當全球汽車產業在電動化浪潮中尋找新平衡點時，混動技術已然成為跨越能源鴻溝的關鍵橋梁。4月10日，奇瑞汽車于蕪湖舉辦“中國混動 智領全球”混動之夜暨開源計劃發布會，不僅展示了其深耕24年的技術成果，更以“開放”與“全球化”為錨點，重新定義了混動技術的未來。

這場發布會，既是對奇瑞技術實力的集中檢閱，也是中國汽車工業從“技術跟隨”邁向“標準引領”的宣言——它無關顛覆，只關乎如何用扎實的積累與開放的胸懷，讓世界看見中國混動的真正價值。

混動的核心是發動機

發動機，始終是汽車工業的“心臟”。奇瑞對混動技術的探索，始于對這顆“心臟”的極致打磨。1997年，奇瑞在蕪湖打下發動機廠第一根樁，兩年后首臺自主發動機下線，終結了中國汽車工業無“心”之痛；2003年，奇瑞組建國際化團隊赴奧地利AVL深造，從“造產品”轉向“建體系”；2012年，奇瑞建成中國首個光學發動機實驗室，直面全球頂尖技術競爭。

混動時代，奇瑞的“心臟”仍在持續進化。新一代混動發動機熱效率突破46.5%，為提升0.1%的極限，研發團隊付出100%努力；鯤鵬天擎發動機熱效率超48%，以26:1膨脹比、35%EGR率改寫行業規則。這份執著，讓奇瑞的混動技術從“能用”走向“超能”：全球最高轉速電機（24000rpm）、最高功率密度變速箱（2.5kW/kg）、行業唯一碰撞2ms斷電技術，每一項突破都指向一個目標——用發動機技術的“長板”，支撐混動系統的全能。

奇瑞的答案很明確：混動的本質不是電機與電池的簡單疊加，而是發動機技術的高度進化。從燃油到混動，這顆“心臟”始終是奇瑞的底氣。正如奇瑞汽車股份有限公司董事長、黨委書記尹同躍所言：以前的奇瑞是一家偽裝成車企的發動機公司，現在的奇瑞是一家偽裝成車企的混動總成公司。

好技術就該人人可享

技術壟斷曾是汽車行業的隱形壁壘，但奇瑞選擇了一條截然不同的路。發布會上，奇瑞宣布全球首個混動技術開源計劃，將核心專利免費授權、開放接口協議、共建技術生態。這一舉動，與其說是慷慨，不如說是對技術普惠的信仰——正如28年前奇瑞在技術封鎖中艱難起步時，那份“星火燎原”的期待。

開源背后，是奇瑞對產業未來的深刻洞察。全球汽車新能源化已進入深水區，單打獨斗無法應對復雜的市場需求。奇瑞的“三位一體”開源體系（開放專利、協同研發、人才共育），試圖打破企業邊界，讓高校、供應鏈甚至競爭對手共同參與混動技術的迭代。例如，其捐贈核心零部件、設立百萬獎教金、開展關鍵技術物理課巡講等舉措，直指行業長期存在的產學研斷層。

這份開放，亦是對自身實力的自信。奇瑞的混動技術已通過歐盟、東盟、澳洲等全球標準認證，累計出口470萬臺發動機、1630萬整車用戶遍布110國。當技術足夠領先時，“共享”反而能加速標準的統一。

懂全球才能定義全球

混動技術沒有放之四海皆準的公式。在極寒的俄羅斯、酷熱的中東、多山的南美，用戶需求天差地別。奇瑞的全球化邏輯，是用“In Somewhere, For Somewhere”的在地化思維，重新書寫技術標準。

為適配全球市場，奇瑞建立了“四個開發”體系：法規開發、產品適應性開發、競爭力開發與差異化開發。在西班牙，奇瑞與EV MOTORS合作建廠，讓歐洲用戶開上“本土化”混動車型；在東南亞，瑞虎5X成為首款出口破百萬的混動SUV；針對歐盟嚴苛的失速測試，奇瑞車輛以180km/h連續行駛2小時無故障，用硬實力打破偏見。

更深遠的意義在于標準輸出。奇瑞聯合中國汽車標準化研究院發布《全球混動技術標準宣言》，提出“全域架構、全維安全、智能化”三大主張。這不僅是技術自信，更是產業話語權的爭奪，當中國車企開始定義“什么是好混動”，全球市場的游戲規則已然改變。

混動之夜的聚光燈下，奇瑞展現的不僅是技術，更是一種產業哲學：用發動機的極致技術夯實基礎，用開源共享拓寬邊界，用全球視野定義未來。可以看到，奇瑞以“理工男”氣質，在不設限、不封閉、不妥協的道路上，走出了獨屬于自己的風采。

真正的引領者是將每一份技術積累轉化為普惠的動能。正如奇瑞28年前在長江畔打下的那根樁，今天的混動技術革命，終將在全球市場掀起更大的浪涌。