傳祺向往S7越級產(chǎn)品力，決定了20萬元級SUV價值標(biāo)桿，已經(jīng)被重塑。

文 /《汽車人》張婕

日前發(fā)布的傳祺向往S7，其重要性無論對于傳祺的高端戰(zhàn)略，還是對廣汽集團的轉(zhuǎn)型，都具有標(biāo)志性意義。

作為傳祺品牌向上進階的里程碑之作，傳祺向往S7以16.98萬-22.38萬元的限時售價，帶來比肩30萬元級的豪華智能體驗，強勢攪動中高端大五座SUV市場。

傳祺似乎不太在乎預(yù)熱、打流量這套玩法，而是價值增益的形式占領(lǐng)用戶心智。其產(chǎn)品營銷仍然是大廠風(fēng)范，上市不久就進行了交付。近一個月過去了，現(xiàn)在第一批拿車的用戶都至少跑出千把公里。

當(dāng)然，在上市之前，傳祺用1143輛測試車，累計跑出1300萬公里測試，驗證了超過1000個測試項目，涉足了全國70多個典型路況。當(dāng)前用戶體驗的深度，還無法與廠家專業(yè)測試相提并論。

但是，買了車之后的體驗，對于一個用戶來說是主觀的，而作為用戶群體則非常客觀，也很權(quán)威。首批用戶的口碑，很大程度上決定了產(chǎn)品的市場走向。

傳祺向往S7上市后，很多用戶都將其與理想L6做比對，不止因為兩者尺寸接近、產(chǎn)品定位相若，更因為針對的核心受眾有很大重疊。L6上市接近一年，產(chǎn)品還處于早期，兩者的對比更具價值。

從紙面到實操，傳祺向往S7落地智駕平權(quán)

理想L6上市以來市場反響不錯，這也是其“精準(zhǔn)洞察家庭需求”，優(yōu)秀產(chǎn)品力的驗證。傳祺向往S7第一批傳祺車主親身體驗后，對于兩者產(chǎn)品力有了更清晰認(rèn)知。

現(xiàn)在業(yè)內(nèi)已經(jīng)隱隱有智駕是第一產(chǎn)品力的意思，對傳祺向往S7和理想L6的受眾來說，認(rèn)同者更多。

從紙面實力上看，傳祺向往S7采用了廣汽與Momenta合作開發(fā)的“一段式”端到端智駕大模型，打造出從“環(huán)境感知”到“控制執(zhí)行”的一段式端到端智駕大模型，支持千萬級場景數(shù)據(jù)訓(xùn)練，同級領(lǐng)先。相較兩段式，傳祺向往S7的“一段式”更接近人類的駕駛習(xí)慣，感知、規(guī)劃、控制融合為一個大模型，數(shù)據(jù)無損傳遞，提升模型的場景認(rèn)知能力，算法性能上限更高。

相比之下，理想L6的AD Max系統(tǒng)是傳統(tǒng)分段式算法，需依賴高精地圖，且范圍有限（約100城，2024年底數(shù)據(jù)），需等待后續(xù)無圖方案開放。

更重要的是，傳祺向往S7價值2.5萬元的NDA智駕系統(tǒng)隨車贈送，無須單獨付費、無須訂閱，也無須等待OTA更新到城區(qū)無圖智駕，開局即得滿血版NDA。而且，發(fā)布即交付，交付即立享全方位智駕，根本無須付出等待的時間成本和經(jīng)濟成本。這一刻，給用戶帶來的獲得感是實實在在的。這和L6的智駕到位節(jié)奏不同。

實際使用上，傳祺向往S7方案之成熟，甚至超越期待，這跟測試量有關(guān)。盡管理論上有“世界模型”提供合成數(shù)據(jù)，但質(zhì)量上絕對比不上實車數(shù)據(jù)。特斯拉FSD聲稱領(lǐng)先全球，但FSD到中國來開放試駕，口碑好像有點問題。就因為特斯拉拿不到中國實際工況數(shù)據(jù)，只能通過接管率、違章記錄等間接反饋來調(diào)整模型。

如今的智駕，已經(jīng)從規(guī)則驅(qū)動、算力驅(qū)動，轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動。傳祺向往S7此前堪稱瘋狂的路測量，就是基于這個理論出發(fā)。實踐的結(jié)果也證明，如今的智駕體驗和迭代提升，正在進入數(shù)據(jù)時代。

中國擁有全世界最復(fù)雜的路況和基礎(chǔ)設(shè)施。無論“8D立交”、極度的城市擁堵路段、無分道線混行的“極限窄路”，還是繁忙的城市快速路，傳祺向往S7在極端條件下，包括光照、其他交通參與者的復(fù)雜情況、非結(jié)構(gòu)性道路，都能勝任。

廣州的內(nèi)環(huán)路高架、城中村，都是有名的復(fù)雜路段，傳祺向往S7也是毫無壓力，從容應(yīng)對，全場景實現(xiàn)智駕領(lǐng)航功能。

實車使用中，傳祺向往S7憑借與華為同源的執(zhí)行拓?fù)浼軜?gòu)，實現(xiàn)精準(zhǔn)控制。相當(dāng)于人體四肢的敏捷神經(jīng)元，讓其智駕執(zhí)行鏈路大大縮短，信號延時大幅降低，相比于行業(yè)主流，行車加速和制動的響應(yīng)時間快30毫秒，泊車速度的控制精準(zhǔn)度提升5倍。

在全新拓?fù)浼軜?gòu)的加持下，傳祺向往S7的跟車起步響應(yīng)大幅提升，減少被加塞，當(dāng)遇到前車剎車或插入時，傳祺向往S7也能穩(wěn)穩(wěn)減速，不會產(chǎn)生不適感，就像老司機一樣自然。

當(dāng)前，傳祺向往S7已經(jīng)實現(xiàn)行車全場景覆蓋率超99.9%，泊車覆蓋車位超過99.5%，真正做到“無圖全場景，全國都能開，有路就能開”。

與此相比，理想L6在舒適性調(diào)校上占優(yōu)，但在智駕策略上，L6 Pro版本（指導(dǎo)價為24.98萬元）為視覺算法，搭載征程5芯片（128TOPS），只擁有城市LCC功能。傳祺向往S7 MAX激光雷達(dá)版（指導(dǎo)價為21.58萬元），采用了英偉達(dá)Orin-X (254TOPS)方案，感知硬件也多出2個毫米波雷達(dá)和1個激光雷達(dá)，涵蓋城區(qū)&高速NDA等5大智駕場景。

傳祺向往S7憑借多傳感器融合智能系統(tǒng)，所具備的卓越可靠性與實用性，奠定了其作為“真高階”智駕的官方稱謂，非浪得虛名。

傳祺向往S7也因此成了傳祺首個將全場景NOA做成標(biāo)配的20萬元以下車型。其入門版本，甚至延伸到15萬元一線（限時優(yōu)惠）。廣汽集團自研的端到端，作為第一產(chǎn)品力，在傳祺向往S7上彰顯無遺，形成了智能技術(shù)為基底的高端享受標(biāo)準(zhǔn)。

舒適性：棋逢對手，你有我優(yōu)

和智駕表現(xiàn)的客觀性相比，舒適看上去更主觀。憑借品牌溢價和市場口碑，理想L6定位“豪華家庭移動空間”，舒適性一直頗受家庭用戶的認(rèn)可。后來居上的傳祺向往S7，同樣在舒適性上下足功夫，甚至做的更多。畢竟，裝備在那里擺著，下限也就確定了。

傳祺向往S7座艙

一直以來，理想L6以“冰箱、彩電、大沙發(fā)”，打動家庭用戶。這些配置，傳祺向往S7全都安排上。

不僅如此，傳祺向往S7全車720度大面積軟包，10層結(jié)構(gòu)高品質(zhì)舒適座椅、NAPPA真皮覆蓋率44%，頂棚麂皮材質(zhì)，后排137°仰角，同級最大，可以半躺，當(dāng)然也支持一鍵放平。后排的腳托與坐墊無縫連成一體，座椅支持按摩和通風(fēng)加熱功能；抬頭就可以看到二排電動17.3吋3K、萊茵印證低藍(lán)光吸頂屏；超長扶手這么一扶，比公務(wù)艙還要舒服。那一刻，覺得人生值得。與外界之間，為低透光率、高隔熱、隔絕紫外線的雙層夾膠玻璃，私密性吊打同級。

傳祺向往S7內(nèi)飾

理想L6延續(xù)家族圓潤風(fēng)格，4925mm車長+2920mm軸距在縱向空間上占優(yōu)勢。相比下，L6長寬尺寸略大。但傳祺向往S7得房率79.6%，二排腿部最大空間超過1米，二排垂直高度1.26米。理想L6的內(nèi)部空間也同樣寬敞，后排腿部空間達(dá)1135mm。但理想L6部分軟包，后排125°，無腿托，座椅只有通風(fēng)功能、支持一鍵放平，其柔軟的座椅為其加分不少。

從外觀看，傳祺向往S7顯得高頭大馬，更威武，配上AI情緒大燈、全車靜音電吸門，賦予傳祺向往S7滿滿豪華感。

在科技配置上，傳祺向往S7搭載22個揚聲器，比L6多出3個，更有頭枕音響、儀表升降音響，音效更細(xì)膩；對比理想L6 的14.7英寸的W-HUD，S7 27英寸抬顯屏幕更大，導(dǎo)航更清晰。

傳祺向往S7配置

舒適不僅在于內(nèi)部裝備，還在于底盤。傳祺向往S7的底盤一直是傳祺炫耀其產(chǎn)品力時必帶的項目。鉅星智控底盤、多腔空懸與AI智電四驅(qū)系統(tǒng)，通過AI智能預(yù)瞄，可以根據(jù)路況，毫秒級自動調(diào)整懸架高度與阻尼，提升通過性與舒適性，并實時調(diào)整扭矩分配，在濕滑路面上，同時兼顧穩(wěn)定性與舒適性。

大五座SUV過彎、過溝過坎的信心，決定了其行駛品質(zhì)，更決定了其乘坐的舒適體驗。

與此相比，L6懸架調(diào)校偏軟，配備CDC可變阻尼減震器對細(xì)碎路面過濾明顯，保持了出色的舒適性，尤其適合追求舒適的城市通勤的家庭用戶。

經(jīng)濟、可靠性，大廠實力上分

用車經(jīng)濟性，兩者對比起來更難一些。傳祺向往S7整體價格都比L6對位配置便宜3萬-5萬元。前者購車門檻低，但仍不影響技術(shù)優(yōu)勢。這和廣汽集團在“EV+”上的雄厚技術(shù)儲備有關(guān)。

其第三代G-MC動力總成，重量不足100公斤，功率密度超越同儕30%。其混動智控系統(tǒng)，可以在增程、插混雙模自由切換，百公里饋電油耗5.7L（使用92號汽油），純電續(xù)航超過200公里，綜合續(xù)航1150公里（兩驅(qū)），最大功率368KW。10年30萬公里電量保持率85%以上。

傳祺向往S7采用廣汽新一代彈匣電池，采用隔膜精準(zhǔn)閉孔技術(shù)，形成防火墻，阻斷熱失控。無論是Z型對折、暴力錘擊，還是360°扭麻花，都不會起火。真正做到不怕碰、不怕磕。傳祺向往S7充電 17 分鐘可從 30% 充至 80%，安全性和充電速度遠(yuǎn)超L6，且外放功率6KW，這點比L6優(yōu)越。

與傳祺向往S7相比，L6只有增程一種模式，其饋電油耗6.9L，加95號汽油，快充時間超過半小時，最大功率300KW，絕大部分動力數(shù)據(jù)劣于傳祺向往S7，但綜合續(xù)航和零百加速超過S7。理想L6 最高1390km的綜合續(xù)航，優(yōu)于傳祺向往S71150km續(xù)航，但二者都充分滿足了長途需求。

與新勢力比起來，傳祺依托廣汽集團，在內(nèi)燃機研發(fā)上迭代了多代產(chǎn)品，一步不落，積累自然也就非常深厚。從這個角度上看，同源技術(shù)很難彎道超車。而且，采購+匹配調(diào)試模式，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上自研自產(chǎn)。

在新能源市場，“7系”已成為高端符號，而傳祺向往S7以“集大成者”姿態(tài)入場，憑借四大核心維度實現(xiàn)越級顛覆。以30萬元級豪華智能車為定位，傳祺向往S7整合智能座艙、高階智駕與豪車操控體驗，以越級產(chǎn)品力，決定了20萬元級SUV價值標(biāo)桿。

傳祺向往S7搭載廣汽星靈智行ADiGO GSD，融合與華為、Momenta合作經(jīng)驗，為用戶帶來30萬元級全場景高階智駕體驗；傳祺向往S7還為用戶帶來30萬元級豪華舒適智能座艙，在用料，舒適性、智能化上，均向同級最佳看齊；動力底盤方面，傳祺向往S7繼承廣汽成熟底盤調(diào)校實力，搭載行業(yè)首創(chuàng)一車雙模黑科技，帶來30萬元級豪華智能車操控體驗；品質(zhì)安全方面，傳祺向往S7按照豪車安全標(biāo)準(zhǔn)打造，配備同級最多的10安全氣囊，超越同級。

品牌底層實力水平，最佳衡量標(biāo)準(zhǔn)莫過于給消費者提供多少價值，特別是其他品牌很難同時給予的價值組合。傳祺向往S7底氣源于廣汽體系力與用戶思維定價，將成本全部投入硬核配置，用20萬元級價格提供30萬元級體驗。這不僅是對競品的挑戰(zhàn)，更是對“高價值”的重新定義。

大廠品質(zhì)底蘊是傳祺向往S7超越同級的基礎(chǔ)。依托廣汽嚴(yán)苛制造標(biāo)準(zhǔn)、全生命周期QDR質(zhì)量管理體系，傳祺向往S7達(dá)到從研發(fā)到生產(chǎn)的全周期高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。傳祺通過全棧自研自產(chǎn)體系實現(xiàn)品質(zhì)保障，四大工藝工廠及三電核心部件自主生產(chǎn)，配合1000+項測試與70+路況驗證，確保耐久性。

傳祺向往S7同級最可靠，更源于全面對標(biāo)豪車的安全開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。傳祺向往S7采用720°碰撞防護體系，以53項碰撞測試、核潛艇級籠式車身和10安全氣囊構(gòu)建軍工級防護，給用戶穩(wěn)穩(wěn)的安心感。

它們的共同特點都是傳祺乃至其背后的廣汽具備的現(xiàn)實能力。20多年造車經(jīng)驗，廣汽充分認(rèn)知和敬畏造車底線。絕不因追求上市速度而壓縮測試周期，通過大量測試驗證和迭代設(shè)計安全性。

從研發(fā)設(shè)計、智能制造到安全標(biāo)準(zhǔn)，傳祺向往S7以全鏈路高端制造能力重新定義智能車可靠性標(biāo)桿。而研發(fā)階段1300萬公里驗證（相當(dāng)繞地球325圈）只是傳祺向往S7走向市場的第一步，傳祺向往S7上市后將持續(xù)OTA免費升級，讓用戶不斷獲益。

消費者的眼睛是雪亮的。同為大五座SUV實力派，傳祺向往S7和理想L6，前者機械素質(zhì)更優(yōu)，性價比/智質(zhì)價比更高；后者品牌、用戶生態(tài)更為成熟。

在智駕、舒適和購車用車經(jīng)濟性上，傳祺向往S7展現(xiàn)了明顯優(yōu)勢。這也決定了傳祺向往S7，從一開始就在核心產(chǎn)品力上掃蕩了該細(xì)分市場，其訂單第一時間爆發(fā)，顯然可以理解。其越級產(chǎn)品力，決定了20萬元級SUV價值標(biāo)桿，已經(jīng)被重塑。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。