4月9日晚9時，長江和記實業（長和）旗下巴拿馬港口公司（PPC）發布十點聲明，正式回應巴拿馬政府對其港口特許經營權的質疑。這場圍繞228億美元（約合人民幣1674億元）港口交易的爭議，因涉及中美戰略博弈、全球航運命脈及國家利益，正演變為一場牽動多方的“暗戰”。

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爭議核心：出售交易觸發合規性質疑

根據長和3月4日公告，其擬以228億美元向貝萊德財團出售全球43個港口資產，其中包括巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。這兩個港口承擔著全球6%的海運貿易量，中國商船貨運量占比達21%，戰略地位不言而喻。

交易公布后，很快就受到《大公報》和前香港特首梁振英的指責。正經社在第一時間就進行了關注（參見《李嘉誠港口事件，李家超、梁振英兩任特首也都發聲了》）。

而后，事件經過了一系列演變。3月28日，國家市場監督管理總局指出，將依法對相關交易進行審查。

4月3日，相關協議沒能如期簽訂。

4月7日，巴拿馬政府方面啟動對巴拿馬港口公司的審計，指控其2021年續簽特許經營權時存在多項違規，并要求追繳1.02億巴波亞幣的額外費用。

4月9日晚間，巴拿馬港口公司在回應中逐條反駁指控，強調其運營完全符合巴拿馬審計署、海事管理局等機構的要求，并承諾未來十年投資超10億巴波亞幣（約合人民幣73億元）升級港口設施。公司還披露，自1997年接管港口以來，累計為當地創造了59億巴波亞幣（約合人民幣433億元）經濟貢獻，包括稅費、就業及基建投入等。

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地緣漩渦：中美角力下的 “咽喉要道”

這場爭議的背后，是中美在拉美地區的戰略博弈。特朗普政府上臺后，多次宣稱 “中國控制巴拿馬運河威脅美國安全”，甚至暗示可能動用武力收回運河。在此背景下，巴拿馬政府于2月退出 “一帶一路” 倡議，轉而向美國靠攏。長和的港口出售交易，被外界視為在美國壓力下的 “妥協之舉”。

對此，中國外交部及港澳辦多次表態，國家市場監督管理總局亦啟動反壟斷審查，評估交易對全球航運市場的影響。而貝萊德作為美國最大資產管理公司，其收購后將掌控全球10.4%的集裝箱吞吐量，進一步強化美國對關鍵航道的控制力。

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市場震蕩：長和股價承壓

受審查影響，長和港股3月31日單日跌超3%，并震蕩下行至今，4月7日跌幅更是超8%。盡管交易暫未撤銷，但巴拿馬審計風波及中國監管介入，使原定的簽約計劃無限期推遲，不確定性持續發酵。

巴拿馬政府的介入，讓李嘉誠的港口交易再生變故，如果真到了那一步，就意味著，巴拿馬和其背后的美國政府，不費一槍一彈就取得了巴拿馬運河的控制權。

如果李嘉誠失去了巴拿馬港口的經營權，就無法完成與貝萊德之間的交易，還要面臨巨額違約賠償，可謂是賠了夫人又折兵。如果再加上港口交易被叫停，所造成的經濟上數百億元虧損和名譽上的巨大損失，將使得李嘉誠賠的血本無歸，成了港口交易中最大輸家。

正經社分析師認為，長和港口交易已超越商業范疇，成為中美全球博弈的縮影。一邊是資本巨鱷貝萊德借政治杠桿收割戰略資產，另一邊是中國以法律與市場手段捍衛發展利益。這場爭議的終局，事關重塑全球航運權力格局。

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