雷軍在賣力為小米SU7汽車做廣告時(shí)，一輛SU7汽車發(fā)生事故，造成三人死亡。

文｜《中國(guó)企業(yè)家》記者 趙東山

編｜張曉迪

文章來源｜中國(guó)企業(yè)家雜志(ID:iceo-com-cn)

2025年3月29日晚，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在安徽高速公路池祁段行駛過程中，遭遇嚴(yán)重交通事故，并引起廣泛關(guān)注。

4月1日午間，小米公司發(fā)言人通過微博公布了事故初步調(diào)查情況。發(fā)布信息顯示，3月29日22時(shí)44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在安徽銅陵德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴(yán)重交通事故。

事故已造成三人死亡，據(jù)《中國(guó)新聞周刊》報(bào)道，死者系在湖北上大學(xué)的三位女生，事發(fā)時(shí)，三人駕車前往安徽池州，參加次日的事業(yè)編考試。

小米SU7系列汽車于2024年3月28日推出，小米汽車公布數(shù)據(jù)顯示，2025年3月小米SU7交付量超2.9萬輛。小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍此前發(fā)文稱，小米汽車?yán)塾?jì)交付量已經(jīng)突破20萬輛。

這是小米汽車發(fā)布一年后，出現(xiàn)的第一次重大交通安全事故。

根據(jù)小米公司發(fā)言人的回應(yīng)：事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。車輛檢測(cè)出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認(rèn)的時(shí)速約為97km/h。

根據(jù)小米汽車官網(wǎng)，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在智能駕駛配置上采用的是Xiaomi Pilot Pro，硬件包括1顆Orin芯片，算力84TOPS，無激光雷達(dá)，1個(gè)毫米波雷達(dá)，這些與SU7 Pro和SU7 Max有明顯的差異。

小米官方稱，碰撞發(fā)生后，立即與車主取得聯(lián)系，確認(rèn)非車主本人駕駛。同時(shí)緊急救援呼叫車上乘員，并報(bào)警、呼叫120急救服務(wù)。此后警方抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)介入調(diào)查。

此外，小米還公布了目前所知并提交給警方的信息。根據(jù)小米提供的信息：

在車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞前2秒，也就是22時(shí)44分24秒，小米SU7的NOA識(shí)別到前方障礙，發(fā)出減速請(qǐng)求，并開始減速；1秒后，即22時(shí)44分25秒，NOA被接管，進(jìn)入人駕狀態(tài)，方向盤往左轉(zhuǎn)角22.0625度，制動(dòng)踏板開度31%；而又過1秒后，22時(shí)44分26秒，方向盤往右轉(zhuǎn)角1.0625度，制動(dòng)踏板開度38%。

值得一提的是，在識(shí)別到前方障礙物時(shí)，汽車通常還會(huì)觸發(fā)AEB功能（Autonomous Emergency Braking，自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)），但小米公司的通告中尚未提及事故車輛的AEB狀態(tài)。

此外，事故發(fā)生至今，雷軍個(gè)人微博更新中，仍是SU7系列汽車等相關(guān)動(dòng)態(tài)，尚未發(fā)布與本次事故有關(guān)的信息。

綜合各方信息，針對(duì)此次小米汽車事故事件，外界普遍關(guān)心如下四方面的問題：

第一，該碰撞事故導(dǎo)致車體燃燒、人員傷亡，到底是駕駛員操作不當(dāng)問題，還是小米汽車的產(chǎn)品品質(zhì)問題；

第二，外界普遍關(guān)注是否存在車門在事故發(fā)生時(shí)鎖死無法打開的情況；

第三，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版的智駕水平在此次事故中有多少相關(guān)性；

第四，在事故車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞前，還有2秒的反應(yīng)時(shí)間，這是否足夠采取行動(dòng)避險(xiǎn)？

為此，《中國(guó)企業(yè)家》記者采訪了清華大學(xué)交通研究所副所長(zhǎng)楊新苗、車控CHECK合伙人洪澤鑫等專家，分別從各自的角度對(duì)此次事故進(jìn)行解讀。

智駕能否勝任施工路段？

此次事故中，一個(gè)廣泛被關(guān)注的細(xì)節(jié)是，“事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h時(shí)速持續(xù)行駛。事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。”

楊新苗認(rèn)為，“高速公路建設(shè)完之后是需要經(jīng)常維修的，修理過程中的交通安全問題在全世界都是難題。”

此前，楊新苗曾與北京交警一起做了北京市域范圍內(nèi)的道路維修作業(yè)時(shí)的交通安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

“我們的經(jīng)驗(yàn)是，在這些地方，情況很復(fù)雜，自動(dòng)駕駛可能是不能勝任工作的。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有個(gè)詞叫Corner case，即罕見案例，因?yàn)榈缆凡皇钦５倪\(yùn)行狀態(tài)，這時(shí)候經(jīng)常需要借道或者改變方向，靠人工判斷都很有挑戰(zhàn)，自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)能不能勝任這個(gè)環(huán)境，其實(shí)是要打問號(hào)的。”楊新苗告訴《中國(guó)企業(yè)家》。

在楊新苗的記憶中，自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)引入中國(guó)后，有不少的事故和道路施工作業(yè)有關(guān)系。2016年，在河北邯鄲發(fā)生的第一起自動(dòng)駕駛致死事故，同樣是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛碰上道路清掃車輛。這本身就是一個(gè)難題，全世界都沒有解決好。

此外，楊新苗表示，雖然國(guó)家對(duì)占道作業(yè)的區(qū)域安全有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，但是在執(zhí)行過程中是千差萬別的。這對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)而言是個(gè)災(zāi)害性的考驗(yàn)，因?yàn)閷?shí)際情況都沒有統(tǒng)一，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就無法很好地識(shí)別。

不過，在楊新苗看來，還有一種可能性是，“當(dāng)車輛以97km/h的速度撞上障礙物的時(shí)候，有可能人就已經(jīng)不行了，雖然有安全氣囊等保護(hù)，但是沖擊力太大了。不過，這需要經(jīng)過事故專家和碰撞專家的確認(rèn)，但這種情況也不排除。”

車門在事故發(fā)生后是否鎖死？

小米SU7事故發(fā)生后，外界關(guān)注的另一個(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)是，“是否存在車門在事故發(fā)生時(shí)鎖死無法打開的情況”，截至目前，小米公司未在回應(yīng)中提及。

根據(jù)中國(guó)GB 11551標(biāo)準(zhǔn)，幾乎所有符合安全法規(guī)的車輛均強(qiáng)制配備碰撞后車門自動(dòng)解鎖安全功能，即當(dāng)發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，車輛通過傳感器觸發(fā)車門解鎖，便于救援。

車控CHECK合伙人洪澤鑫向《中國(guó)企業(yè)家》分析稱：“車門自動(dòng)解鎖的機(jī)制，其實(shí)都是發(fā)生在安全氣囊爆裂彈出之后，但這是一個(gè)比較理想化的狀態(tài)，不是所有的事故安全氣囊都會(huì)爆，所以車門可能就沒有自動(dòng)解鎖。”

而小米汽車客服方面則表示，若遇到車輛斷電車門鎖死的情況，可嘗試在車輛下方找到應(yīng)急解鎖，“車輛配備了機(jī)械把手，在斷電的情況下也可以打開”。

不過，洪澤鑫認(rèn)為，“很可能很多新手司機(jī)是不知道應(yīng)急開關(guān)在哪里的，所以斷電了以后車門就很難打開。”

通過剖析此次事故，洪澤鑫關(guān)注的另一個(gè)細(xì)節(jié)是，假如有人從車外救援，事故車輛門把手能不能打開，這也可能應(yīng)該是未來車企需要考慮的問題。

事故前的2秒，是否足夠避險(xiǎn)？

小米SU7事故發(fā)生后，外界關(guān)注的另一個(gè)關(guān)鍵細(xì)節(jié)是，在事故車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞前，還有2秒的反應(yīng)時(shí)間，這是否足夠讓駕駛員采取行動(dòng)避險(xiǎn)？

根據(jù)小米汽車官網(wǎng)，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在智能駕駛配置上采用的是Xiaomi Pilot Pro，硬件包括1顆Orin芯片，算力84TOPS，無激光雷達(dá)，1個(gè)毫米波雷達(dá)，這些與SU7 Pro和SU7 Max有明顯的差異。

不過，針對(duì)在事故車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞前，還有2秒的反應(yīng)時(shí)間是否足夠采取行動(dòng)避險(xiǎn)，不同的專家給出了不同的解答。

“目前全球范圍內(nèi)都沒有對(duì)接管的時(shí)長(zhǎng)給出明確的標(biāo)準(zhǔn)，并不好作評(píng)價(jià)。”洪澤鑫向《中國(guó)企業(yè)家》表示。

而楊新苗則認(rèn)為，“從自動(dòng)駕駛切換到人類駕駛，2秒鐘讓人類駕駛員操作反應(yīng)，這個(gè)是比較難的事情，人類要看見—識(shí)別—反應(yīng)，至少需要3秒時(shí)間，而且還得是在注意力集中的情況下。”

與此同時(shí)，因?yàn)榇舜问鹿受囕v剛好是夜間行車，也有可能對(duì)智能駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)生一定的影響。“晚上的情況下，燈光等這些東西都容易對(duì)智駕系統(tǒng)有擾動(dòng)，所以是會(huì)讓它的檢測(cè)更難的。有時(shí)前邊是一輛打著雙閃的停止車輛，但也很容易跟旁邊的路燈混淆在一起。”洪澤鑫向《中國(guó)企業(yè)家》表示。

近些年，智能駕駛成為新能源汽車角逐的新戰(zhàn)場(chǎng)，各大車企因此而展開新一輪的業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。

目前，在智駕領(lǐng)域，按無人化程度，自動(dòng)駕駛可分為L(zhǎng)0~L5。其中，L2是輔助駕駛，需要司機(jī)隨時(shí)接管車輛。傳統(tǒng)L2一般包含車道保持、自動(dòng)跟車等功能。L2++則在此基礎(chǔ)上增加了高速、城市場(chǎng)景的“自動(dòng)導(dǎo)航輔助”功能，在大部分情況下自動(dòng)駕駛，但仍需要司機(jī)隨時(shí)接管，若接管不及時(shí)導(dǎo)致事故，責(zé)任由司機(jī)承擔(dān)。L4則是特定場(chǎng)景下的全無人駕駛。

來源：視覺中國(guó)

但在洪澤鑫看來，自動(dòng)駕駛從一開始出來，就給了大家過高的預(yù)期，因?yàn)楹芏嗳硕际窍嚷犝f自動(dòng)駕駛再聽說輔助駕駛，大家下意識(shí)認(rèn)為輔助駕駛就是它可以自己開，跟人的預(yù)期很容易產(chǎn)生偏差，這需要很謹(jǐn)慎。

對(duì)于智能駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致的重大事故權(quán)責(zé)劃分，洪澤鑫認(rèn)為，亟需成立一個(gè)國(guó)家級(jí)平臺(tái)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而實(shí)時(shí)收集每個(gè)車輛的智駕數(shù)據(jù)情況，最終在事故發(fā)生時(shí)更好地甄別到底是人為因素還是智能駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致的。

在楊新苗看來，這是個(gè)意外，也是警鐘。“我們真的要加強(qiáng)對(duì)普通人的交通安全教育，現(xiàn)在甚至很多人都是搞不清楚自行車的速度是多少，突然有這么先進(jìn)的駕駛輔助技術(shù)來跟大眾匹配，我是有疑問的。這些問題是不能回避的，我們要做的事很多，要從基礎(chǔ)安全做起。”

延伸：小米正在加緊造車

值得一提的是，事故發(fā)生同天，一年一度的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在北京召開。“造車新人”雷軍第一次參加這個(gè)論壇，雷軍在微博中稱，“今天我第一次參加中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇。”

雷軍在會(huì)上發(fā)言，透露了SU7 Ultra近期銷量：“上個(gè)月2月發(fā)布以后，定價(jià)52.99萬，讓我極為震撼的是，三天不到的時(shí)間，就銷售了1萬輛，提前完成了全年的任務(wù)。可能大家覺得這1萬輛任務(wù)定得太低了，我查了一下，去年50萬以上的豪華轎車全年銷售12.1萬輛。”

此外，3月31日，雷軍還通過微博透露，小米汽車開店新進(jìn)展：3月新增15家門店，全國(guó)65城已有235家門店；截止到3月31日，全國(guó)已有127家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全國(guó)75城。

4月計(jì)劃新增33家門店，預(yù)計(jì)新增 保定、德州、德陽、汕頭、湘潭、柳州和馬鞍山等7城門店。

4月1日10時(shí)左右消息，小米汽車官方宣布，2025年3月小米汽車交付量超29000臺(tái)。小米官方表示：目前小米汽車產(chǎn)能提升順利，我們有信心達(dá)成350000臺(tái)全年交付目標(biāo)。

稍早前的3月中，小米發(fā)布財(cái)報(bào)時(shí)，小米集團(tuán)總裁盧偉冰提到小米SU7 Ultra時(shí)曾說，“目前更緊急和重要的是提高產(chǎn)能和交付能力，否則給用戶的交付周期確實(shí)太長(zhǎng)了。”

此外，天眼查APP顯示，小米汽車科技有限公司曾于2023年7月申請(qǐng)“車輛碰撞應(yīng)急處理系統(tǒng)和車輛”專利。摘要顯示，通過氣囊控制器直接連接可控硅，能夠在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，通過氣囊控制器快速向可控硅發(fā)出控制信號(hào)，使車載電源與應(yīng)急裝置的連接線快速導(dǎo)通，從而縮短了應(yīng)急裝置的觸發(fā)時(shí)間，以便能夠使車內(nèi)人員快速逃離被撞車輛。目前，該專利已于2024年3月獲授權(quán)。

天眼查知識(shí)產(chǎn)權(quán)信息還顯示，小米汽車科技有限公司已申請(qǐng)多個(gè)自動(dòng)駕駛、安全相關(guān)專利，包括“車輛的警示方法、裝置及車輛”“車輛自動(dòng)緊急呼叫方法、裝置、車輛”等。

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