文丨詹詹 郭小興 編輯丨杜海

來源丨新商悟

（本文約為900字）

在汽車行業，蔚來CEO李斌的言論總能引發關注。從早期豪言“重新定義高端電動SUV”，到如今直言 “不盈利就是不稱職”，狠話背后，是一場關乎蔚來生死的硬仗。

李斌的“狠話”史，本質是一部新勢力造車的試錯錄。

2017年，他將ES8定義為“全球最快量產電動SUV”，卻因續航虛標、換電延遲等問題陷入輿論漩渦。

2019年，在回應蔚來股價下跌時，他說：“特斯拉成立16年后才實現盈利，但蔚來不需要超過10年的時間就可以賺錢。”按照這個說法，成立于2014年的蔚來，將在2024年前實現盈虧平衡（參見正經社研報：李斌的口炮，蔚來的風波）。

2022年財報會上，他又宣稱：“2023年Q4實現盈虧平衡。”

然而，正經社分析師注意到，時至今日，蔚來都沒有實現盈利。2024年最新財報顯示，蔚來全年實現營收657.3億元，同比增長18%，營收規模創新高；實現歸母凈利潤-226.6億元，同比增長-7.14%，未能實現盈利，李斌的狠話再一次放空。

從2018年至2024年，蔚來的歸母凈利潤分別虧損了：96.6/114.1/56.1/105.7/145.6/211.5/226.6億元，7年合計虧損金額達956億元

目前，造車新勢力中，理想汽車和零跑汽車已經實現盈利。作為造車新勢力的“老大哥”，蔚來何時盈利，成了外界關注的重點。

“現在的挑戰非常大，別家孩子已經考上大學，我們還在復讀。”近期，面對新的競爭態勢，李斌在內部會議上告誡員工道（參見正經社研報：李斌死磕換電，卻缺少以量換規模的未來？丨正經深度）。

2025年4月14日，上海蔚來第10萬用戶交付活動上，李斌說道：如果蔚來不盈利、不持續健康經營，那他作為CEO是不稱職的。

李斌透露，蔚來從2024年第四季度開始節約開支，全年降本目標已實現。2025年會繼續降本，供應鏈、研發等各方面也會采取措施，幫助公司第二季度的毛利率提升。

他還宣稱，蔚來有信心在2025年Q4實現盈利。

李斌多番“狠話”的背后，是理想與現實的碰撞。他曾坦言：“ES8在看不見的地方花錢太多，看得見的地方太含蓄。”這種重研發輕營銷的策略，導致蔚來在用戶感知層面落后于競品。而歐洲市場的冒進，則暴露了其國際化經驗不足的短板。

然而，狠話說過，生死未定。能否在2025年扭虧為盈，既關乎蔚來的生死，也關乎李斌的口碑。【《新商悟》出品】

CEO·首席研究員|曹甲清·責編|唐衛平·編輯|杜海·百進·編務|安安·校對|然然

聲明：文中觀點僅供參考，勿作投資建議。投資有風險，入市需謹慎

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