提高收入、擁有更多空閑時間消費娛樂，只有這樣，我們的居民消費占GDP比重才能夠提高；而這，是擺脫美國的關(guān)鍵性因素。

隨著美國對中國打壓的進一步深入，我們也迫切需要擺脫對美國的依賴。

過去一年，美國為我國提供了3600億美元的貿(mào)易順差，換算成工作崗位的話，間接性養(yǎng)提供了近千萬個就業(yè)崗位。

從4月2日特朗普宣布對等關(guān)稅以來，美國單方面對我國的商品關(guān)稅不斷提高，至今已經(jīng)來到了100%的關(guān)稅，在任何一個行業(yè)里，100%的關(guān)稅，都意味著該行業(yè)的所有參與者毫無利潤可言。

如果今年雙方?jīng)]有就關(guān)稅問題達成共識，那么去年中美3600億美元的貿(mào)易順差缺口，就需要我們另行彌補。

從何彌補呢？

杰克馬早在2018年就曾說過，改變不了特朗普，那就不做美國人的生意，做14億人的生意。單從人口來看，我國擁有14億人口，是世界上第二人口大國，有非常強的消費潛力。

而這，也是我們要擺脫內(nèi)卷的深層次原因。

只有擺脫國內(nèi)的內(nèi)卷，才能夠徹底擺脫對美國的出口依賴。

高層有沒有意識到這個問題呢？

其實早就意識到了。

在今年年初的兩會上，“整治內(nèi)卷”就成為了一個熱議話題。

過去幾年，內(nèi)卷逐漸成為了一個網(wǎng)絡(luò)熱詞，內(nèi)卷指的就是內(nèi)部過度競爭的現(xiàn)象。最常見的內(nèi)卷形式諸如七千字的文書報告，以及無意義的工作加班等等。

過去幾年時間里，國內(nèi)有很多企業(yè)和行業(yè)被爆出員工強制加班工時過長，甚至導(dǎo)致猝死的情況。

某車企在2024年被爆員工一個月內(nèi)加班120小時，最終月薪卻只有4800元。

就在最近幾天，網(wǎng)絡(luò)上還有某公司的文案上寫著，花費大精力，賺小錢的奮斗宣言。

這種赤裸裸的內(nèi)卷文化，不僅沒有讓企業(yè)和員工更好，反而變得更壞。

按照勞動法的規(guī)定，企業(yè)員工每日工作時間不得超過8小時，每周平均工作時間不得超過44小時，在996一詞盛行時，最高法曾明確996違法勞動法，但在實際的操作層面，大量的公司仍然以996為榮。

為什么勞動法要規(guī)定8小時工作制？

答案當然是希望我們，尤其是員工變得更好。

8小時工作制當然是外來物，但這一權(quán)益的爭取背后，少不了流血。資本主義的興起，背后是以大量工人工作為代價的，上個世紀工人要求8小時的工作訴求，本質(zhì)上也就是為了8小時工作、8小時娛樂、8小時睡覺。

在宏觀層面，8小時工作制也能夠起到促進消費增長經(jīng)濟的作用，站在今天這樣一個時間節(jié)點，我們也迫切需要反對內(nèi)卷，以提高內(nèi)需，減少對美國消費市場的依賴。

自年初兩會提出要整治內(nèi)卷以來，的確有一些改善。

例如美團已經(jīng)取消騎手超時扣款，大疆辦公樓也9點準時關(guān)燈，美的公司也強制18點到20點下班等文化。

不準加班也一度登頂熱搜。

但這場改變，僅僅是靠自上而下，還很難全部落實。

之所以內(nèi)卷難以改變，背后還是因為愈演愈烈的價格戰(zhàn)。我國的CPI指數(shù)已經(jīng)連續(xù)下降了二十個月，企業(yè)端的價格戰(zhàn)背后，是居民消費降級的結(jié)果。

當企業(yè)降價去庫存利潤下滑的時候，員工也只能被迫以“內(nèi)卷”的方式，來承擔其代價。

在汽車圈，這個現(xiàn)象尤為嚴重，價格戰(zhàn)越是激烈的行業(yè)里，內(nèi)卷也越是激烈。

在兩會多次被點名的國內(nèi)車企，是加班最多的典型。一輛車從設(shè)計到上路是一個漫長的過程，牽扯到知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)和供應(yīng)鏈，每一個環(huán)節(jié)都在加速的情況下，流水線上的獨立個體就更難選擇不加班。

在車圈價格戰(zhàn)的大背景下，一款車的生命周期也不斷縮水，當汽車生命周期開始壓縮的時候，這個行業(yè)的所有參與者，無形之中也會付出更多的精力。

汽車之家的數(shù)據(jù)顯示，2016年到2023年，國內(nèi)市場累計發(fā)布了1028款全新車型，這個數(shù)字甚至不包含進口車。

車企加速研發(fā)新車的背后，是消費者對類似手機產(chǎn)品迭代一樣的追求。

但汽車能夠和手機相比嗎？當然不行，作為大宗商品，汽車生命周期本來就很長，但在多度競爭的大背景下，車企本身也不得不跟隨周期環(huán)境變化。

當下，國內(nèi)新能源市場早已經(jīng)被比亞迪和特斯拉占據(jù)，余下的市場份額并不大，這也意味著價格戰(zhàn)是必然的，而更新款的車，才能夠占據(jù)市場。

車圈內(nèi)卷，創(chuàng)造了更高的經(jīng)濟效益嗎？

答案是也沒有。

多家國內(nèi)車企至今沒有盈利，哪怕是過去的傳統(tǒng)豪華車企，在不斷降價的大背景下，車企的利潤也在不斷下探。

最終，這變成了一個車企利潤下滑，員工收入下滑且加班更多的負面循環(huán)。

看起來，消費者好像占到了便宜。但事實上也不盡然，作為員工的一份子，當公司利潤下滑自己收入減少的時候，哪怕汽車價格更便宜了，但你仍然會更理性消費，車能開就開，能不換就不換。

放在其他行業(yè)，這個邏輯同樣成立。

在內(nèi)卷的影響下，居民消費反而更為理性，企業(yè)為了生存，不得不繼續(xù)降價，員工收入繼續(xù)下滑，更減少消費，形成了螺旋式的下跌。

最終，當人們收入減少，卻還在不停的內(nèi)卷工作的時候，生產(chǎn)出來的商品就會面臨產(chǎn)能過剩的問題，而這么多的產(chǎn)能，國內(nèi)消化不了，就只能出口到美國。

我們要想擺脫對美國的依賴，就要首先做到提高居民收入，擺脫內(nèi)卷文化。

要想擺脫內(nèi)卷，我們其實可以參考歐盟。

歐盟是少有的福利主義國家，也是對內(nèi)卷說不最好的國家。歐盟在2024年6月通過了勞動禁令，規(guī)定禁止在歐盟境內(nèi)銷售使用強迫勞動制造的產(chǎn)品，并給企業(yè)準備3年時間來調(diào)整適應(yīng)新規(guī)。

歐盟不僅自己不內(nèi)卷，也反對供應(yīng)鏈內(nèi)卷。

而歐盟的這一合規(guī)要求，也是國內(nèi)一些企業(yè)被迫轉(zhuǎn)型的幕后推手。

但僅靠推，可能還走不了多遠。

最終，仍然還是需要靠我們自己，通過勞工談判的方式，來達成勞方和資方的完美平衡。

如此，我們才能夠在經(jīng)貿(mào)上徹底擺脫美國，不懼關(guān)稅威脅。

end.