4月初，貨拉拉向港交所遞交招股書，準備在港交所主板上市！這是貨拉拉第五次向港交所遞交招股書，前四次分別于2023年3月、2023年9月、2024年4月、2024年10月進行，但都未通過審核。

這一次，貨拉拉更新了招股書，更新后的招股書顯示，貨拉拉在2022年虧損后，止虧回盈，于2023年和2024年連續盈利。

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貨拉拉的成績單

據招股書，貨拉拉2022年利潤虧損達4909.1萬美元，而2023年和2024年則分別盈利9.72681億美元元、4.34億美元，止虧回盈。

具體來看，銷售及營銷開支、研發開支和一般及行政開支近三年的占比都呈現減少狀態，也就是說其止虧回盈一方面與收入水平的提高有關系，另一方面也跟其內部的開支費用的調整有關。

從收入結構來看，來自中國境內的收入占比，從2022年的90.4%，到2023年的91.2%，到了2024年又降為90.7% ，對國內市場依賴程度極其高，且基本保持平穩。

從具體的業務來看，來自貨運平臺服務的收入占了大頭，其中又以傭金和會員費為主；在境外的業務板塊中，貨運平臺服務的收入占比則占了極大比例，尤其是在2024該比例提升至8.1%（境外板塊占9.3%）。

另外，中國境內的業務板塊中，來自多元化物流服務的收入占比接近三分之一，僅次于貨運平臺服務。可見，貨運平臺服務是貨拉拉營收的主要來源，其次是多元化物流服務。

然而，在傭金和會員費收入占比為大頭的背后，卻存在著貨拉拉與司機、用戶的恩恩怨怨。

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成績單背后的恩怨

據公開資料，近幾年，交通運輸等相關部門對貨拉拉就進行了多次約談，要求保障各方權益、保障從業人員合理勞動報酬水平、強化資質審核、完善投訴舉報處理機制等。

之所以經常到相關部門那“做客”，無非就是這個平臺涉及隨意調整計價規則、上漲會員費，誘導惡性低價競爭，超限超載非法運輸等問題。

2022年11月中旬，廣州、浙江等地的貨拉拉司機們，還紛紛停止接單，選擇罷工，以此來抗議貨拉拉制定和修改費用規則。

同年6月，貨拉拉推出多因素訂單，以里程計費為基礎，結合路況、距離、天氣等因素，來調整司機訂單價格，但在實際計費過程中，卻變相調低了司機的收入。到了10月、11月，多因素訂單數量大幅上漲，這才引發了司機們的罷工潮。

這還不是巧合。2016年之前，貨拉拉只從司機訂單中抽取一定信息費，也就是傭金；2016年7月，調整為會員費或者信息費，也就是交了會員費后就不用抽取傭金了；此后多番對會員費漲價后，2021年9月，貨拉拉引入白銀、黃金、鉆石三個檔位的會員機制，再分別對這三個檔位抽取11%、8%、5%的傭金，不買會員，抽傭比例則會上漲至18%-20%左右，同時減少訂單的接單成功率。

不止司機如此，用戶也“深受其害”。

公開報道顯示，曾經有一位年僅23歲的湖南姑娘車女士于2021年2月6日晚9點左右，因搬家上了貨拉拉的車，但在當晚卻在途中跳車，并在送醫后因醫治無效去世。

據公開報道，貨拉拉的貨車在途中曾三次偏航，并且他表示，當死者家屬詢問車內是否有錄音錄像資料時，貨拉拉工作人員回復稱車內無任何錄音錄像設備，貨拉拉App也沒有錄音錄像功能。

不僅如此，事件發生后，車女士家屬與貨拉拉溝通并未取得一致意見。該家屬還表示，“貨拉拉的回應避實就虛，且協商不成功的原因在其拒不承擔任何責任的態度”。

不久后，又在網絡上爆出了“貨拉拉依然存在價格不透明、超額收費的現象”。

總之，司機勞動權益受損、用戶安全得不到保證、收費令人存疑、危機事件又缺乏誠意等等，都給貨拉拉這個平臺增加了負面影響。

值得肯定的是，最新的招股書顯示，貨拉拉非會員傭金率已調降至15%。但這應該是開始，而不是最后，更不能是唯一。

用戶的安全、收費的透明、路線的合理性等都應該進一步完善監管機制。

還應注意的是，該平臺有相當部分的收入來源是來自于司機群體，關于平臺對該群體的收費機制是否還有存在“吸血”的成分，還有待考察驗證。

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職業賭徒經歷

除了業務上和行業操守方面的事，貨拉拉的創始人周勝馥的經歷也備受人津津樂道。

據公開資料，1978年，周勝馥出生于廣東揭陽一個普通家庭。3歲時，他隨父母移居香港新界，一家五口擠在臨時安置房內，靠父親打零工維生。

1995年，他以新界首位“十優會考狀元”的身份轟動香港（十門科目全A），隨后考入斯坦福大學物理系，后轉修經濟學。

當然，這里的狀元還是要和國內各省市的高考狀元區別一下，據阿牛財經，2010年以前，香港實行中學會考制度，考生可以在官方指定的39個科目中報考6-10科，10科全部拿到A就是“狀元”。這樣的狀元每年都有10多位，并且香港總人口到現在也就750萬左右，更別提中學會考人數。

所以說，其難度與內地的狀元相比，還是差很多的。但無論怎么樣，老周學習能力還是優秀的，也是屬于刻苦學習的，至少是超過大部分人了。

進入斯坦福后，周勝馥先學物理，后學經濟，1999年又進入了國際頂級咨詢公司貝恩，擔任企業顧問，年薪高達百萬。

然而，2001年迷上德州撲克，2002年辭去百萬年薪的工作，飛往澳門，開啟了7年的職業撲克手生涯，成了一名職業德州撲克手。

七年賭桌生涯，他累計贏下3000萬港元。2009年，周勝馥帶著賭場贏得的資金回到香港，開啟第二次冒險——抄底樓市。

金融危機余波中，他買入十幾套房產，待房價回升后轉手獲利數億港元。這筆錢成為他創業的資本。

2013年，周勝馥于香港創辦了互聯網貨運平臺EasyVan。2014年底，周勝馥和譚穩寶創辦的EasyVan正式宣布進入中國內地和東南亞市場，同時將內地市場和其他市場一分為二 ，以獨立的團隊、獨立的App運行，內地版本取名“貨拉拉”，海外品牌為“Lalamove”。為運營這個創業項目，周勝馥賣掉手里的全部房產，決定“ALL IN”去挑戰此前沒有香港創業者在內地成功過”的先例。

經過多年的發展，據咨詢公司弗若斯特沙利文，按2024年閉環貨運GTV計，貨拉拉的全球市場份額為53.4%。

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結語

綜上，貨拉拉的業務能力多年來有了長足的進步，并且是在全球范圍內都所向披靡，其創始人的經歷也是充滿十足的傳奇色彩。

然而，成為一個全球性乃至對全社會具備高度責任感的公司，單單業務進步、創始人魅力是不夠的，行業道德、利害相關方權益保障、事情應對機制和態度等都是影響一家公司口碑名譽、社會觀感進而在商業這條路上能走多遠、走多穩。

要看到美團消極對待騎手社保，提供了京東高調進入外賣市場的社會基礎；更有滴滴出行曾經因危機事件被停業整頓，進而喪失大量市場份額等等，社會、政府、競爭對手都在看著，當自己因為底線問題而從高處跌落時，是否還有機會幡然醒悟，卷土重來還未可知！

請珍惜當下，請做好自身！