原創(chuàng)｜黃小河 編輯｜Jaden

4月10日，兩個國內汽車巨頭同時舉行企業(yè)戰(zhàn)略層面的發(fā)布會。一個是上汽集團，一個是奇瑞汽車。

相比上汽集團那邊的“宏大敘事”，奇瑞這邊的“混動之夜”，主要就講三件事：發(fā)布最新全球混動技術、全球混動技術標準宣言，以及奇瑞混動技術開源計劃。

整場發(fā)布會看完之后，我就想到兩個詞：“自信”和“胸懷”。無論奇瑞汽車這次發(fā)布會的真實動機是什么，我覺得展現(xiàn)在我們面前的，都是“理工男”對自身鉆研技術的絕對自信，與“好技術普惠世界”的淳樸胸懷。

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“兩全四高一強”

從一個人在社會立足，再到經營企業(yè)、治理國家，都要有“章法”，才能在良性運轉，順利發(fā)展。而那些可以自主梳理出一套行事準則，一套“制度打法”的，更可以自成一派，青史留名。但能有如此境界的前提，是真的下過苦功夫，長時間鉆研、磨煉自己。

早在2001年就開始研究混動技術的奇瑞，就是典型。他們從最基礎和底層邏輯出發(fā)，在傳統(tǒng)內燃機開始，再到變速器，再到電子電氣化?？梢哉f奇瑞在混動技術領域，算是橫貫東西的“全才”。

所以在20多年的探索和沉淀中，奇瑞逐漸梳理出了很多思路和目標。在這次混動之夜上，尹同躍表示，奇瑞布局混動技術的初心，是可持續(xù)的綠色發(fā)展，可承受的價格，可信賴的安全，可放心的續(xù)航里程。

多么簡潔且質樸的想法，出發(fā)點都是為了普惠廣大消費者。而這次，奇瑞要讓大家看到，他們是如何實現(xiàn)這些初心的。

首先當然就是有個全球通用的標準。奇瑞認為好的混動技術標準，就是有全域架構、全域超能的素質，還要有高節(jié)能、高性能、高智能、高安全、強越野的體驗。

不愧是燃油+純電同步并舉總結的標準，“全域”兩字頗有含金量。與很多車企“后知后覺”不同，奇瑞很早就知道發(fā)動機在混動技術中的核心地位。而且他們似乎從沒想過，通過強調電機的方式“抄近道”，而是始終致力于提升發(fā)動機的效率。

所以奇瑞憑借更強的發(fā)動機，在提升體驗方面，成效顯著。比如高節(jié)能，通過46.5%熱效率新一代混動發(fā)動機和93%綜合效率混動箱的黃金組合，鯤鵬混動開啟油耗2時代，減少能耗，增加續(xù)航。

高性能，奇瑞研發(fā)的2.0TGDI混動專用發(fā)動機，鯤鵬混動DHT230和DHT280變速箱，可以輸出280kW超高功率。同時，鯤鵬超能電混CDM6.0的電機轉速，可達到24000rpm，也是行業(yè)強者。

高智能，奇瑞自研了行駛域一體化智控平臺，搭配智能運動控制和智能能量管理系統(tǒng)，可以為車輛帶來極致、精準的操控表現(xiàn)，還能具備自動規(guī)劃全程能量管理的能力。

安全層面，奇瑞堅持全球研發(fā)、全球標準、全球驗證。智云融合技術下，有電氣安全防護、功能安全防護、電芯均衡算法、絕緣監(jiān)測、故障預警、信息安全、高精度算法、冗余與容錯設計、高絕緣耐壓等級、熱管理保護等能力。同時奇瑞還構建了全球5大數(shù)據(jù)中心800+數(shù)據(jù)診斷系統(tǒng)。

最后是強越野，奇瑞在鯤鵬混動體系下，單獨研發(fā)了CDM-O/CEM-O硬核動力方案，即使在一些特殊環(huán)境下，動力系統(tǒng)除了擁有以上“四高”特點以外，也能具備強悍的通過性。

或許很多朋友已經通過平常的開車、坐車，或者是到門店試駕，感受過這些標準的實際體驗。相信不少人也會與我們得出相同的結論，奇瑞的混動系統(tǒng)，確實效果不錯，比如更低的能耗，更長的續(xù)航，更靜謐、平穩(wěn)的行駛體驗，以及時刻充沛的動力輸出。

而不斷增長的銷量，既是這套標準的最佳驗證，也是奇瑞苦心鉆研的最佳回報。根據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，奇瑞集團今年一季度銷售新能源汽車超過16.3萬輛，同比增長171.8%，3月份銷量超過6.2萬輛，同比增長125.4%。

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惠及全球的自信與勇氣

如果說“混動標準”展現(xiàn)了奇瑞鉆研技術的淳樸，那么“開源共享”，還能表現(xiàn)奇瑞對自身技術的高度自信。

在這次“混動之夜”上，奇瑞聯(lián)合中國汽車標準化研究院共同發(fā)布《奇瑞汽車全球混動技術標準宣言》，倡議共筑中國混動技術共同體，推動中國混動技術建立更高標準。

同時奇瑞汽車股份有限公司常務副總裁張國忠，與清華大學、上海交通大學、同濟大學、東南大學、合肥工業(yè)大學等頂尖高校代表一起，共同宣布奇瑞混動技術開源計劃啟動。

這個舉動讓我想到了金庸筆下“為國為民”的大俠，他們?yōu)槭裁凑J為自己是“大俠”呢？肯定是對自己武藝、威望、人脈有足夠的自信，否則就算旁人追捧，肯定也不會承擔起這份重任。

奇瑞同理，多年的技術積累，已經擁有了牢固的“護城河”和“壁壘”，確保自己能夠得到應得回報，保持良性運轉。他們甚至還有“余力”，推動混動行業(yè)及全球市場的發(fā)展。

只有這樣，奇瑞才敢于把這份重擔，挑在自己身上。如此自信和勇氣，值得掌聲。

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擲地有聲的產品

最后我們來聊聊奇瑞混動技術的落地情況。

2025款風云A8（參數(shù)丨圖片）走的是雙動力路線，實測續(xù)航里程可以超過2000km，實測百公里油耗可以控制在2.68L的水平，CLTC純電續(xù)航里程最高可達145km。此外，2025款風云A8還配備了8155車規(guī)級芯片，擁有L2.5智能輔助駕駛的能力。

風云A9基于M3X超混平臺打造，搭載瑤光CDM-S電四驅，是一款行業(yè)首創(chuàng)的四擎四驅車型。它的綜合最大輸出功率可以達到455kW，綜合峰值扭矩可以達到920N·m，有0.02S的極致四驅響應、百公里加速僅需4.26S。同時新車還有飛魚底盤2.0，迅捷靈敏的同時也能保持平穩(wěn)。

奇瑞混動“強越野”的最佳展現(xiàn)，是山海T2加長版。它搭載了CDM-O系統(tǒng)，以及XWD全自動智能四驅，能實現(xiàn)7+X駕駛模式。另外山海T2加長版有更大車身，更寬敞的座艙， 2+3+2的七座布局非常實用，可以在城市時尚SUV與硬派越野SUV之間，達到很好的平衡。

根據(jù)計劃，2025年奇瑞將推出39款混動產品。其中HEV將有3款，PHEV有28款，REEV有8款。具體品牌分布上，奇瑞品牌19款，捷途品牌9款，星途品牌5款，iCAR品牌2款，OMODA丨JΛECOO品牌3款，智界1款。從規(guī)劃上也能看到奇瑞對自研混動技術的信心，以及覆蓋“全品牌，全市場，全場景”的決心。

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車云小結

最近“新勢力”圈爭議話題不斷，也讓我們越來越珍惜“老牌廠商”的含金量。畢竟造車、賣車不是容易的事業(yè)，既要眼光毒，出手狠，也要有基礎穩(wěn)才行。

像奇瑞、吉利們，就是這種車企的代表，他們以往或許沒有提出過很多的“標準、體系”，但其實一直有套正確的行事準則，不斷推動著技術迭代、產品進化，服務優(yōu)化。

從目前的趨勢來看，混動仍然是新能源汽車市場中，很重要的組成部分。那么擁有“理工男”質樸胸懷和高度自信氣質的奇瑞汽車，將繼續(xù)走在“多方共贏”的道路上。