在儀祿高速初步確定先修到滬蓉高速之后，機場二通道又勾起了大家的苦辣酸甜。

關(guān)于機場二通道

據(jù)了解，機場二通道全線約33公里。線路起于小行立交，常走這里的朋友應(yīng)該能看到在建的立交；向南跨過繞城高速和秦淮新河之后，下穿京滬高鐵；再通過牛首山穿山隧道，進入老寧丹路即126省道，止于規(guī)劃的機場西大門。

這里需要注意的是，126省道和機場二通道并不是完全劃等號：126省道至陶吳北后另辟新線，經(jīng)祿口新城，在溧馬高速橫溪南互通西側(cè)接回現(xiàn)有寧丹公路，至橫溪丹陽鎮(zhèn)附近的蘇皖省界，順接安徽省丹陽至湖陽公路。

其中，最受大家關(guān)注的是小行立交至牛首山這一段。

畢竟越靠近主城交通壓力越大，需求自然相對緊迫。下面，我們重點看看這一段。

繞城以北段（軟件大道至鳳信路）

3月26日上午，隨著尤家凹山體上紅線范圍內(nèi)的最后一幢房屋被拆除，標(biāo)志著機場二通道繞城以北段的堵點全面消除，項目剩余隧道段也將全面拉開建設(shè)序幕，并計劃年底實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)完工，力爭明年上半年建成通車。

當(dāng)時消息剛出來的時候，著實興奮了一把。不怕前行的路難走，就怕卡住了動不了。

雨花臺區(qū)段（大周路至繞城公路段）

2021年2月，機場二通道雨花臺區(qū)段全面通車。

這一段長4.6公里，范圍從繞城公路一直到大周路，也就是京滬高鐵旁邊這條路。

無論是高架段還是地面輔路段，機場二通道都擁有雙向6車道。地面道路設(shè)計車速60公里/小時，高架橋段設(shè)計車速80公里/小時。

通行能力還是可以的，未來貫通效率會更高。

大周路（京滬鐵路）至繞越高速段

其實也就是區(qū)界至繞越高速段，長約4.2公里，是江寧區(qū)工作的重點。去年的消息是這樣的：

計劃2024年完成牛首山隧道兩側(cè)管線遷改、雨污水管道布置，實施佛城西路南側(cè)改河工程，年底完成區(qū)界至佛城西路段交通轉(zhuǎn)換。力爭2025年底前完成區(qū)界至繞越高速段一體化工程建設(shè)。

這一段的難點是用地審批和跨鐵施工，所以時間節(jié)點還有待觀察。

比如這里的封閉施工時間，延期了。

剩余段

因為剩下的區(qū)間消息并不多，所以我們簡稱剩余段吧。

去年底，全線用地審批已通過。但是，去年也有消息顯示：126省道繞越高速以南段暫不具備施工條件，待后期將根據(jù)區(qū)政府要求組織工程建設(shè)。

所以，先一段一段來吧！

機場二通道的意義

機場二通道基本與鳳臺南路、河西大街相聯(lián)通，該通道也將極大的提高河西與祿口機場的通勤效率，并且將會在一定程度上緩解卡子門區(qū)域的交通擁堵問題。

而且，該條快速路還能緩解江寧區(qū)域進入主城的交通壓力，緩解雙龍大道、將軍大道等北上道路的早晚高峰擁堵情況。

同時，通過串聯(lián)軟件谷、鐵心橋、牛首山、東善橋、祿口機場等板塊，充分發(fā)揮臨空經(jīng)濟的效應(yīng)！

希望機場二通道在未來的日子里，排除萬難、奮力前進！

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