浙江
現在越來越多的跑車安裝了定風翼，不管有沒有用，反正已經是一項必裝配置。不過，定風翼并非只有正向作用，在極速尾段，其產生的高風阻就是反向作用。寶馬、本田、Bimota 都在這方面進行了創新嘗試，可變形、伸縮等技術，無一不是為了趨利避害。
光陽在國外公布了最新的定風翼技術：通過伺服電機，依據車輛傳感器檢測到的傾仰角度，改變定風翼角度，進而改變下壓力水平。該技術主要用于直線加速時壓住前輪，以及在彎道中保持下壓力。
該系統可以讓騎手從駕駛艙進行手動調整，也能自動完成 ，按設定圖譜調整角度。當檢測前輪開始抬起時，系統會自動調整從而增加更多下壓力。
自動調整的優勢在于，可根據測試數據，最大化發揮定風翼的作用：需要下壓力時產生下壓力，不需要時改變角度，減少阻力，降低對極速的影響，同時降低燃油消耗。
最后想說，在定風翼技術上，一家以生產踏板車為主的公司，做得比一些主打跑車生產的公司還要好，這確實有些出人意料。或許因為踏板車生產企業的主要優勢在于外殼制造，而定風翼也算是外殼的一部分，這么解釋似乎說得通？
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