汽車，相比燃油車，兩者之間本質上的區別只在于能源提供的方式不同。然而，因為有了大容量電池，新能源車可以通過電能實現更多的人機交互，這本是好事，時代發展應該帶給人類更多的便捷與舒適。目前來看，新能源車的確做到了。很多由油車改為新能源車的車主說，當從BBA的4S店走出來，試駕了電車之后，就再也放不下了，它能提供的體驗簡直太好，怎么也不想再開落后的油車了。在飛速發展的軟硬件加持下，智能駕駛更是成為車企宣傳的一個重點。無論是車企董事長春節返鄉長途自駕的直播，還是發布會上華麗的PPT，新能源領域好像成了《廣告法》的法外之地，夸張的廣告詞層出不窮，想象力的上限不斷刷新，你“遙遙領先”，我“第一梯隊”，你“第一梯隊“，那我就“第0梯隊”。追求時尚與便利的年輕人，甚至油車時代的老司機，很難不被這樣的宣傳蠱惑。而如今的智駕到底處在什么位置，在什么樣的場景下使用，這些在他們的宣傳里是看不到的，你需要拿著放大鏡在巨大的屏幕里尋找那蚊蚋般的小字。當然，這些是一定會印刷到車輛說明書上的，原因想必大家都知道。

廣告之外，一些車主的實際行動也在為智駕打CALL。2025年2月17日，湖南一位司機高速長途行駛中打開智駕，一路打著呼嚕，車到家了才驚醒。如此危險的行為，最終只被處以200元罰款。可以想見，這樣的處罰，對于一覺醒來就到家門口的誘惑相比，有多大的作用。何況，這處罰還是交警發現的前提下，如果沒發現，那豈不是賺大發了。

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這些明里暗里的宣傳與鼓動，讓很多新能源車主忽視了車還是需要人來駕駛這一基本前提。因此，不管在法律上能怎樣地規避責任，過度宣傳在這些事故里都難辭其咎。

第二，車門開啟方式越來越花哨，卻越來越不可靠。這也是眾多消費者一直詬病的地方，我真想不通這樣設計的邏輯是什么。特斯拉發明了隱形門把手之后，國內車企蜂擁而上。從已知資料看，之所以放棄穩定可靠的機械門鎖，主要目的是減少風阻，延長續航時間。然而放棄了穩定節省下來的電到底有多少，也只存在于車企的報告里，駕駛人是感受不到的。何況，即使省下來點電，恐怕也早被所謂的冰箱彩電大沙發耗光了。花哨的車門開啟方式，或多或少都會在平時使用中造出點尷尬來。某遙遙領先車企，還造出了在車門外大手一揮隔空開門的先進方式，且不說在大街上做出如此動作有多搞笑，只說當一個女司機獨自坐在車里，門外有壞人劃拉一個開門動作，車門會不會款款打開？

花哨無罪，各有所愛，但影響到發生事故時的逃生就是罪過了。所有這些功能的實現都需要軟件，或者電力的支撐。然而當發生事故，軟件失效、電力無法供應時，本該成為逃生之門的車門就變成了一道鐵閘。所以，即使只有一次因為隱藏把手影響逃生的事故，車企也應該做出改變，在車門內外都設置穩定可靠的機械門鎖，且便于尋找和使用。

第三、智能化不能解決所有問題。新能源車能實現豐富功能、舒適體驗的另外一個原因是，車機參與了大部分功能。車機和手機一樣，都是靠軟件來實現人機交互，實現所謂的智能化。在車企的宣傳里，你可以看到，車主進入車輛后，通過語音可以讓車機放音樂，可以讓車窗按要求的比例下降多少，可以控制空調。這些功能可能對年輕人更有吸引力，看起來也很酷。但其實，這一點也不高級。坊間傳聞，恒大前老板許家印，脫大衣都是一抖肩膀直接甩掉，坐在沙發上，手一伸后面就會有雪茄煙遞上。想想，如果這些事還要許老板靠語音來實現，這高級嗎？

我敢說，您的手機，不管是旗艦還是低端智能機，甚至是以前的功能機，都一定有過死機，或者短暫失去響應的時候。那放到車機上，同樣是靠軟件和硬件結合計算，是軟件就會有BUG，如果這一刻不幸發生在高速行駛的時候，后果就不像手機宕機這么簡單了。所以，新能源車必須要設置一個即使所有軟件系統失靈，也能保持剎車功能有效的剎車系統，這個系統是純機械的，只要不是物理損壞，就可以完全剎停車輛。

第四、電池碰撞擠壓后爆燃。現有技術下，這個無解，除非新一代電池研發成功。但是，如果能解決前三個問題，引發電池爆燃的大事故會減少，即使出現，通過車門逃生的機率也會提高。

最后一個問題，雖然與事故發生沒有明顯的強關聯，但也不可忽視——人的技能。駕駛車輛是一個熟練工種，沒有人可以在駕校學完之后就能完全熟練地駕駛車輛。經驗與教訓，獨立開車的時長，是成為一名老司機的必備條件。而如今剛拿上駕照的年輕人，如果開的是電車，又習慣于依賴智駕，那駕駛技能非但不會隨著駕駛車輛的時長增長，反而會因為有車機、智駕的存在，慢慢忘記了在駕校學到的交規、上車前繞車檢查一圈、移庫、側方位停車、坡啟這些基本的駕駛技能。這好比學習游泳，初學者如果身上安裝了智能泳圈，會給你提供浮力和動力，那這樣的人能學會游泳嗎？試想一下，未來的公路上，多數是這種技能慢慢退化的司機開車，會有多么可怕。

飛速發展的新能源汽車行業，繞過了油車行業百余年經營出來的技術壁壘，實現了“彎道超車”。然而，車超了，是時候回到正軌了。一次又一次的慘烈事故足以提醒車企——人的安全才是第一位的，沒有這個前提，一切技術都是虛無。

作者：吉它木影，不會彈吉它的廚子不是好攝影師。

~the end~