VOL 3437

自閉癥家庭出于對航空公司的信任，辦理登機(jī)手續(xù)時申請綠色通道，結(jié)果被機(jī)長拒載，滯留在機(jī)場3小時后，被另一家航空公司熱情接待并順利載往目的地。

這是發(fā)生在2025年4月2日第18個“世界提高自閉癥意識日”前一天的事情。

4月1日，兩個自閉癥家庭在大理機(jī)場搭乘中國東方航空公司MU5725次航班時，在服務(wù)臺表明了自閉癥人士的身份并申請綠色通道，結(jié)果一直等到飛機(jī)起飛才發(fā)現(xiàn)被機(jī)長拒載。

兩個家庭投訴后，得到的反饋是“MU5725 兩位自閉癥旅客，機(jī)組通知影響客艙其實（他）旅客乘機(jī)，拒載?！?/p>

機(jī)長有權(quán)拒載自閉癥乘客嗎？自閉癥人士的出行權(quán)應(yīng)該如何保障？

（本文轉(zhuǎn)載自曉更基金會公眾號）

正常申報卻被拒載

4月1日，2個自閉癥家庭一起結(jié)伴出行，家長帶著2個自閉癥孩子乘坐東方航空MU5725航班從大理機(jī)場出發(fā)。

出發(fā)前，他們已經(jīng)提前按照東航規(guī)則申請?zhí)厥鈪f(xié)助并如實申報健康狀況。到達(dá)機(jī)場后，他們在機(jī)場工作人員的協(xié)助下辦理了行李托運(yùn)，且工作人員也給兩個孩子拍了照，但囑咐他們先不要安檢。

兩家人就一直等著，直到快要登機(jī)了也沒有被通知過安檢，在與工作人員溝通后，他們被告知，機(jī)長拒載了兩個自閉癥孩子，理由是出于安全飛行考慮。

在進(jìn)入 “旅服登機(jī)群”后，家長了解到，拒載的理由是“兩位自閉癥旅客影響客艙其他旅客乘機(jī)”。之后，機(jī)組人員也沒有再做進(jìn)一步解釋。家長不明白，人都還沒有乘機(jī)，怎么就被認(rèn)為會影響其他乘客？

后來經(jīng)機(jī)場協(xié)調(diào)，兩小時后，兩家人帶著孩子登上西藏航空的飛機(jī)，順利飛往目的地。

4月2日，兩家人帶著孩子又再一次搭乘了東航的飛機(jī)飛往另一目的地，這次他們沒有申請綠色通道，按正常流程登機(jī)，結(jié)果一切順利。

這就讓家長更疑惑：為什么不申報可以正常乘機(jī)，申報了反而被拒載？

目前，家長還在跟東航溝通中，他們希望與拒載他們的機(jī)長直接對話，了解拒載的原因。截至目前，東航方面還沒有給予回復(fù)。

事件發(fā)生后，很多網(wǎng)友也為這些自閉癥家庭抱不平，并對航空公司的做法予以譴責(zé)：

網(wǎng)友留言（圖片來源：曉更基金會）

機(jī)長有權(quán)拒載自閉癥人士嗎？

這不是一次偶發(fā)的個案，類似事件，多年來累次發(fā)生。大米和小米也多次關(guān)注自閉癥人士出行相關(guān)的話題：

不難看出，不少自閉癥人士都有乘坐飛機(jī)出行的經(jīng)歷，包括東航自身，在過去也曾經(jīng)熱情的接待過自閉癥人士搭乘飛機(jī)。

也正是基于這樣的認(rèn)知，兩個家庭才選擇了申報并希望得到綠色通道等服務(wù)，但他們等來的卻是機(jī)長以“可能影響其他乘客”為由進(jìn)行的拒載。

在“世界提高自閉癥意識日”的前一天，發(fā)生這樣的事情，后一天無論我們?nèi)绾螐?qiáng)調(diào)包容、接納、平等、尊重，對前一天已經(jīng)受到不平等待遇的自閉癥人士及其家庭來說，這樣的倡導(dǎo)，都顯得有些蒼白。

從其中一位自閉癥癥媽媽的微信留言可以看出，其中的委屈、不平、震驚，可見一斑。

實際上，對于自閉癥人士來說，出行是自閉癥人士社會融入的起點。自閉癥人士通過出行訓(xùn)練（如乘坐公交、地鐵、高鐵、飛機(jī)等），能夠逐步掌握規(guī)則識別、情緒管理、環(huán)境適應(yīng)等核心技能。這種能力的培養(yǎng)不僅減輕家庭長期照料壓力，更成為其未來就業(yè)和獨立生活的基礎(chǔ)。

出行也是自閉癥群體打破“家庭—機(jī)構(gòu)”封閉循環(huán)的第一步。許多自閉癥家庭因擔(dān)憂孩子行為異常引發(fā)公眾誤解，長期自我隔離。出行對于自閉癥人士及其家庭，無疑是“主動融入社會”的重大轉(zhuǎn)變。

近年來的兩會提案也在鼓勵讓更多的自閉癥人士能夠自由出行。如推廣假肢旅客專用安檢設(shè)備、優(yōu)化公共交通信息屏顯示規(guī)范等。這些措施不僅保障出行權(quán)利，也在維護(hù)包括自閉癥在內(nèi)的殘障人士的尊嚴(yán)。

而根據(jù)《中華人民共和國殘疾人保障法》及《殘疾人航空運(yùn)輸管理辦法》，心智障礙人士享有平等出行權(quán)。

機(jī)長如以“孤獨癥”為由拒載乘客，已涉嫌違反《殘疾人航空運(yùn)輸管理辦法》第七條：“承運(yùn)人不得因殘疾人的殘疾造成其外表或非自愿的舉止可能對機(jī)組或其他旅客造成冒犯、煩擾或不便而拒絕運(yùn)輸具備乘機(jī)條件的殘疾人”的相關(guān)規(guī)定。

此次事件中的當(dāng)事家庭已提前按照東航規(guī)則申請?zhí)厥鈪f(xié)助并如實申報健康狀況，兩個自閉癥孩子未出現(xiàn)危害航空安全行為，機(jī)組人員尚未進(jìn)行專業(yè)評估即單方面拒載，該處理方式也違背了中國民航局“真情服務(wù)”要求。

自閉癥人士出門為何這么難？

據(jù)中國殘聯(lián)2023年發(fā)布的殘疾人普查報告數(shù)據(jù)顯示，我國自閉癥患者已超1300萬人，每100個孩子中可能就有1個患病。自閉癥早就不是一個罕見病了。

出行自由不僅是自閉癥群體平等權(quán)利的體現(xiàn)，更是社會文明程度的標(biāo)志。我們期待構(gòu)建“從生存到發(fā)展”的全周期支持體系，而暢通無阻的出行環(huán)境正是這一體系的毛細(xì)血管。只有當(dāng)每個自閉癥人士都能自由走出家門，社會才能真正兌現(xiàn)“神經(jīng)多樣性包容”的承諾。

對于航空業(yè)來說，有無對員工科普過相關(guān)知識，并制定服務(wù)預(yù)案，有無為這些家庭提供專門的乘機(jī)指導(dǎo)，告知航班飛行安全的要求？

希望包括東方航空在內(nèi)的航空公司及所有提供出行服務(wù)的機(jī)構(gòu)，開展殘障平等培訓(xùn)，也建議民航管理部門將殘障歧視納入航空公司服務(wù)質(zhì)量考核，同時呼吁社會公眾消除對自閉癥群體的出行偏見，停止傳播“自閉癥=安全隱患”的錯誤認(rèn)知。

另一方面，對于自閉癥家庭的家長而言，要努力拓展孩子的人生半徑，幫助他們最大程度接近普通孩子的能力和經(jīng)歷。

這當(dāng)然不是自閉癥家庭單方面的責(zé)任。社會的容納和幫扶，從制度層面來看更加重要。社會和政府都不能把這些孩子視作另類。

但是我們也應(yīng)該看到，制度和社會層面的進(jìn)步，遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上我們孩子成長的速度。我們一方面要爭取孩子應(yīng)有的權(quán)利和資源，同時還必須盡最大的私力幫助孩子，來彌補(bǔ)社會容納和融合之不足。

比如，當(dāng)我們帶孩子出行時，首先要弄清楚孩子是否具備乘坐航班需要的安座和聽指令能力。哪些能力達(dá)不到，哪些問題行為容易招致誤解，我們在出行就應(yīng)該心知肚明，補(bǔ)齊短板。

我們也期待提供出行服務(wù)的機(jī)構(gòu)切實履行《殘疾人權(quán)利公約》，用專業(yè)與善意搭建真正的無障礙通道。

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