2025年第一季度，東風本田交出的成績單，多少讓人感到詫異了些。東風汽車集團股份有限公司公布的數據顯示，2025年1-3月，東風本田的累計銷量75,724臺。相比去年同期，銷量下滑了44.44%。

東風本田

燃油車承壓、電動車轉型蓄勢待發，或成銷量下滑重要原因

顯然，2025年第一季度，東風本田的累計銷量下滑幅度超過了四成，月均銷量更是不足3萬臺。

事實上，從單月銷量來看，東風本田的銷量表現，也呈現出同比下滑的態勢。東風汽車集團股份有限公司官方數據顯示，2025年3月，東風本田單月銷量38,137臺，較去年同期下滑12.1%。

事實上，2025年1月份、2月份，東風本田的單月銷量也呈現出同比下滑的趨勢。這意味著，進入2025年之后，截止到今年3月份，東風本田的單月銷量已經連續三個月銷量同比負增長了。

3月產銷快報

應該說，東風本田的銷量之所以呈現出下滑的態勢，是多方面的原因造成的。比如說，燃油車市場可能承受了較大的壓力。

眾所周知，曾經本田CR-V（參數丨圖片）、思域、XR-V等都是細分市場領域的當之無愧的熱銷車型，深受國人青睞。

但是，從如今的銷量表現來看，這些曾經的“王牌車型”，在國內市場的銷量，已經不如此前那么強勢了。

本田CR-V

同時，新能源汽車市場蓄勢待發，應該也是造成東風本田銷量下滑的重要原因。我認為，在合資廠商中，東風本田對于電動化還是給予了足夠的重視的。

早在2023年，東風本田便推出純電車型e:NS1與獵光e:NS2，不過，遺憾的是這兩款車型并沒有取得特別出彩的銷量成績。

2025年3月份，純電SUV燁S7上市并被寄予厚望。不過，對于一款全新上市的車型而言，如果要成為銷量主力，可能還需要一定的時間。

應該說，燃油車市場承壓以及電動車蓄勢待發，可能是東風本田當前銷量下滑的兩個不可忽視的重要原因。

東風本田

破局機遇：技術底蘊與產能潛力能否兌現？

東風本田2025年第一季度銷量下滑四成有余，且單月銷量連續三個月同比下滑，顯示其目前可能面臨一定的市場壓力。

不過，我認為，基于東風本田目前的市場表現，其依然有翻盤的機遇和實力。其一，其i-MMD混動系統在油耗表現上優于部分競品，若能加速與智能化技術融合，或能在混動過渡期穩住基盤。

其二，武漢新能源工廠規劃年產能12萬輛，若能在成本控制與產品定位上對標本土品牌，或可釋放產能潛力。

S7

其三，本田計劃2030年量產固態電池，這一技術若提前落地，可能成為差異化競爭的“殺手锏”，對于東風本田可能發揮很大的助力。

此外，車宇世界認為，東風本田深耕車市多年，在中國車市具有很高的市場認知度，這些也是其優勢所在。

畢竟，從市場保有量以及市場銷量規模來看，如今東風本田依然是國內市場當之無愧的主流合資廠商。

當然，破局并非一句口號，而是要需多線并舉。我認為，產品無疑是核心，推出定價15萬-20萬元的主流純電車型，避免與國產競品“硬碰硬”，同時將混動技術優勢轉化為市場聲量；

東風本田

同時，為品牌增加新的標簽，也值得考慮，比如通過智能座艙、高階智駕等配置重塑東風本田的科技形象；

不僅如此，進一步加強本土化進程，簡化決策鏈條，深入引入中國本土供應鏈以降低成本，并針對中國市場需求快速迭代產品，應該也能夠提供不錯的助力。

東風本田

本文結語：

東風本田目前的銷量下滑處境，其實并不是一家車企面臨的問題，而是當下合資廠商普遍面臨的問題。畢竟，當燃油車與新能源交匯，合資車企的在燃油市場的優勢，已經不再是護城河；電動化轉型，則是面臨的問題。

好在，我認為，無論是技術儲備還是市場洞察，東風本田目前都不斷在戰略、產品、運營層面打破慣性思維。

借助于電動化轉型、智能化加速等，如果東風本田能夠在三年內實現從“大象轉身”到“全速奔跑”的質變，那么東風本田依然會在車市書寫屬于它的輝煌。我認為，它有這個實力。

最后，本文數據來源于東風汽車集團股份官方產銷快報，由于統計方式的差異性，可能與其他數據存在一定的差異，具體以官方數據為準。

本文聲明：

本文為車宇世界運營部原創文章，總第11621期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。