近日，廣州地鐵十二號線景云路站至廣園新村站區間（以下簡稱景廣區間）右線盾構機順利完成接收，該區間實現雙線貫通。同時，隨著12001002車滿載駛回十二號線大學城南停車場15道A端，最后一項車輛調試任務順利完成，標志著該線東段（二沙島-大學城南）列車所涉及的車輛專業方面試驗均已完成，為后續的多專業聯合調試奠定基礎。

最小凈距僅2.4米 成功在灰巖地質上跨既有線

十二號線景廣區間隧道穿越區域地質復雜多樣，主要為灰巖、粉質粘土，巖溶發育地層等，涉及溶洞14處。為確保盾構平穩推進，廣州地鐵聯合中國交建十二號線總包部、中交隧道局等參建單位對盾構設備進行多項優化，將盾構機刀盤刀間距精準調整至75毫米，有效降低了巖石破碎過程中的阻力，顯著增強了破巖效率。針對灰巖地層的巖石強度、裂隙發育程度以及溶洞分布狀況，地鐵建設者選用加強型楔形鑲齒滾刀，在區間60-120兆帕的長距離高硬度地層中，實現高抗沖擊與防偏磨雙重保障，提升了區間盾構掘進速度。

景廣區間右線隧道需近距離上跨既有運營地鐵線，垂直最小凈距僅有2.4米，且區間地質主要為灰巖，巖溶發育強烈，給隧道施工沉降控制及保障掌子面穩定帶來極大挑戰。為保障施工和既有運營地鐵線路安全，在盾構上跨線路前，地鐵建設者們開展試驗段掘進，全面統計、深入分析各項指標，精準選定最優盾構掘進姿態及施工參數，并對既有運營地鐵線路地面進行地質雷達探測，確保施工安全。掘進過程中，實行24小時地面值班巡視，利用智能監測系統和精細化施工組織管理，實現毫米級沉降控制，確保盾構每一環掘進對周邊環境的影響降到最低。

東段列車調試取得階段進展

新線列車上線載客前需經歷一系列調試和試驗，包括每列車的到貨調試驗收、列車本身相關的廠內型式試驗和線路相關的現場型式試驗。在完成上述相關試驗后，列車才能進入信號等多個專業的聯合調試，滿足聯調要求后，方可上線載客。為推動十二號線東段列車調試和試驗，廣州地鐵提前謀劃、精心組織，制定專項方案，充分利用正線資源，按照“一調試一方案”原則爭分奪秒推進調試進度，順利完成16列車在東段運營所涉及的車輛專業調試任務和50多項型式試驗。接下來，廣州地鐵將繼續全力推進十二號線列車后續各專業調試及綜合聯調試驗。

截至目前，十二號線（潯峰崗-大學城南）土建工程累計完成93%。其中東西段（潯峰崗-云溪公園、二沙島-大學城南段）土建累計完成95%，18座車站中，12座已“三權”移交，東西段軌行區、大學城南停車場和槎頭車輛段已“三權”移交。

注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。

精彩連連看

點開圖片即可閱讀

清明假期，地鐵運營調整，戳→

為什么被扣兩次錢？

行李過閘機，身前推還是身后拉？

來源 | 建設公司 運營總部

圖文 | 龔牛棟 甘世卿 張愛明

編審 | 陳詩峰 譚竹茜