2024年，上汽集團全年終端交付463.9萬輛新車，卻仍然被比亞迪擠下“連續(xù)18年國內(nèi)汽車銷量第一”的寶座，且401.3萬輛的批發(fā)量同比也下滑了20.07%，隨之而來的是利潤上的大幅下滑。

從1958年第一輛“鳳凰”牌小轎車試制成功，到今年，走過近70載的上汽集團在新的競爭形勢下，也不得不面臨“上汽老矣，焉能飯否”的靈魂拷問。

內(nèi)卷迷局下，上汽集團如何轉型，又能否重鑄輝煌？

在前不久的上汽之夜中，上汽集團向所有人宣告了，將如何在新能源的牌桌上重新奪回話語權。

上汽的“破殼論”

“歲老根彌壯，陽驕葉更陰”。

上汽集團總裁賈建旭的這番話強勢回應了外界的質(zhì)疑，言外之意，上汽不僅會活著，還會活得更好，甚至會“成為中國第一個百年車企”。

關于外界對上汽集團“大象難轉身”的質(zhì)疑，賈建旭在臺上用“雞蛋破殼新生”來隱喻上汽的突圍邏輯。

“技術平權”是今年各大汽車品牌發(fā)布會上的高頻詞匯，但上汽之夜中，“用戶”成了新的關注點，僅在開場致辭中，這個詞匯就被上汽集團董事長王曉秋提到了24次。甚至連本次活動的主題也是“懂車更懂你”，同樣不以技術為中心。

上汽“破殼論”的核心，并非全盤否定技術堆砌的造車路線，而是體現(xiàn)出更深層次的思考，即平權的終極目標是什么？

在王曉秋看來，平權不只是“我有，你有，大家有”，更要實現(xiàn)“我好，你好，大家好”。如何讓用戶覺得好？關鍵在于讀懂用戶需求，為用戶帶來更好的出行服務，畢竟技術只有服務于人才有價值，這是上汽實現(xiàn)新生的重要前提。

為此，上汽集團在內(nèi)部展開了一系列以用戶需求為導向的改革，比如從客戶需求出發(fā)，建立跨部門、跨領域的產(chǎn)品開發(fā)過程；在產(chǎn)品定義階段即介入，明確產(chǎn)品的獨特銷售主張等。

銷量層面也證明，上汽的這套理論是行得通的。今年一季度，上汽整車批售94.5萬輛，同比增長13.3%。其中，3月份上汽整車批售38.6萬輛，同比增長1.14%，環(huán)比大漲30.8%，銷量反超比亞迪，重新成為國內(nèi)銷量第一的車企。

圍繞“用戶”的平權布局

用戶思維同樣需要技術平權，前者是破開新生“蛋殼”的錐子，而后者則是施力的錘子。

根據(jù)賈建旭透露的信息，上汽集團的技術布局將會在未來兩三年內(nèi)持續(xù)落地。

其中，搭載了DMH混動系統(tǒng)的車型以“實測續(xù)航達2200公里，百公里油耗僅2.49升”的驚艷表現(xiàn)，讓消費者用相同的錢跑更遠的路；針對純電車的續(xù)航焦慮，上汽也將在2027年實現(xiàn)首款全固態(tài)電池“光啟電池”的落地；在第一代VMC技術落地智己汽車的基礎上，第二代全棧線控底盤預計2027年前首發(fā)落地。

而在智能化的下半場，上汽也向外界展現(xiàn)了智慧出行的新藍圖，并加入了自己的理解。

首先，未來的智駕一定是簡單高效個性化的。除了逐漸實現(xiàn)L2++智駕系統(tǒng)全系覆蓋外，上汽集團還將落地支持L3級量產(chǎn)的自動駕駛，未來五年內(nèi)，將推動L4級自動駕駛規(guī)模化運營，關于智駕，上汽并沒有將其視作炫技的手段，而是希望通過智駕的普及，讓出行成為一種便捷的服務。

同時，為了進一步提升服務質(zhì)量，上汽還在用車體驗方面下功夫。自研的銀河全棧座艙3.0，將全面對接鴻蒙、安卓和IOS三大手機系統(tǒng)，并與手機、手表、耳機、眼鏡等生態(tài)的深度融合，并借助AI大模型打造具備自學習、自演進能力的AI汽車。

舉個例子，女性用戶化妝時，車機會自動推薦小紅書等平臺的妝教內(nèi)容；出去玩，車機又能提前規(guī)劃旅游路書，甚至幫助用戶剪輯行車視頻?？傊掀哪康氖窍胱屲嚈C從情感服務向情感洞察的方向進化，讓AI成為用戶出行的隱形助手，從而打造“最懂你”的個性化智能汽車。

其次，電動化轉型的今天，尤其還得談安全，為此，上汽專門構建起了從被動安全到主動安全，再到主被動融合的全方位防護安全體系。

被動安全層面，上汽用全球最嚴苛的安全標準來要求自己，為乘員提供不怕撞的底氣；主動安全層面，則通過中央?yún)f(xié)調(diào)運動控制VMC，直覺應對危險工況，做到不會撞；最后還能智能預判碰撞風險，主動規(guī)避危險場景，達到讓消費者放心開的目標。

而這一切，只為兌現(xiàn)上汽對于消費者“高高興興上班去，平平安安回家來”的樸素承諾。

不斷壯大的“朋友圈”

如此龐大的布局，如何才能盡快實現(xiàn)，搶占市場先機？顯然，“出門靠朋友”的道理，放在造車這件事情上同樣適用。

而不斷壯大的“朋友圈”，正是上汽新生的外在驅動力。上汽之夜的現(xiàn)場，除了有通用、大眾、奧迪等老朋友，還有來自華為、地平線、Momenta、字節(jié)跳動旗下的火山引擎、OPPO、博世、大疆等跨界伙伴的高管們，甚至還吸引了全球著名汽車設計師、布加迪威龍超級跑車締造者、前奧迪外型首席設計師約瑟夫?卡班的加入。

論電動化和智能化投入，上汽集團的研發(fā)投入不算少，但對比比亞迪這樣的頭部車企也有差距，這也導致過去幾年汽車行業(yè)加速向電動化和智能化轉型的過程中，上汽并沒有取得明顯的成功。但朋友圈的擴大，既能夠減輕資金投入上的壓力，也能為上汽提供所需的技術支持，這些都是上汽決戰(zhàn)新能源決賽圈的底氣。

比如，上汽將攜手華為智選車，實現(xiàn)技術、生態(tài)、價值共生共贏，與鴻蒙智行合作的“尚界”新品牌目前受到了不少消費者的關注；智駕方案供應商地平線則帶來了覆蓋 10+ TOPS ~ 560 TOPS 算力的征程 6 系列智駕平臺，預計今年將有多款榮威、MG 品牌主力車型搭載 J6E 智駕平臺；約瑟夫?卡班將帶來兩款榮威概念車型，則將在 2025 上海車展亮相。

值得一提的是，為了應對市場的挑戰(zhàn)，上汽還練就了三套“拳法”。

第一套“內(nèi)家拳”聚焦于內(nèi)部調(diào)結構，通過整合自主品牌核心業(yè)務實現(xiàn)資源集中和效能最大化；而擴大朋友圈則屬于第二套“外家拳”的其中一環(huán)，通過以開放包容的態(tài)度，強化與供應商伙伴的合作關系，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，打造出一個懂車更懂用戶的智能汽車生態(tài)；最后在借助“組合拳”，依托上汽的市場優(yōu)勢擴大海外版圖，實現(xiàn)“引進來，走出去”。

在新能源與智能化的浪潮中，上汽集團以“破殼新生”的勇氣，撕開了傳統(tǒng)車企轉型的桎梏。從“技術平權”到“用戶平權”，從自研硬核技術到廣結跨界盟友，上汽正以開放的姿態(tài)重構汽車生態(tài)的邊界。當“懂車更懂你”不再是一句口號，而是貫穿產(chǎn)品、服務與體驗的基因時，這家近70歲的車企已悄然完成了從“大象轉身”到“鳳凰涅槃”的蛻變。

未來，上汽的“朋友圈”或將愈發(fā)龐大，技術藍圖也將愈發(fā)清晰。但無論賽道如何變幻，其核心始終未變——讓每一輛車都成為用戶出行的情感伙伴，讓每一次駕駛都承載安全與信賴的承諾?；蛟S，這正是上汽集團邁向“百年車企”的底氣：既有破殼的果敢，亦有扎根用戶需求的恒心。

新能源時代的牌局仍在繼續(xù)，而上汽，已握緊了自己的籌碼。