導言：行業普遍觀點認為，電動化只是上半場，智能化才是下半場。不過，在這場智能駕駛的大潮中，我們更多看到的是中國新能源車企和特斯拉的身影，傳統豪門到底還有沒有留在牌桌上的籌碼？

從定速巡航功能，到ACC自適應定速巡航，再到特斯拉首次將車道保持和ACC聯動起來，開創了L2級別的商業化智能輔助駕駛，我們這代人經歷了短暫但突飛猛進的汽車駕駛體驗變革。再后來，以特斯拉、中國新勢力為主流的車企，又將GPS導航與L2智駕結合發展出城市和高速NOA導航輔助駕駛，再加上日新月異的智能座艙功能，汽車徹底從單純的交通工具演變成智能化移動終端。

L3級智駕和L2級智駕能實現的功能差不多，如果說最大的區別，大概就是L2可以讓駕駛員“脫手”，L3則可以讓駕駛員“脫眼”，人類對駕駛行為的監督和管控進一步降低。大家普遍認為，2025年將是中國市場L3智駕元年，行業正在開啟一場肉眼可見的智駕革命。

高階智駕全民普及

從政策上來看，工信部、公安部、交通運輸部等部門已經發出了關于開展智能網聯汽車準入和上路通行試點工作的通知。去年蘿卜快跑無人駕駛出租車已在武漢部分城區試點，《北京市自動駕駛汽車條例》也將于今年4月1日正式施行，支持自動駕駛汽車用于個人乘用車出行，并為L3級及以上自動駕駛汽車市場的主體提供了清晰、透明的規范。

比亞迪將全系搭載“天神之眼”智駕

頂層設計已經放開，主機廠也磨刀霍霍。2月10日，比亞迪發布全民智駕戰略，通過全系搭載“天神之眼”推動智駕平權。2月20日，尊界S800的技術發布會上，華為強調以AI為底層技術，積極推進AI智能駕駛符合L3級智駕法規的要求。2月25日，特斯拉面向中國正式推送新版FSD，引得一眾媒體連夜實測嘗鮮。與此同時，以理想、小鵬為代表的新勢力品牌已經明確布局VLA大模型，讓端到端自動駕駛的感知能力進一步加強，以適應從L2向L3級智駕的跨越。

尊界S800通過AI技術向整車智能邁進

在這場推動汽車從“功能機”向“智能機”進化的大潮中，我們更多看到的是中國新能源車企和特斯拉的身影，在燃油車時代持續引領汽車科技發展的傳統豪華汽車品牌，是否真會成為汽車發展史上的“諾基亞”？

奔馳：MB.OS架構下的“端到端”智駕突圍

3月13日，基于MMA平臺的全新奔馳CLA全球首發，除了以85千瓦時電池實現最高850公里（CLTC工況）續航技驚四座之外，更值得關注的，是在智能化層面的全面進階。

CLA搭載第4代MBUX智能人機交互系統，智艙體驗直追蔚小理

奔馳自研的MB.OS架構帶來了全新的智能人機交互體驗和智駕體驗。在智艙層面，CLA搭載第4代MBUX智能人機交互系統，奔馳虛擬助理可提供更自然的語音交互和更豐富的娛樂生態體驗，直接將奔馳智能座艙體驗拉齊到“蔚小理”的水平。

奔馳在德國高速以95km_h測試智能駕駛系統

在智駕層面，CLA搭載MB.DRIVE智能駕駛輔助系統，這也是奔馳首個支持L2++級別的全場景高階智駕系統，支持高速NOA、城市NOA、自動泊車等全場景，可實現門對門智駕，至少從功能描述和智駕定位上，進入了以中國新勢力為代表的第一梯隊上游水平。

全新奔馳CLA，搭載MB.OS架構，智能體驗大幅升級

但奔馳的野心絕不僅限于L2++，早前奔馳就根據當地法規，在德國為S級、EQS車主推出了可選配的L3級自動駕駛系統，駕駛員在交通高峰期啟用L3級自動駕駛模式時，可以不必關注交通情況。自2021年起，奔馳就在中國開展L3級自動駕駛的測試和驗證，中國研發團隊深度參與其中。2023年12月，奔馳還成為首批獲得北京市L3級自動駕駛測試牌照的企業。

在德國市場，S級和EQS車主可選配L3智駕系統

隨著2025年內長軸版CLA的國產上市，屆時會搭載由中國團隊主導開發的智駕系統，再加上奔馳在中國對L3智駕的長久布局，相信未來在智駕層面，奔馳不會被中國企業落下。

寶馬：Neue Klasse平臺下的車路協同

同樣是3月13日，寶馬也正式發布了全新一代智能電子電氣架構，支持AI用戶體驗和場景，由4臺高性能計算機組成了寶馬全景iDrive超級大腦，負責整合車載娛樂系統、自動駕駛系統、駕駛動態控制系統和車輛進入/空調與舒適體驗功能。

寶馬Neue Klasse概念SUV搭載4個“超級大腦”

其中負責自動駕駛的計算機，可以控制最新一代自動與高階自動駕駛功能，將此前分散在四個控制單元的功能整合到一個高性能計算單元，算力比之前提升了20倍。而在Vision Neue Klasse概念SUV上，還搭載了L4級自動駕駛技術，能夠在城市通勤過程中結合智能導航系統自動識別道路和交通狀況，實現自動駕駛。寶馬從今年1月起已經將V2X“車路云一體化”技術應用在全新5系上，它可以通過完善的車、路、云智能交通網絡使汽車互通互聯，這是未來在量產車上實現L3級智能駕駛的關鍵。

計劃2025年底，寶馬全景iDrive將會出現在所有寶馬新車型上

而這一切創新技術的完全版，都將最先呈現在寶馬Neue Klasse平臺新車型上，包括新一代i3和iX3。

奧迪：左手上汽，右手華為

相對而言，奧迪在智能化技術研發上比較薄弱，大眾集團的CARIAD軟件公司不得力，奧迪全新PPE純電平臺產品也是一拖再拖。

奧迪上汽智能數字平臺ADP的首款概念車

奧迪品牌的智能化發展，寄希望于中國合作伙伴，首先是上汽集團。奧迪已經與上汽集團聯合研發了智能數字平臺ADP，并啟用全新字幕“AUDI”車標，希望在傳統四環奧迪體系之外，開創一個“造車新勢力”。新平臺采用智能分區電子架構，支持整車OTA和下一代智能駕駛功能，通用性和靈活性較高，專門針對中國市場。一手通過星云平臺操辦出智己產品線的上汽集團，通過IM AD3.0智駕系統也能實現無圖城市導航輔助駕駛，證明了自己在中國智駕領域第一梯隊的實力，和奧迪聯合打造的這套強調數字化的電動車平臺，智駕水平值得期待。

基于全新PPC燃油平臺的一汽奧迪A5L

奧迪的另一手就是“擁抱”華為，而且合作范圍涵蓋燃油車和電動車，主要是針對傳統四環標奧迪車型。當然前提是基于奧迪E3 1.2電子架構的車型進行聯合研發。這套架構由5臺高性能計算機分別控制車輛各大功能模塊，具有高度可擴展性。在這個基礎上，華為ADS則融合了奧迪的駕控基因，通過GOD網絡識別大模型開發的高階智駕系統，能夠在不依賴高精地圖的情況下進行有效感知和決策，全面實現高速+城區+泊車NOA能力，達到L2++智駕水平，一舉讓奧迪智駕擠進中國市場第一梯隊水平。

基于全新PPE純電平臺的一汽奧迪Q6 L e-tron

這套智駕系統會搭載在PPE純電平臺的一汽奧迪Q6L e-tron家族、A6L e-tron家族，以及PPC燃油平臺的一汽奧迪新A5L、Q5L和上汽奧迪A5L。

結語：

進入2025年之后，我們看到全新發布的車型基本已普及高階智駕功能，就連10萬級的比亞迪或者零跑部分車型，也卷出了激光雷達和L2++。而從L2++到L3的跨越，其實更多在于法規層面的判定和匹配，相信對于大部分主機廠都不會有太大難度。我們同時也看到，這場全民智駕的盛宴，參與者也不僅僅是特斯拉和中國新勢力，經過數年的沉寂和積累，傳統合資尤其是豪華品牌，也拿到了高階智駕游戲的入場券。

高階智駕關乎安全，傳統品牌不那么冒進或許有道理

L3智駕，戰局已開，勝負難分。中國品牌有身位領先和用戶基數（智能電動車）的優勢，傳統豪華品牌有體系力、研發實力和資金實力的優勢。不要忘記在長達百年的歷史中，這些品牌曾多次面臨并跨越發展危機，這一波新能源智能化的大變革，他們出局的概率，很低。

歡迎線上購買《汽車之友》雜志

北京時尚

成都雜志鋪

掃碼進店，線上購買，快遞到家

獲取更多圖文資訊，歡迎關注《汽車之友》微信公眾號

獲取更多視頻資訊，敬請關注《汽車之友》視頻號