4月9日，比亞迪正式推出漢L與唐L兩款旗艦車型，覆蓋插電混動(dòng)（DM-p）與純電（EV）兩種動(dòng)力形式，通過技術(shù)升級(jí)與價(jià)格體系調(diào)整的雙重策略，再次向中高端新能源汽車市場發(fā)起沖擊。

漢L DM-p版本起售價(jià)為20.98萬元，EV版本起售價(jià)21.98萬元；唐L DM-p起售價(jià)22.98萬元，EV版本23.98萬元。對(duì)比此前比亞迪王朝系列主力車型，此次定價(jià)策略呈現(xiàn)明顯下探趨勢。這種“加量反降價(jià)”的定價(jià)邏輯，既延續(xù)了比亞迪一貫的性價(jià)比優(yōu)勢，也顯示出其通過規(guī)模化生產(chǎn)與技術(shù)迭代降低成本的深層能力。

產(chǎn)品力維度，兩款車型的突破性技術(shù)值得關(guān)注。在電動(dòng)化領(lǐng)域，基于“超級(jí)e平臺(tái)”的EV車型首次實(shí)現(xiàn)1000V高壓架構(gòu)量產(chǎn)，峰值充電功率突破1000kW。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，漢L EV充電5分鐘可補(bǔ)充400公里續(xù)航，這標(biāo)志著比亞迪在超充技術(shù)領(lǐng)域已進(jìn)入全球第一梯隊(duì)。性能參數(shù)同樣驚人，雙電機(jī)版本綜合功率超1000Ps，漢L EV零百加速僅需2.7秒，唐L EV達(dá)到3.6秒，單電機(jī)功率亦高達(dá)500kW，遠(yuǎn)超同級(jí)競品。續(xù)航方面，漢L EV后驅(qū)版CLTC續(xù)航701公里，唐L EV最高續(xù)航達(dá)670公里，配合100kWh大容量電池，基本化解了用戶的里程焦慮。

DM-p插混車型同樣展現(xiàn)技術(shù)突破，搭載第五代DM技術(shù)后，漢L DM-p零百加速3.9秒，饋電油耗低至4.6L/100km，較上代系統(tǒng)能效提升約15%。智能化方面，標(biāo)配了“天神之眼B”智駕系統(tǒng)，相較于中端車型的“天神之眼C”，該系統(tǒng)支持城市道路與高速路全場景領(lǐng)航輔助。不過，考慮到比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域相對(duì)保守的發(fā)展路徑，這套系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)仍有待市場驗(yàn)證。

從市場前景來看，兩款新車的競爭力優(yōu)勢明顯。在20-30萬元價(jià)格帶，漢L、唐L憑借三電技術(shù)、充電效率、性能參數(shù)等硬核指標(biāo)，已形成對(duì)合資品牌燃油車與造車新勢力的雙重壓力。特別是DM-p車型在饋電油耗與性能表現(xiàn)的平衡，可能加速B級(jí)/C級(jí)燃油車市場的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。但潛在挑戰(zhàn)同樣存在：高端用戶對(duì)品牌溢價(jià)的接受度、充電網(wǎng)絡(luò)的實(shí)際覆蓋效率、智能駕駛系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)等，都可能影響市場滲透速度。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航