4月3日，中國新能源MPV市場再次掀起一場價格地震。比亞迪官方發布了比亞迪夏的置換補貼購車政策，至高2.2萬的廠補和2萬的國補加在一起之后，夏的綜合補貼直接干到了4.2萬元，起售價驟降至20.78萬。

新能源MPV20.78萬起售，乍一看好像沒啥大不了的，但細看它的產品力之后，你會發現夏不僅在挖別克GL8（參數丨圖片）這些燃油MPV的根，它還有可能沖擊到騰勢D9的市場。

20.78萬能買到什么？

首先是比亞迪全新的龍顏設計，以及5145x1970x1805mm長寬高，3045mm軸距的中大型MPV身材。在20萬級MPV車型中，夏的體量算得上頂流。

再來是各種越級功能的全系標配。云輦-C智能阻尼車身控制系統、天神之眼-C智能輔助駕駛系統、DiLink 150智能座艙（15.6英寸中控屏+12.3英寸全液晶儀表+BYD 9000定制AI芯片）、二排獨立座椅、三排座椅可折疊放平、6kW對外放電等，全都配齊。同級對手頂配都不一定有的功能，夏的入門版就已經滿上了。

動力方面，搭載比亞迪最新第五代DM技術。由1.5T發動機+電機+電池組成，發動機最大功率115kW，峰值扭矩225牛·米；電機最大功率200kW，峰值扭矩315牛·米，電池航里程有100km（20.39kWh）。在這套插混系統的加持下，夏的零百加速時間為8.1秒，饋電油耗5.3L/100km（NEDC工況下）。就硬實力來看，比亞迪夏賣到30萬都不算過分，而現在，它20.78萬起。

干掉別克GL8，誤傷騰勢D9？

在24.98萬起售時，比亞迪夏就已經威脅到別克GL8了，只不過GL8還有不到20萬的陸上公務艙版本，并且多年的MPV一哥口碑也還在，因此受到干擾并沒有想象中大，可是現在比亞迪卷起來了，把價格打到20萬區間。

本來買低配陸上公務艙車型加上購置稅就是要二十來萬，現在夏和它同價，并且有更低的能耗、更豐富的配置、更先進的功能，這不妥妥的挖燃油MPV的根嗎？

而它的兄弟車型騰勢D9（33.98-46.98萬），在價格和定位上，其實和比亞迪夏無太大重疊。可問題是它們都歸屬于比亞迪，應用的技術也大都接近（特別是使用天神之眼-C的低配），個別環節比亞迪夏甚至更優秀些（三排座椅可折疊等），然后在關鍵的價格上，最新差值甚至干到了13萬。

好在去到中高配之后，兩者的差異相當明顯，因此即便被誤傷，騰勢D9受到的影響也不會特別大。反倒是和騰勢D9針鋒相對的嵐圖夢想家，受到的影響更大。一方面是它本身銷量就不如D9，D9都吃虧，它自然難逃一劫。另一方面則是它主打的激光雷達高階智駕并非標配，未選之前，它的智駕甚至不如比亞迪夏，如此差異，在一定程度上會影響到消費者購買嵐圖夢想家的積極性。

攪局者晉升規則制定者？

剛入市那會，比亞迪夏更多是一臺攪局者的形象出現在MPV市場上，雖然性價比比較高，新技術也不少，但車終究比較新，美譽度，接受度等，都還有待提高。

挑剔的MPV消費者更愿意考慮那些更成熟的老牌車型，比如要商用選別克GL8，要家用看豐田賽那，要新能源挑騰勢D9。彼時的比亞迪夏更多是做陪跑，拿來幫忙壓價，真正入手買它的，并不多（1-2月月銷兩千七百余臺）。

但當價格到位之后，它宜家宜商的全能特點，就變得格外明顯了。要家用，有巨省的5代DM，能溫奶能凍飲品的小冰箱；要商用，則是有獨立的二排座椅，實用的小桌板，越級的通風/加熱/按摩功能，妥妥的既要又要還要。低價不耽誤全能，這樣的比亞迪夏如果崛起，MPV市場的游戲規則必將改變。

當然，有網友可能會說要置換才能享受到優惠，多少有點水分，可當這個“價格戰”奏效之后，你怎么確定后續比亞迪不會拋開“限制”，給出真金白銀優惠來呢？或者是說到店，又有不同說法呢？

很明顯，比亞迪夏的這波降價并非簡單的價格廝殺，而是新能源替代燃油車進程中的關鍵戰役。它既沖擊著GL8的燃油霸主地位，也倒逼騰勢D9、嵐圖夢想家等車加速技術迭代，推進技術普惠。在這場混戰中，最大的贏家或是消費者——當20萬級MPV開始標配高階智駕、油電續航自由，市場才能從“參數內卷”轉向“價值創造”。

（本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）