今年初發布的DeepSeek-R1大模型，無疑給全世界的AI科技圈帶來了一點小小的中式震撼。

各大車企也紛紛發布海報，表示將與DeepSeek開展合作，提升新車的智能化體驗。

這其中，除了敢于吃螃蟹的造車新勢力們外，也不乏廣汽、吉利等老牌車企。

不過，眼瞅著一個季度已經過去，目前真正能體驗到DeepSeek的新車仍是屈指可數。

有意思的是，由于外觀酷似路虎而被網友們稱為“大灣區攬勝（參數丨圖片）”的廣汽傳祺向往S7，竟然就是其中之一。

本期《搞機試驗室》，就讓我們一起來看看它的智能座艙體驗究竟如何！

作為廣汽傳祺最新的大5座SUV，傳祺向往S7這次首搭了由廣汽研究院和星河智聯聯合研發的ADiGO 6.0系統。

同時，在座艙硬件方面，新車這次也是下了不少血本。

諸如15.6英寸的中控大屏、17.3英寸的后排娛樂屏還有高通8295P的芯片，幾乎都是標配。

與高通8155芯片相比，高通8295P除了CPU和GPU性能有進步外，在AI大模型最需要的NPU方面更是提升顯著。

這對于搭載了ADiGO SENSE端云一體大模型的傳祺向往S7來說，尤為重要。

在車內和語音助手「小祺」進行了一番深度交流之后，我發現廣汽傳祺和星河智聯這次并不是簡單地把DeepSeek塞進了車機里，而是有著更深層次的思考。

首先，即便在設置中開啟了DeepSeek大模型，也并不意味著和「小祺」的每次對話，都需要通過聯網請教DeepSeek才能給出回復。

比如常規的語音控車、或者與用車相關的問題，其實都是通過本地的端側大模型來執行或者解答的。

不僅執行效率更高、也避免了網絡信號不佳時，語音功能無法使用的尷尬狀況。

而當如果你只是想解解悶嘮嘮嗑，那更擅長聊天的DeepSeek便會自動上線。

哪怕把互聯網翻個地朝天，也不會讓你們的聊天冷場。

除了在AI方面讓人眼前一亮，在深度體驗了傳祺向往S7之后，我發現新車在交互體驗方面，同樣也有著不小的升級。

比如，新系統的HMI對于各類信息的展示更為扁平、直觀。

常用的功能基本都可以直接在桌面完成，不再需要進入二級菜單進行翻找。

此外，新系統這次還新增了如今流行的3D車控桌面。

得益于星河智聯自研的動畫框架以及Unity引擎的渲染，不僅讓車模的光影效果更為逼真，流暢度也十分出色。

不僅如此，對于后排的乘客來說，傳祺向往S7的智能座艙同樣也有著不少值得關注的亮點。

說出來大家可能不信，在開啟影院模式后，傳祺向往S7的后排靠背角度可達137度，比庫里南還要多8度。

再配合電動腿托以及座椅按摩，體驗不亞于某些電動按摩沙發。

另外值得一提的是，傳祺向往S7還為后排的乘客專門準備了一塊17.3英寸的后排娛樂屏。

3K分辨率以及120hz刷新率，讓這塊屏幕擁有非常不錯的觀感。同時，這塊屏幕還獲得了德國萊茵的低藍光護眼認證。

為了更進一步提升傳祺向往S7的影音體驗，新車這次還首搭了ADiGO SOUND Pro系列音響。

全車一共22個PSS揚聲器，支持杜比全景聲。

其中，位于儀表臺中央的高音喇叭還支持翻轉升降，據說設計靈感來自于日照金山。

經過這次體驗，我認為傳祺向往S7的智能座艙以及對于AI大模型的靈活運用，其實遠比它的外觀更值得關注。

希望隨著后續不斷的OTA，傳祺向往S7可以在智能座艙方面，開拓出更多不一樣的新玩法和新體驗。