圖片來源：鈦度車庫現(xiàn)場拍攝

2025年，一個(gè)屬于汽車產(chǎn)業(yè)“裂變重組”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。淘汰賽的哨聲已響，智能化浪潮滾滾而來。在新能源與智駕深度融合的時(shí)代拐點(diǎn)，誰能破局突圍，不只是關(guān)乎銷量的數(shù)字游戲，更是品牌生死的賭局。

紅旗，作為中國最具歷史分量的車企之一，也正嘗試拋下“官車”濾鏡，從品牌到產(chǎn)品，從價(jià)格到技術(shù)，試圖接上年輕化的脈搏，走向真正的智能化戰(zhàn)場。

產(chǎn)品方面，天工05起售價(jià)15.98萬元，上市即交付，付航擔(dān)任首批車主與品牌大使；天工06預(yù)售18.48萬元起，攜手乒乓冠軍孫穎莎，迅速拉滿熱度。紅旗的“無預(yù)警上市”打法，正在試圖打破傳統(tǒng)主機(jī)廠節(jié)奏，以年輕化方式攪動(dòng)新能源紅海。

兩款車型共同搭載“司南智駕”與“靈犀座艙”，直指特斯拉Model 3/Y與比亞迪海豹等智駕代表性車型，首次讓紅旗真正站到了15-20萬元智駕主戰(zhàn)場的中心，那么這一次能否在“智能”上站住腳跟？

智駕下注卓馭科技，一條“非典型”路徑？

不同于大多數(shù)主流車企選擇自研或是選擇華為等頭部智駕供應(yīng)商，紅旗的智駕選擇了與卓馭科技合作，并基于卓馭成行平臺(tái)"10V 100T" 方案，打造了自己的司南智駕。

值得注意的是，卓馭科技的前身就是大疆車載，2023年，卓馭從大疆分拆獨(dú)立，并于2024年6月正式啟用“卓馭”作為業(yè)務(wù)品牌。

天工05就搭載了司南500標(biāo)準(zhǔn)版，配備了行業(yè)首發(fā)量產(chǎn)的慣導(dǎo)三目視覺系統(tǒng)，不帶激光雷達(dá)，沒有高精地圖，采用的芯片是高通8650，芯片算力為100TOPS。該方案的成本較激光雷達(dá)方案降低 40%，卻能實(shí)現(xiàn) 150 米障礙物識(shí)別精度，能夠?qū)崿F(xiàn)城市、高速NOA和全場景泊車。

在天工05之前，去年年底上市的天工08也是基于高通8650芯片，卓馭實(shí)現(xiàn)了城市NOA智駕方案，支持“車位到車位”。

在如今大熱的高階智駕上，多數(shù)車企采取的技術(shù)路線都是激光雷達(dá)+高算力的方案，特斯拉和小鵬汽車雖然去掉了激光雷達(dá)，但依舊在車端保留很高的算力。而紅旗與卓馭合作的這套智駕方案，卻只有100TOPS。

在卓馭之前，并未有自動(dòng)駕駛玩家能夠基于高通的8650芯片實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)方案。因此，對(duì)于紅旗司南智駕的實(shí)際體驗(yàn)表現(xiàn)，業(yè)內(nèi)會(huì)有一些爭議。

對(duì)此，高通產(chǎn)品市場高級(jí)總監(jiān)艾和志曾解釋說，8650平臺(tái)標(biāo)注的是100 TOPS稠密算力，但性能相當(dāng)于200 TOPS的稀疏算力?？梢砸暈椋咄?650與單顆英偉達(dá)Orin X算力相當(dāng)。

在當(dāng)日的智駕實(shí)際體驗(yàn)中，司南智駕在全場景泊車中確實(shí)表現(xiàn)絲滑，能夠又快又穩(wěn)又準(zhǔn)確地泊入。而對(duì)于其城市NOA的表現(xiàn)，多位體驗(yàn)過的用戶對(duì)其評(píng)價(jià)褒貶不一，有人認(rèn)為其確實(shí)已經(jīng)達(dá)到“第一梯隊(duì)”的水平；也有人認(rèn)為其表現(xiàn)與“第一梯隊(duì)”相比，還有一定的差距。

對(duì)于司南智駕在實(shí)際體驗(yàn)中的表現(xiàn)，每個(gè)人都會(huì)有不同的主觀感受，但技術(shù)的溫度，勝過冰冷的參數(shù)，好的智駕應(yīng)當(dāng)讓普通用戶能用且敢用。不過，有一點(diǎn)值得肯定的是，紅旗在智駕層面確實(shí)也在發(fā)力。

紅旗的智駕合作策略既非 “完全外包”，也不排斥外部技術(shù)。一汽集團(tuán)技術(shù)平臺(tái) CEO 周時(shí)瑩在接受媒體群訪時(shí)曾表示，“目前紅旗智能軟件架構(gòu)的開發(fā)，從感知、規(guī)劃到最后的控制輸出，是與合作伙伴卓馭共同完成；而在安全兜底、安全大腦等方面，由紅旗研發(fā)團(tuán)隊(duì)根據(jù)功能安全、道路法規(guī)要求進(jìn)行開發(fā)。”

周時(shí)瑩認(rèn)為，“不是說所有的技術(shù)都要自己去做才能證明自己強(qiáng)，要坦率地承認(rèn)，傳統(tǒng)車企在軟件和人工智能方面沒有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但是我們有第二條路徑，就是要全面掌控。”

據(jù)周時(shí)瑩介紹，司南智駕分為三個(gè)版本，五個(gè)階梯，提供全系解決方案，起步就配備NOA功能。

具體如下：

司南100，不僅在高速上可以輕松通行，在城市也可以記憶10條各100公里的路線； 司南500標(biāo)準(zhǔn)版，實(shí)現(xiàn)車位到車位，城市覆蓋率100%； 司南500進(jìn)階版，搭載激光雷達(dá)，百公里接管率小于0.25； 司南1000標(biāo)準(zhǔn)版，在1000Tops強(qiáng)大車端算力的加持下，充分融合了端到端和VLA，可以通過語言甚至是手勢(shì)控制駕駛，符合L3標(biāo)準(zhǔn)，720°安全無死角； 司南1000進(jìn)階版，大模型在車端就能實(shí)時(shí)學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)特定區(qū)域無人駕駛，成為自進(jìn)化的移動(dòng)出行“具身智能體”。

在這次智能體驗(yàn)日上，紅旗還提出了“AI平權(quán)，油電同智”，周時(shí)瑩表示，司南智駕所有產(chǎn)品算力、數(shù)據(jù)、大模型同源同宗，油車與電車同步搭載，實(shí)現(xiàn)功能與技術(shù)雙平權(quán)。

智能可以炫技，安全必須扎根

在智能化“內(nèi)卷”愈演愈烈的今天，紅旗清晰地意識(shí)到：再酷炫的功能，如果不能讓普通用戶放心使用，最終也只是技術(shù)人自嗨的炫技表演。

中國一汽總經(jīng)理、紅旗品牌運(yùn)營委員會(huì)總裁劉亦功反復(fù)強(qiáng)調(diào)，紅旗的造車底線是安全?！霸谛聲r(shí)代的賽道上，智能是引領(lǐng)前行的燈塔，但安全，是深植紅旗血脈的基因。”

據(jù)周時(shí)瑩介紹，紅旗的智駕團(tuán)隊(duì)每四個(gè)工程師就會(huì)配一名實(shí)驗(yàn)員，在智駕測(cè)試驗(yàn)證的階段，“工程師與實(shí)驗(yàn)員不僅進(jìn)行常規(guī)操作驗(yàn)證，還會(huì)從用戶體驗(yàn)角度出發(fā)，評(píng)估人機(jī)交互的易用性、人體工程學(xué)設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)。例如，當(dāng)用戶進(jìn)行某項(xiàng)操作時(shí)，如何避免因相鄰按鍵布局導(dǎo)致的誤觸發(fā)”，以最大程度降低事故發(fā)生的概率。

周時(shí)瑩在群訪時(shí)也強(qiáng)調(diào)稱，“智能駕駛一個(gè)穩(wěn)扎穩(wěn)打的過程，不能太快，所以有很多人說兩年、三年技術(shù)更新迭代了，我砍掉一撥人，再招一撥人，就有了最新的東西。我想說那撥人的離去，他帶走不僅是他腦子里的東西，可能帶走了整個(gè)技術(shù)架構(gòu)和安全體系?！?/p>

紅旗在整個(gè)產(chǎn)品的開發(fā)過程中，就進(jìn)行了智能化安全的布局。在紅旗的智能駕駛團(tuán)隊(duì)里面，做智駕的產(chǎn)品經(jīng)理占比10%左右，做安全的產(chǎn)品經(jīng)理占比在10%到20%之間。在安全體系架構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)一直到操作軟件、硬件，紅旗都有自己相應(yīng)模型的開發(fā)。

除此之外，目前購買紅旗天工05或者預(yù)定天工06都會(huì)贈(zèng)送智駕險(xiǎn)。對(duì)于一汽紅旗和平安產(chǎn)險(xiǎn)聯(lián)手推出的智駕險(xiǎn)背后，馮彪解釋說是“兩個(gè)敬畏，兩個(gè)能力”。“敬畏”是指敬畏技術(shù)邊界、敬畏用戶安全，“能力”則是智駕狀態(tài)實(shí)時(shí)記錄的能力和央企的能力，使得保險(xiǎn)合作伙伴愿意與紅旗“一起去孵化新的業(yè)務(wù)模式”。

“智駕險(xiǎn)是保險(xiǎn)行業(yè)和車企共創(chuàng)的新業(yè)務(wù)，需要探索，對(duì)于保險(xiǎn)行業(yè)來講，相信車企的實(shí)力和誠信很重要，紅旗品牌作為央企當(dāng)然有這樣的誠信和實(shí)力，所以保險(xiǎn)方面相關(guān)的伙伴愿意跟我們一起去孵化新的業(yè)務(wù)模式。”馮彪說道。

新能源、年輕用戶與下一站的攻堅(jiān)戰(zhàn)

2024年，紅旗的年銷量突破40萬輛大關(guān)，隨著產(chǎn)品矩陣不斷豐富，年輕化用戶占比也越來越高，其中25歲到35歲用戶占比已經(jīng)達(dá)到32%。

根據(jù)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，紅旗今年一季度累計(jì)銷售10.91萬輛，同比增長8.8%；其中新能源產(chǎn)品銷量超過2.2萬輛，同比暴漲43.8%，占比提升至20.1%。這一數(shù)據(jù)說明，紅旗的新能源產(chǎn)品已逐步擺脫“補(bǔ)充角色”，開始成為銷量結(jié)構(gòu)的主力。面向2025年，紅旗定下50萬輛全年銷量目標(biāo)，其中新能源產(chǎn)品要占據(jù)一半。

為此，紅旗將在下半年加速推進(jìn)新能源布局，PHEV（插電式混動(dòng)）新品也已提上日程。而在技術(shù)底層，紅旗計(jì)劃在未來五年內(nèi)投入1200億元巨資，攻克983項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)——這一研發(fā)強(qiáng)度，在所有傳統(tǒng)車企中都堪稱激進(jìn)。

智能化和新能源，是中國汽車產(chǎn)業(yè)的“雙引擎”。新能源解決的是驅(qū)動(dòng)方式的重構(gòu)，而智能化重塑的，是汽車與人的關(guān)系。在未來，智能化會(huì)像安全帶、氣囊、電動(dòng)窗一樣，成為每一輛車的“基礎(chǔ)配置”。

每一輪汽車革命都是重新洗牌的機(jī)會(huì)，紅旗破局智能化，不只是為了銷量，更是為了品牌進(jìn)化的生死命題。

（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜張敏，編輯｜李玉鵬）