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小米汽車 “智駕” 之變背后的行業(yè)深思

在科技飛速發(fā)展的當(dāng)下，汽車智能化浪潮洶涌澎湃，智能駕駛技術(shù)成為眾多車企競相角逐的高地。

但是近期新能源汽車在智能駕駛領(lǐng)域的一系列動(dòng)態(tài)，引發(fā)了廣泛關(guān)注與深刻思考。

今年 3 月 29 日晚 22 時(shí) 44 分，一輛開啟 NOA 導(dǎo)航輔助駕駛的小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版，以 116km/h 的時(shí)速行駛至施工路段。系統(tǒng)檢測到前方障礙物后發(fā)出減速提醒，駕駛員在 1 秒內(nèi)接管車輛并嘗試轉(zhuǎn)向制動(dòng)，可最終仍以 97km/h 的速度撞擊隔離帶水泥樁，隨即電池爆燃。這場事故導(dǎo)致車內(nèi)三名女大學(xué)生不幸罹難，消息傳出，舉國震驚。

事故發(fā)生后，小米迅速成立專項(xiàng)小組，30 日趕赴現(xiàn)場，31 日配合警方調(diào)取并提交車輛數(shù)據(jù)。

雷軍也在 4 月 1 日晚發(fā)聲，表示小米不會(huì)逃避責(zé)任。安徽省公安廳隨后介入，指導(dǎo)所屬地公安機(jī)關(guān)展開事故調(diào)查，調(diào)查過程及公布結(jié)果，讓公眾焦急等待。

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事故引發(fā)行業(yè)反思與政策變動(dòng)

小米 SU7 這起事故并非孤例，近年來新能源汽車智駕事故頻繁見諸報(bào)端，一次次沖擊著公眾對智能駕駛技術(shù)的信任。

就在小米事故發(fā)生前半月有余，3 月 16 日，武深高速 646 公里處，一輛小型新能源汽車開啟 “輔助駕駛” 功能后，駕駛?cè)朔中闹率管囕v突然向右偏移，沖向右側(cè)山體發(fā)生側(cè)翻。而在更早的 2024 年 12 月 4 日，江蘇南京發(fā)生一起令人咋舌的事故，駕駛?cè)孙嬀坪髥?dòng) “輔助駕駛” 功能，在高速行駛過程中酣然入睡，車輛徑直撞向南京六合東收費(fèi)站的安全島，嚴(yán)重?fù)p毀并翻車，現(xiàn)場火光沖天。

在行業(yè)共性問題上，技術(shù)驗(yàn)證不足是一大痛點(diǎn)。車企實(shí)驗(yàn)室測試場景與實(shí)際路況差異巨大，一些車企障礙識(shí)別算法未覆蓋逆向改道等復(fù)雜施工場景，部分車型還減配激光雷達(dá)，降低了環(huán)境感知能力。責(zé)任界定模糊不清，事故數(shù)據(jù)多由車企單方提供，關(guān)鍵信息缺失，當(dāng)前法規(guī)在輔助駕駛事故責(zé)任認(rèn)定上存在空白，車企常以 “駕駛員接管” 為由免責(zé)。用戶認(rèn)知偏差也不容忽視，調(diào)查顯示超半數(shù)年輕車主過度信任輔助駕駛，對新能源車應(yīng)急逃生方法了解甚少。

4 月 16 日，也就是事故發(fā)生的第 18 天，工信部迅速行動(dòng)，召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，近 60 位主要汽車生產(chǎn)企業(yè)代表參會(huì)。會(huì)議明確要求車企充分開展組合駕駛輔助測試驗(yàn)證，清晰界定系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，嚴(yán)禁夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任。

盡管會(huì)議未點(diǎn)名，但字里行間直指行業(yè)頻發(fā)的輔助駕駛事故問題。從會(huì)議透露的信息看，對智駕行業(yè)約束涵蓋測試管理（嚴(yán)控公測風(fēng)險(xiǎn)，強(qiáng)化技術(shù)驗(yàn)證）、宣傳規(guī)范（禁用誤導(dǎo)性術(shù)語，明確功能邊界）、量產(chǎn)部署（分類備案與風(fēng)險(xiǎn)管控并行）三大方面，標(biāo)志著監(jiān)管邏輯從鼓勵(lì)創(chuàng)新向堅(jiān)守安全底線轉(zhuǎn)變。

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小米汽車 “智駕” 更名，順應(yīng)新規(guī)與行業(yè)趨勢

在這樣的大背景下，5 月 4 日，小米官網(wǎng)及 App 訂購頁面統(tǒng)一修改了有關(guān)智駕的措辭。小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版搭載的 Xiaomi Pilot Pro（不帶激光雷達(dá)），從 “小米智駕 Pro” 改名為 “小米輔助駕駛 Pro”；小米 SU7 Pro、小米 SU7 Max 搭載的 Xiaomi HAD（帶激光雷達(dá)），從 “小米智駕 Max” 改名為 “小米端到端輔助駕駛”。

這一改名舉動(dòng)，是小米對工信部新規(guī)的積極響應(yīng)。此前，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》已明確禁止使用 “智駕”“自駕” 等易誤導(dǎo)消費(fèi)者的模糊表述，要求車企精準(zhǔn)界定功能邊界。因?yàn)榇蟛糠窒M(fèi)者將 “智駕” 誤解為可自動(dòng)駕駛，而現(xiàn)實(shí)中車企的智駕多處于 L2 級(jí)別，遠(yuǎn)未達(dá)到 L3 級(jí) “有條件自動(dòng)駕駛” 標(biāo)準(zhǔn)。

L2級(jí)事故責(zé)任明確由駕駛員承擔(dān)，系統(tǒng)僅為輔助工具。而L3級(jí)開啟狀態(tài)下，車企需對系統(tǒng)故障導(dǎo)致的事故負(fù)責(zé)。

一旦因消費(fèi)者誤解發(fā)生事故，責(zé)任劃分將極為復(fù)雜。小米此次改名，有助于明晰產(chǎn)品功能定位，規(guī)避潛在法律風(fēng)險(xiǎn)。

此外，行業(yè)內(nèi)也掀起了規(guī)范宣傳的熱潮。前不久，華為牽手 11 家車企發(fā)起智能輔助駕駛安全倡議，呼吁全行業(yè)實(shí)事求是宣傳，明確智能輔助駕駛的功能邊界和使用條件。

小米緊跟步伐，通過改名向消費(fèi)者傳遞準(zhǔn)確信息，體現(xiàn)了其在智能輔助駕駛宣傳和使用上更為嚴(yán)謹(jǐn)、負(fù)責(zé)的態(tài)度。

小米汽車此次 “智駕” 更名，只是智能駕駛行業(yè)發(fā)展歷程中的一個(gè)縮影。它提醒著整個(gè)行業(yè)，在追求技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)利益的同時(shí)，必須將安全置于首位，嚴(yán)格遵循法規(guī)政策，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)與驗(yàn)證，提升用戶安全意識(shí)，共同推動(dòng)智能駕駛行業(yè)健康、有序發(fā)展，避免類似的悲劇再次發(fā)生 。