美國《戰(zhàn)區(qū)》專欄近日報道，中國沈陽飛機有限責任公司研發(fā)的下一代無尾隱形戰(zhàn)斗機“殲-50”在最新曝光的照片中展現(xiàn)出更多設計細節(jié)，引發(fā)外界對其獨特構(gòu)造的高度關(guān)注。自2024年12月26日該機型首次亮相以來，已過去三個多月，新圖像為解析這一“異國情調(diào)”的戰(zhàn)機提供了新視角。與此同時，成都飛機公司研發(fā)的更大三引擎機型“殲-36”也在同一時期亮相，兩者共同展示了中國在第六代戰(zhàn)斗機領(lǐng)域的雄心。

據(jù)《戰(zhàn)區(qū)》分析，新照片揭示了“殲-50”的多個引人注目的特征，包括可折轉(zhuǎn)翼尖、側(cè)彈倉、“光電瞄準系統(tǒng)”、二元矢量噴口，以及機腹一條深溝設計。側(cè)彈倉與F-22A“猛禽”和殲-20類似，凸顯其隱蔽攜武能力；機頭下方的角度凸起被推測為光電瞄準系統(tǒng)的占位符，與F-35和殲-20的多功能光電系統(tǒng)相呼應。此外，二元矢量噴口的應用可能賦予其推力矢量控制能力，而機腹深溝則優(yōu)化了氣動性能和隱身特性。最令人矚目的是可折轉(zhuǎn)翼尖，這一鉸接式設計通過右翼尖端的偏轉(zhuǎn)展現(xiàn)靈活性，或為提升低速操控性和隱身性而設。

新圖像還展示了“殲-50”的蘭姆達形機翼和優(yōu)雅的無分流器超音速進氣口（DSI）。DSI與梯形進氣結(jié)構(gòu)無縫融合，相較于“殲-36”的背部進氣布置更顯精致。前起落架為雙輪、主起落架為單輪的配置，進一步凸顯其與“殲-36”在重量級上的差異，而前起落架門揭示的機腹“隧道”設計則為隱身和氣流管理增添新證據(jù)。盡管座艙蓋細節(jié)仍不清晰，外界普遍認為“殲-50”是一款載人戰(zhàn)斗機。目前尚不清楚這些圖像來自近期試飛還是12月26日的存檔，但與“殲-36”后續(xù)試飛證據(jù)頻現(xiàn)相比，“殲-50”在此后三個多月中未再公開露面。

《戰(zhàn)區(qū)》指出，“殲-50”在某些方面似乎比“殲-36”更先進，尤其是在隱身設計和氣動優(yōu)化上。然而，兩者究竟是為單一計劃的不同變體，還是針對不同任務的獨立項目，仍無定論。與此同時，美國空軍正推進其下一代空中優(yōu)勢（NGAD）計劃下的F-47第六代戰(zhàn)斗機研發(fā)，波音提出的設計帶有鴨翼前翼——這一特征在中國兩種無尾設計中未見，卻出現(xiàn)在殲-20上。

盡管部分觀點認為中國憑借兩款無尾隱形戰(zhàn)機超越美國，《戰(zhàn)區(qū)》專欄拒絕承認。美媒認為，美國已測試多款NGAD演示機，且無尾設計的探索可追溯數(shù)十年。然而，中國在戰(zhàn)斗機領(lǐng)域的快速進步不容忽視，“殲-50”的新奇之處——如可折轉(zhuǎn)翼尖和深溝設計——不僅體現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，也預示對美國技術(shù)的反超。隨著更多細節(jié)浮現(xiàn)，這款戰(zhàn)機的全貌及其戰(zhàn)略意義將愈發(fā)清晰。

問題：可動翼尖和腹部深溝到底有什么特殊之處呢？