1000V充電電壓、兆瓦閃充電池、30511rpm量產最高轉速驅動電機、零百加速2秒級，最高車速超300km/h……

2025年4月9日晚間，在先后發布了“天神之眼”、預熱“超級e平臺”之后，比亞迪方面終于端出了他們2025年的“旗艦大招”，也就是全新的漢L與唐L車系。

在我們這篇內容發出的時間點，相信大家已經看到了大量關于比亞迪新旗艦性能有多強、充電有多快，乃至它們20萬到30萬元的價格多么有性價比的解析。正因如此，今天我們三易生活打算給大家帶來一些關于漢L、唐L這次發布會上，那些可能沒有被太多人關注到，但“分量”絕對不算輕的細節。

家族式原創外觀下，是主動變革的內在

“只有原創出來的設計，才有自己的靈魂“，這句話是比亞迪王朝網銷售事業部總經理路天在介紹漢L車系的外觀設計時，著重強調的核心觀點。

的確，追溯這些年來中國車企的外觀設計不難發現，部分車企選擇了“致敬”海外名車的成熟理念，另一部分則主張自主正向設計。但哪怕是在所有正向設計外觀的品牌和車系中，能夠將一套造型理念始終堅持改進，而非“朝令夕改”、換一次代就徹底變樣一回的，卻可能僅有比亞迪。

以漢L為例，它繼續使用了Loong Face龍顏美學，并融入了比亞迪王朝全新的“傳承、共鳴、平衡”設計理念。而在前臉部分，通過加大的整體形面配合纖細的LED燈帶和大燈，帶來了更加兇狠、更具攻擊性和運動感的年輕化外觀風格。

車身側面，漢L則采用了源自書法筆鋒的裝飾帶設計，將側面的攝像頭與前門把手連為一體，帶來了更具辨識度的造型特征。

即便是在車尾部分，漢L也避免了對當下流行元素的簡單模仿。它的“鳳之翎”尾燈設計源自鳳凰羽翼，既充滿中華傳統文化的意蘊，也與比亞迪其他車系的風格高度統一，反映出了自己獨特的設計調性。

更有意思的是，這次在漢L、唐L的內飾部分雖然也可以看到諸如竹木材質這種非常“國潮”的部分，但諸如空調出風口、按鍵造型、大面積飾板的紋理等方面，新車卻明顯選擇了向極簡化和科技感靠攏的做法。

它不再像比亞迪以往的車型那樣“堆砌”傳統文化元素，而是通過環抱式燈帶、簡約的直線條、減少按鍵數量，將更多操控融入中控大屏等做法，明顯在迎合當下年輕人對于“科技感新車”的追求。

說得直白一點，盡管漢L、唐L的外觀設計依舊帶有濃重的“比亞迪風味”，一眼就可以認出。但在車主“私享”的內部空間，它卻選擇了自我變革，不再“假裝”官車風格，而是讓年輕用戶可以在車內享受他們喜歡的大屏、娛樂、當然還有令人血脈噴張的高性能。

打個有趣的比方，這就有點像那種“廉政電競主機”或是“商務外觀的游戲手機”，雖然外觀大氣極簡，但其實只有真正的用戶才知道，它到底有多好玩、有多“不正經”。

為年輕人而生，比亞迪從未如此“好玩”

是的，“年輕化”可以說是此次比亞迪漢L和唐L最值得關注和思考的產品定位轉變。

比如在性能上，漢L EV四驅版整車功率超1000馬力，實測零百加速2.7秒，極速高達305km/h。而且它還解決了傳統電車“只有一腳快，中后段無力”的弊病，即便是100km/h-200km/h的中段加速也僅需4.74秒，堪稱“50萬元內不分能源形式”的最強性能。

在智駕配置上，無論漢L、還是唐L車型，此次均全系標配“天神之眼B”高階智駕激光版（DiPilot 300），配備包含1顆激光雷達在內的30個智駕感知單元，并具備“滿血”的英偉達Orin X旗艦智駕算力芯片。如此一來，其既支持高快領航、也具備城市領航能力，能夠實現包括紅綠燈識別、無車道行駛、環島通行，以及全場景泊車等一系列日常輔助駕駛場景。

值得注意的是，早在此前比亞迪方面發布“天神之眼”時，我們三易生活就曾指出過，與行業內新勢力的智駕方案相比，比亞迪的智駕在傳感器數量、芯片算力上其實并不占優，但是他們客觀上擁有超高銷量所帶來的規模效應，在算法迭代速度上有著極其恐怖的“潛力”。

當然，既然是面向年輕用戶，那么“可玩性”也是新車必不可少的一環。在這個方面，漢L和唐L全系標配了智能座艙高階版-DiLink 150。在整個行業里率先用上了4nm的先進制程芯片，不僅可以100%兼容安卓生態，還實現了對DeepSeek R1滿血版大模型的接入，讓“人車交互”更智能、也更有趣味性。

除此之外，在此次的唐L車系中，還提供了帶有靈鳶智能車載無人機系統的型號。不同于普通的人操無人機，靈鳶系統能夠實現自動放飛、自動回收、自動跟隨、自動繞車拍攝等一系列“機車交互”特性，用戶甚至可以在車機上隨時查看無人機的拍攝內容、一鍵成片。

從此，開車出行的樂趣不再局限于“地面空間”，而靈鳶系統對于整車空間感知能力的加成潛力，未來更是還有許多可能有待發掘。

“油電同速”背后，比亞迪正在成為標準

除了單純的配置、體驗升級之外，縱觀漢L、唐L此次的產品構成就不難發現，比亞迪再一次堅持了他們“混動+純電兩條腿走路”的策略，同時推出了包括DM-p、DM-i，EV在內的多組動力方案。

而且細究這幾款不同的動力組合會發現，比亞迪并沒有明顯“偏心”混動或純電技術，不管DM款還是EV款，它們各自都有全新的技術內涵與實際優勢。

在漢L DM和唐L DM上，可以看到比亞迪第五代DM，其中包括45.3%超高熱效率發動機、解耦智能電四驅等領先技術。它的綜合續航可以輕松超過1000km，而解耦智能電四驅也賦予了這些車型甚至具備比機械四驅更強的脫困能力。

而在漢L EV和唐L EV上，搭載的則是全球首個量產乘用車全域千伏高壓架構。需要注意的是，它不止包括全球首個1000V、1000A閃充電池，更是依賴于比亞迪成功自研、且量產的1500V SiC功率組件，以及行業獨創的驅動電機復用充電技術。

前段時間我們三易生活在“超級e平臺”的介紹中就已經提及，它的發布意味著比亞迪自建閃充站的布局正式開始。而如今隨著漢L、唐L的上市，他們首批500個“兆瓦閃充站”已全面鋪開，未來還將在全國以4S店為中心、建設4000多座“兆瓦閃充站”。

除此之外，正是由于比亞迪目前巨大的市場優勢，以及兆瓦閃充技術相比于其他快充站的顯著技術領先性，截止到目前，他們已經與國內大量頭部充電運營商達成合作，未來“比亞迪兆瓦閃充”大概率將會以更快的速度鋪開，甚至有望成為充電站的一大“行業標準”。

不得不說，如果說曾經比亞迪被許多人喜愛的原因是“價格親民”，那么現在的比亞迪，顯然便是更多憑借著難以逾越的技術領先在領跑市場。而且在這樣的基礎上，他們甚至還能堅持價格優勢、傾聽市場的聲音不斷自我改進。對于如今既發展得如火如荼、同時競爭又愈發激烈的車市而言，還有什么是能比這個更加“無敵”的呢？