四川
中國空軍的殲-20戰(zhàn)斗機(jī)自2016年批量生產(chǎn)以來，經(jīng)過近10年的發(fā)展，其產(chǎn)能和性能均已達(dá)到世界領(lǐng)先水平。根據(jù)美媒《軍事觀察》的報道，殲-20的年產(chǎn)量已突破100架，遠(yuǎn)超美國F-22的186架總產(chǎn)量，甚至接近F-35的全球年產(chǎn)量（130-150架）。這一產(chǎn)能優(yōu)勢使中國空軍在五代機(jī)規(guī)模上迅速縮小與美軍的差距。
值得注意的是，F(xiàn)-35的產(chǎn)能雖高，但其訂單分散于全球多個國家，美國空軍實(shí)際每年僅能獲得約50架F-35A。相比之下，殲-20的產(chǎn)能全部服務(wù)于中國空軍，形成顯著的局部優(yōu)勢。此外，美軍現(xiàn)役的F-15、F-16等機(jī)型已臨近退役期，而中國空軍通過同時生產(chǎn)殲-10、殲-16和殲-35A等機(jī)型，不僅能填補(bǔ)老舊戰(zhàn)機(jī)（如殲-7、殲-8）退役的空缺，還能進(jìn)一步提升現(xiàn)代化水平。
在亞太地區(qū)，美軍的部署能力受限于基地數(shù)量，主要集中在日韓的少數(shù)機(jī)場。盡管美軍嘗試擴(kuò)大部署范圍（如2023年F-22進(jìn)駐菲律賓克拉克基地），但實(shí)際效果有限。而中國空軍依托本土優(yōu)勢，能夠更靈活地調(diào)配資源，形成區(qū)域壓制力。
更令西方擔(dān)憂的是，中國在六代機(jī)研發(fā)進(jìn)度上已領(lǐng)先美國。成飛的殲-36和沈飛的殲-50兩款六代機(jī)已進(jìn)入試飛階段，而美國的F-47仍停留在概念圖階段。若美國試圖通過軍備競賽或調(diào)整F-35分配來應(yīng)對，不僅面臨洛馬公司的商業(yè)阻力，還需克服日韓基地擴(kuò)建的政治與時間成本。
現(xiàn)代戰(zhàn)爭是體系化對抗，中國火箭軍對日韓美軍基地的威懾力，進(jìn)一步放大了殲-20的戰(zhàn)術(shù)價值。綜合來看，即使不考慮六代機(jī)因素，中國空軍憑借殲-20的產(chǎn)能優(yōu)勢與體系支撐，已具備在西太平洋地區(qū)挑戰(zhàn)美軍空中霸權(quán)的能力。
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