最近剛剛上市的廣汽昊鉑HL，用“牙膏踩爆”來(lái)形容一點(diǎn)都不為過(guò)。26.98-31.98萬(wàn)元的價(jià)格，你可以得到4.88平米大空間、同級(jí)唯一后排雙零重力座椅、六屏智能座艙、8295P+Orin-X雙旗艦芯片、激光雷達(dá)、全場(chǎng)景無(wú)圖智駕......更值得一提的是，新車(chē)還全系標(biāo)配空氣懸架+SDC智能可變阻尼減振器+雙線(xiàn)融合超級(jí)魔毯，并率先為增程版帶來(lái)了800V高壓平臺(tái)，可以說(shuō)領(lǐng)先了同級(jí)競(jìng)品一個(gè)身位。那么昊鉑HL的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，究竟能帶來(lái)怎樣的體驗(yàn)革新？它的到來(lái)是否意味著中大型SUV市場(chǎng)的格局又要被改寫(xiě)了呢？

增程也上800V，補(bǔ)能短板沒(méi)了？

這次昊鉑L最大的看點(diǎn)，我認(rèn)為不是什么“豪華平權(quán)”“智駕平權(quán)”，而是800V高壓碳化硅平臺(tái)和大電池增程。目前市面上主流的增程車(chē)，比如理想L系列、問(wèn)界的M系列等等，普遍都還是400V平臺(tái)。在高壓平臺(tái)已經(jīng)很普及的今天，為什么不用800V甚至更高電壓的平臺(tái)架構(gòu)呢？答案其實(shí)是沒(méi)必要。

應(yīng)用800V平臺(tái)最主要的目的，是為了解決充電慢的問(wèn)題。當(dāng)前，增程車(chē)搭載的電池包，容量普遍在40kWh左右。就算是理想L8（參數(shù)丨圖片）、L9，以及問(wèn)界M9這樣的大家伙，電池包頂天也就是52kWh。和電池容量動(dòng)不動(dòng)就80+kWh、100+kWh的純電車(chē)相比，增程車(chē)的電池實(shí)在算不上大。就算充電速度慢一些，花個(gè)十幾二十分鐘也就充得差不多了，不會(huì)嚴(yán)重影響用戶(hù)體驗(yàn)。再加上增程車(chē)可油可電、用電強(qiáng)度不大，以及高壓平臺(tái)在材料、冷卻系統(tǒng)等方面帶來(lái)的高成本問(wèn)題，增程車(chē)上800V顯然是個(gè)不太劃算的買(mǎi)賣(mài)。

不過(guò)，廠(chǎng)家認(rèn)為的“沒(méi)必要”，并不意味著用戶(hù)真這么想。很多用戶(hù)發(fā)現(xiàn)，增程車(chē)在滿(mǎn)電和饋電下能耗表現(xiàn)截然不同。在饋電狀態(tài)下，增程車(chē)不僅動(dòng)力會(huì)出現(xiàn)一定衰減，油耗也會(huì)陡然增加。想要保持較好的用車(chē)體驗(yàn)，就需要頻繁給電池充電，久而久之，用戶(hù)便會(huì)產(chǎn)生補(bǔ)能焦慮。而且電池循環(huán)次數(shù)增多，也會(huì)造成電池壽命的衰減。想要解決這一問(wèn)題，最直接有效的方式就是增加電池容量。

昊鉑HL增程版采用的是寧德時(shí)代提供的驍遙電池。這塊電池于去年發(fā)布，專(zhuān)為混動(dòng)車(chē)型設(shè)計(jì)，主打大容量、長(zhǎng)續(xù)航、快速充電和高性能輸出。其應(yīng)用了包括正極材料表面修飾技術(shù)、SOC全場(chǎng)景高精模型、正極快離子導(dǎo)體包覆技術(shù)、負(fù)極二代快充石墨、AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)等一系列前沿技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)材料和技術(shù)創(chuàng)新、BMS智能算法優(yōu)化和控制策略?xún)?yōu)化，來(lái)進(jìn)一步“壓榨”電池性能。基于此，驍遙電池純電使用率整體提升超10%，功率性能提升20%，并支持4C甚至更高倍率的超充。號(hào)稱(chēng)純電續(xù)航可達(dá)400km，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘，補(bǔ)能超280km。

再看驍遙電池在昊鉑HL的表現(xiàn)。其電池容量高達(dá)60.33kWh，和純電SUV樂(lè)道L60的標(biāo)準(zhǔn)版電池容量相當(dāng)。續(xù)航方面，CLTC工況下的純電續(xù)航更是高達(dá)350km。作為對(duì)比，理想L9的CLTC純電續(xù)航為280km，問(wèn)界M9的CLTC純電續(xù)航為290km。而容量和續(xù)航的大幅提升，也就意味著昊鉑HL需要更快的充電速度來(lái)保證用戶(hù)體驗(yàn)。于是，800V高壓碳化硅平臺(tái)上車(chē)就變得順理成章。

當(dāng)然，伴隨驍遙電池和800V高壓碳化硅平臺(tái)的，還有最高5C的超充倍率。眾所周知，碳化硅元件除了耐高壓、高溫這一優(yōu)勢(shì)外，還能降低充電過(guò)程中的損耗，提升充電速度和電驅(qū)性能。這與寧德時(shí)代驍遙電池簡(jiǎn)直是天作之合。官方數(shù)據(jù)顯示，只要10分鐘，昊鉑HL就可以將電量從30%充至80%。同級(jí)市場(chǎng)的理想L9，快充20%～80%所需的時(shí)間是25分鐘，問(wèn)界M9則需要30分鐘（20%～80%）。雖然不算非常公平的對(duì)比，但足以看出有無(wú)800V+5C超充的體驗(yàn)差距。同時(shí)，理論上擁有更大電池和800V平臺(tái)的昊鉑HL，在電耗和油耗上也會(huì)有顯著優(yōu)勢(shì)。增程混動(dòng)的短板，在昊鉑HL上真的被徹底補(bǔ)齊了。

標(biāo)配SDC+空懸，同級(jí)最舒適底盤(pán)？

在追求智能、續(xù)航的同時(shí)，廣汽昊鉑在傳統(tǒng)機(jī)械層面也拿出了十足的誠(chéng)意，為昊鉑HL全系標(biāo)配了前雙叉臂+后五連桿懸掛，以及空氣懸架+SDC智能控制減振器。昊鉑HL這套懸架系統(tǒng)的上下調(diào)節(jié)總行程可達(dá)100mm，常見(jiàn)的隨速調(diào)節(jié)（高速自動(dòng)降低20mm）、舒適進(jìn)出（降低50mm）和便攜載物（后軸降低50mm）等功能也一應(yīng)俱全，結(jié)合SDC智能控制減震器對(duì)阻尼軟硬的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，車(chē)輛的通過(guò)性、舒適性和便利性都會(huì)有不小的提升。

當(dāng)然，空氣懸架和可變阻尼減震器的組合在如今的新能源車(chē)上算不上什么稀罕物。從理想L9、問(wèn)界M9這些旗艦SUV，到20萬(wàn)級(jí)的極氪7X、星紀(jì)元ET等車(chē)型，全部都有配備。相比之下更值得一提的，是昊鉑HL的雙線(xiàn)融合超級(jí)魔毯。

我們熟知的魔毯懸架，一般都是基于攝像頭對(duì)路面進(jìn)行掃描感知，再根據(jù)獲取的路面信息，實(shí)時(shí)自適應(yīng)調(diào)節(jié)懸架的高低和阻尼的軟硬，從而盡可能多地過(guò)濾掉路面的起伏和震動(dòng)，提升行駛穩(wěn)定性和舒適性。比如最早的奔馳魔毯懸架，還有現(xiàn)在的理想等魔毯懸架，基本上都是這樣的工作原理。

昊鉑HL的雙線(xiàn)融合超級(jí)魔毯在技術(shù)原理上，與前者最大的不同，在于其采用了視覺(jué)和激光雷達(dá)的雙線(xiàn)融合感知方案，對(duì)路面狀況進(jìn)行掃描。這樣做的最大好處，就是可以讓攝像頭和激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，彌補(bǔ)了攝像頭易受干擾的缺點(diǎn)，大幅提升了探測(cè)距離和精度。也就是說(shuō)，昊鉑HL可以更早地預(yù)判前方路況，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)更靈敏、更快速的阻尼調(diào)整。據(jù)悉，昊鉑HL的雙線(xiàn)融合超級(jí)魔毯能夠每秒進(jìn)行千余次的路面信息采集和阻尼調(diào)整，可精準(zhǔn)檢測(cè)減速帶、井蓋等障礙，精度高達(dá)97%。這對(duì)于駕乘舒適性的意義不言而喻。

不止于此，昊鉑HL這次還為雙線(xiàn)融合超級(jí)魔毯帶來(lái)了兩個(gè)幫手——鷹爪系統(tǒng)ASTC和融合電子差速鎖。前者可以理解為一套主動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng)，主要針對(duì)的是雨雪等濕滑低附著路面。該系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)外部環(huán)境、電機(jī)旋變傳感器信號(hào)等信息，精準(zhǔn)判斷車(chē)輛姿態(tài)是否處于失控邊緣，并通過(guò)分布式牽引力控制來(lái)快速穩(wěn)定車(chē)身，修正姿態(tài)和方向，減少打滑失控風(fēng)險(xiǎn)，讓雨雪天行車(chē)更加安全。后者則是一套將車(chē)身姿態(tài)、懸架、制動(dòng)和電子差速鎖進(jìn)行融合感知控制的系統(tǒng)。換成能聽(tīng)懂的話(huà)，就是當(dāng)系統(tǒng)感知到車(chē)輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)打滑時(shí)，可以通過(guò)協(xié)同控制懸架軟硬高低、制動(dòng)、四驅(qū)系統(tǒng)的智能動(dòng)力分配，來(lái)幫助車(chē)輛更好地完成脫困，提升復(fù)雜路面通過(guò)性。比較可惜的是，目前昊鉑HL只有雙電機(jī)四驅(qū)的700 Ultra六座四驅(qū)激光雷達(dá)版擁有融合電子差速鎖。增程版由于沒(méi)有四驅(qū)版本，是無(wú)法體驗(yàn)這項(xiàng)功能的。

800V大電池增程、雙線(xiàn)融合超級(jí)魔毯底盤(pán)、堪比陸上游艇的豪華智能座艙，還有全場(chǎng)景無(wú)圖端到端智駕，昊鉑HL從產(chǎn)品力上來(lái)看，絕對(duì)可以稱(chēng)得上是一匹市場(chǎng)黑馬。而且它的起售價(jià)只有26.98萬(wàn)元，還提供5座/6座和純電/增程版本可選，這種錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)的打法，應(yīng)該會(huì)為它賺來(lái)不少訂單。不過(guò)，昊鉑當(dāng)前仍然面臨著一大問(wèn)題，就是品牌影響力太弱。它的知名度目前仍不及理想、問(wèn)界、小米、蔚來(lái)等一眾新勢(shì)力，而且在智能、智駕層面的表現(xiàn)也還需要更多市場(chǎng)的檢驗(yàn)和認(rèn)可。因此，昊鉑HL也許能幫助品牌打響名號(hào)，但談?wù)摳膶?xiě)中大型SUV市場(chǎng)格局還為時(shí)尚早。