荷蘭海事研究所(MARIN)證實，ABB Dynafin 直翼槳推進系統(tǒng)的模擬能效水平可在實際船舶運行中實現(xiàn)性能提升。該結(jié)論基于在荷蘭MARIN概念水池開展的測試得出。

相較于傳統(tǒng)推進裝置，這種能效提升可轉(zhuǎn)化為船舶燃料的大幅節(jié)省與排放的顯著降低。歷經(jīng)十年研發(fā)的ABB Dynafin直翼槳推進系統(tǒng)于2023年5月面世，其創(chuàng)新設(shè)計顛覆了船舶推進理念。系統(tǒng)核心由主電機驅(qū)動大型水平轉(zhuǎn)輪，轉(zhuǎn)輪周緣配置多個垂直葉片，每個葉片由獨立電機控制，通過仿生學(xué)模擬鯨尾擺動軌跡。水平轉(zhuǎn)輪與垂直葉片的復(fù)合運動既可推進船舶又可精準轉(zhuǎn)向，從而實現(xiàn)推進效率與操控精度的雙重優(yōu)化。

81%開放水域效率
在全面開放水域測試中，MARIN的測量團隊與數(shù)據(jù)專家協(xié)同ABB船舶與港口事業(yè)部及ABB瑞典企業(yè)研究中心專家，共同驗證了該系統(tǒng)的能效與性能優(yōu)勢。測試證實，ABB Dynafin在18節(jié)航速下，全尺寸模型的開闊水域效率可達 81%。

"MARIN負責(zé)測量水動力與力矩，并測定水動力效率。所有機械與電力損耗均已從測試設(shè)置中扣除。"MARIN高級項目經(jīng)理兼首席研究員Jie Dang表示。MARIN機械測量高級專家René Bosman補充道："我們安裝了一個軸扭矩傳感器和一個轉(zhuǎn)速傳感器，以及經(jīng)本所校準的六分力測力架，用以測量整個裝置的力與力矩。同時使用扭矩電機的六分量軸傳感器對葉片伺服系統(tǒng)進行校準。"

"ABB Dynafin的核心價值在于極致能效，此次模型測試為客戶驗證性能提供了優(yōu)質(zhì)平臺。"ABB船舶與港口事業(yè)部Dynafin全球產(chǎn)品線經(jīng)理Janne Pohjalainen強調(diào)，"測試結(jié)果完全符合我們基于計算流體力學(xué)(CFD)分析的預(yù)期。"

ABB公司企業(yè)研究中心高級首席科學(xué)家Bin Liu表示，ABB在機器人控制方面的先進能力對 ABB Dynafin 的動態(tài)性能貢獻顯著。“我們將 ABB 在機器人領(lǐng)域的領(lǐng)先專業(yè)知識融入到 ABB Dynafin? 推進器中，并實現(xiàn)了極其強勁、快速且精準的運動控制性能。”

MARIN的證據(jù)補充了 OSK-ShipTech A/S 早前對 ABB Dynafin 進行的一項獨立研究的結(jié)果，該研究得出結(jié)論，與傳統(tǒng)軸系相比，采用該解決方案的客船在推進能耗方面可節(jié)省22%（基于125米游輪推進系統(tǒng)對比）。

公開水域測試驗證了ABB Dynafin已做好上市準備。初步計劃將重點放在中型和小型船舶上，包括客貨兩用渡輪、小型貨船、近海支援船和游艇，淡季功率在1至4兆瓦之間。

值得一提的是，在國際海事組織設(shè)定2050年前后實現(xiàn)凈零排放目標的背景下，Dynafin憑借其對可持續(xù)發(fā)展與氣候變化的積極影響，榮獲西班牙"Retina ECO 2024獎"技術(shù)創(chuàng)新類獎項。