中俄之間的交往互通，完全沒有受到美俄談判等一系列事件的影響。

近期，俄羅斯正在快馬加鞭地加緊對中俄口岸的建設和升級，但受限于其短缺的勞動力和低下的效率，這種建設和升級仍然沒有趕上進度計劃表的日期。

俄羅斯衛星通訊社報道，俄中邊境卡尼庫爾干－黑河口岸、波格拉尼奇內－綏芬河口岸、克拉斯基諾－琿春口岸的升級改造將在今年年底完成。報道稱，口岸升級后，將為對外經濟活動的參與者和監管機構的工作人員創造舒適的條件。

據報道，三個口岸升級改造完成后具體的功效為：

卡尼庫爾干口岸：更新后的口岸每天將可為862輛汽車和近5500人提供服務。波格拉尼奇內口岸：
改造后，車道數量將增加到22條，吞吐量將增加到每天1300輛汽車。克拉斯基諾口岸：
改造完成后該口岸將可為多達750 輛汽車提供服務，將有16條車道。

俄國境設施建設和運營管理機構稱，更新后的基礎設施將有助于更有效地為不斷增長的流量服務。如今中俄貿易的規模仍然在日益擴大，給原有的物流基礎設施已經造成了極大壓力。

中國海關總署數據顯示，2024年中俄雙邊貿易額同比增長12%，達2400億美元，物流通道的擴容成為支撐貿易增長的基礎設施保障；根據俄國境設施建設和運營管理機構的數據，2024年有超過97.3萬輛汽車通過遠東各口岸，2024年的汽車流量比2023年多出36%。

實際上，這已經不是俄羅斯方面第一次表明對中俄口岸基礎設施升級改造的計劃。在兩國總理級的數次聯合公報中，都有對于通商口岸改造升級的計劃表述。

如2024年8月《中俄總理第二十九次定期會晤聯合公報》就提出“繼續就完善兩國邊境口岸基礎設施保持密切合作，提升中俄邊境口岸過貨能力和效率。”“協同實施大型交通及跨境交通工程項目，同步推進中俄邊境口岸公路、界河橋梁、鐵路等基礎設施建設和養護。”

2023年10月，俄中商業聯合會“電報”頻道援引俄羅斯交通部代表科卡耶夫的話報道，2027年前，俄羅斯計劃對通往中國的13處邊境口岸進行升級改造。其中2個“下列寧斯闊耶”（猶太自治區）和“外貝加爾斯克”（外貝加爾邊疆區）鐵路口岸的現代化改造已經實施。其余還有11個口岸將計劃實施。

2024年9月，俄羅斯交通部長斯塔羅沃伊特在自己的電報頻道上發布消息，計劃在2025年對6處口岸進行現代化改造，其中4處是俄中口岸。

上述所計劃改造的口岸中，都包括文章開頭提到的三個口岸。

雖然計劃表早已經放在了俄羅斯交通部門的辦公桌上，但是落實計劃表的腳步卻并不如制定計劃表那么容易。

因為在2023年10月科卡耶夫的對外聲明中，剛才提到的三個口岸原計劃是于2025年前開關，其余8個口岸于2027年底之前開關。

但時至如今，這三個口岸的改造完成計劃又推遲至今年年底，不能不說俄羅斯基礎設施建設的效率并不十分出眾，尤其是在中國這個“基建狂魔鄰居”的映襯下，更加相形見絀。

不過對于俄羅斯來說，這也是沒有辦法的事情。

由于大量人力參與到了戰爭及其相關行業之中，俄羅斯國內如今面臨嚴重的勞動力短缺，這會嚴重影響其他行業的發展進度。而且俄羅斯的自動化水平并不十分出眾，在看來，各種工期延后現也是情理之中。