本周末的F1大獎賽將移師巴林，雖然依舊還在亞洲，但是由于巴林站是夜賽，排位賽和正賽都將于國內深夜起跑。周六晚23:30，周日晚22:50，鎖定五星體育，再次感受引擎的轟鳴聲。

巴林國際賽道全長5.412公里，共有三個DRS區。自2004年首次亮相以來，這條賽道一直是F1賽歷上的常客，近年來更是多次成為賽季揭幕戰大獎賽的舉辦地。不過今年，它被調整回了第四站，但仍然承辦了季前測試，這意味著各車隊在這條賽道上擁有大量最新數據。同時，經歷過三站比賽，各車隊也更了解賽車特性，預計會有不少車隊在本站比賽進行一定的升級。

據意大利媒體Autoracer報道，法拉利計劃在巴林引入SF-25賽車的第一個重大升級，藉由全新設計的底板來試圖扭轉目前的頹勢。盡管漢密爾頓在中國站沖刺賽中從桿位出發并奪冠，但正賽中的競爭力不足仍未獲改善，而勒克萊爾在日本站取得的第四名則是法拉利至今為止的最佳成績。

法拉利的全新底板將致力于提升賽車在不同賽道條件下的穩定性與平衡性，進而拓寬其操作與調校窗口。此次底板升級的重點在于優化車輛空氣動力特性，特別是透過將中心壓力點向前移動，以改善目前困擾SF-25的轉向不足問題。

同時，法拉利也試圖提升在現有限制下的底板下效率，使其能在不降低車高的情況下產生更多有效下壓力。這項改進與漢密爾頓在中國站的事件密切相關，當時他因底板磨損超出技術規則所規定的9毫米最小厚度，而遭取消比賽成績。到了日本站，法拉利因此專門把底盤抬高了3毫米，代價就是損失掉了一定的下壓力，導致了漢密爾頓數次在TR里嚷嚷的"車尾亂甩"。

目前法拉利在車隊積分榜上已經落后領先的麥克拉倫高達76分。這次巴林升級是否真能帶來實質進步，抑或只是另一場未能兌現的承諾，仍有待周末正賽的表現給出答案。

巴林站的另一看點自然還是角田的表現，霍納在接受采訪時表示角田很好地融入了車隊，提供了非常出色的反饋："他在日本的FP1非常強勢，FP3也不錯，Q1僅落后維斯塔潘0.1秒。但Q2出現失誤——他在1號彎的入彎速度比以往快了15公里/小時，導致出現失控瞬間，之后整圈都在追趕節奏。"

"第14位的發車位置決定了角田的正賽走勢。盡管完成了對勞森的超車，并對加斯利實施undercut策略，但余下時間他只能望著阿隆索的尾翼——這場比賽我幾乎沒看到任何超車。若角田能取得更好的發車位置，完賽名次自然會提升。不過角田的反饋質量很高，他正在車隊中逐漸找到狀態，我們將在未來幾場比賽中看到他的表現。"

霍納的言下之意很明顯，如果角田依然不能拿分，那隨時都會走人，而小紅牛車隊的另一位新秀車手哈賈爾在被記者問及晉升至紅牛車隊的問題時，清晰表態：“我覺得自己應該已經準備好了。”

角田表示，他很期待巴林的比賽，他對RB21的理解程度在日本賽后已經加深。

“我很期待這周末在巴林的比賽，這樣我就有時間完全專注于我的車隊和比賽。日本大獎賽那一周非常瘋狂，賽程非常忙碌。”角田說。

“我認為只要更好的理解輪胎的使用方法我就能在排位賽把賽車帶到更好的位置，拿到我們所期待的積分。在鈴鹿的周末我學到了很多，現在我對RB21有了更深入的了解，也更了解了車隊的運作方式，現在我需要去運用這些知識，確保我能有所收獲。”

與前三站比賽相比，巴林的溫度將會高上不少。正賽預計氣溫將達到30℃，這將開始考驗各支車隊賽車在高溫條件下的散熱問題。紅牛RB-21賽車的散熱系統在高溫條件下表現不佳，特別是在長距離比賽中，Honda RA625H引擎會頻繁觸發保護模式，導致直道尾速落后于其他車隊，維斯塔潘能否達成三連pole to win要打上一個大大的問號。而法拉利去年在巴林站就曾出現過散熱問題導致性能衰退的情況，前景亦是有點令人擔憂。