作者|Gary

來源|汽車服務世界（ID：asworld168）

2025年，汽車后市場的開局不太樂觀。

日前，F6大數據研究院發布《2025年第一季度汽車后市場行情報告》，從數據維度對一季度的汽車后市場進行分析。

據了解，本次報告的樣本數據來自于F6智慧門店系統，共抽樣1萬家門店，覆蓋全國30個省份270個地級及以上行政城市，包括全部一線、新一線和二線城市，以及66個三線城市、75個四線城市、80個五線城市。

門店類型涵蓋快修快保店（40%）、維修店（36%）、一站式門店（16%）、輪胎店（5%）、美容店（2%）和少量4S店；單店占比79%，小型連鎖占比11%，中大型連鎖占比10%。

與往常一樣，本次報告的數據量和覆蓋度都是非常高。

在宏觀層面，2025年一季度的累計產值和進廠臺次均下滑4%，市場大環境沒有好轉；其中，1月和3月的產值和臺次均同比下滑，2月的產值和臺次同比增長。

當然，數據變化背后有春節假期的影響。

首先，汽車服務世界梳理《報告》中的關鍵數據和觀點：

1、一季度，后市場產值及臺次同比均下滑4%，說明當下維保需求正呈收縮狀態；

2、在城市維度，除了五線城市進廠臺次同比小幅增長1%，從一線到四線的所有城市級別，進廠臺次全線下滑；其中，新一線城市同比下降7%，降幅最大；三四線城市同比降幅收窄；

3、具體到項目和品類，一季度，維修、保養、輪胎、鈑噴、美容、精品等服務類型的進廠臺次，同比和環比都有下滑；其中，美容、精品的下滑幅度超過10個點，非剛需業務持續趨冷；

4、在產品銷售上，蓄電池、齒輪油、空調濾清器銷量同比增長3-4個百分點；減振器、剎車片接近去年同期水平；自動變速箱油、乘用車輪胎同比分別下滑8%、5%；

5、在品牌和車型上，主要的新能源品牌，以及增程、純電、混動等車型的進廠臺次都保持較高增長，新能源業務仍是當下為數不多的確定性增量。

下面，汽車服務世界根據《報告》的內容，并結合行業的信息和觀察，進行整體分析。

一、一季度產值和臺次同比雙降，降幅擴大

首先看看一季度產值和臺次的情況。

《報告》的數據顯示，一季度，汽服門店累計產值和進廠臺次，均同比下滑4%。

單看每個月份，1月產值同比下滑8%，臺次同比下滑7%；2月產值同比增長8%，臺次同比增長6%；3月產值同比下滑8%，臺次同比下滑8%。

當然，數據變化背后有春節假期的影響，2月就很突出，春節前后的用車需求對于門店生意有一波促進作用，這屬于正常情況。

不過，不少門店老板表示，“2月生意還可以，但是進入3月一下子就不行了，可以說是史上最淡3月。”甚至還有門店遭遇一天都沒有一臺車進廠的尷尬情況。

所以，各種因素綜合影響下，導致一季度產值和臺次出現明顯下降。

對比來看，根據F6的數據，2024全年，汽服門店的產值和臺次同比下滑1%。

很顯然，2025年一季度的門店生意下滑幅度進一步擴大。

再看看城市維度的情況。

上圖顯示，除了五線城市，從一線到四線的所有城市維度，一季度進廠臺次都出現下滑，新一線城市下滑7%幅度最大，一線和二線城市為4%，三線和四線城市為2%。

一方面，城市維度越高，汽服門店的生意情況越艱難，幾乎成為行業共識，在進廠臺次下滑之外，高線城市的成本壓力也是最大的，導致關門倒閉的現象更為突出。

另一方面，下沉市場是當下的行業增量之一，上述數據對此也有支撐，除了五線城市，縣城和鄉鎮也存在巨大的售后需求，以天貓養車為代表的頭部汽服連鎖正在布局下沉市場，符合這一趨勢。

綜合上面兩個數據維度，以及汽車服務世界了解到的行業信息，再做進一步的分析。

首先，今年年初，汽車服務世界采訪過不少行業頭部企業高層，大部分預測2025年行業繼續趨冷，F6的一季度行業報告佐證了普遍性的行業預期。

可以說，行業大環境從去年延續至今，仍然沒有好轉跡象，包括車主的消費水平偏低、供給側過飽和、價格戰等因素，都對汽服門店的生意造成沖擊。

其次，汽服門店出清現象，在一季度更加突出。

恒泰鄭永杰在接受采訪時曾表示：“理論上現在是區域連鎖擴張的好時機，因為倒閉的多了，門店好找了，房租也便宜了。”

另外，在第三方數據平臺上，選擇汽車修理與維護行業，今年1月和2月成立的企業數量為2566家；而從2021年到2024年，連續4年的數據分別為11697家、15720家、16249家和13665家。

2024年開店數量已經出現下滑的跡象，到了2025年則是斷崖式下滑，反映出投資人對于汽服經營的信心不足。

總的來說，尾部門店加速淘汰、開店門店大幅減少，是現階段汽服門店數量變化的主要特征。

不少行業人士預測，未來50%的門店可能被淘汰出局，雖然這一數據有些夸張，但是目前行業確實迎來了洗牌期。

對于汽服門店而言，能否繼續留在牌桌，就顯得尤為關鍵。

二、維修臺次同比由正轉負，精品美容產值大幅下降

下面，我們從項目和產品維度觀察一季度的趨勢。

首先是項目維度。

一季度，維修、保養、輪胎、鈑噴、美容、精品等項目，同比和環比全線下滑。

其中，維修、保養、輪胎的同比下滑幅度相對較低，而美容和精品和下滑幅度均超過10個點。

作為對比，根據F6的數據，2024年，維修業務產值及臺次同比分別增長2%、4%，是行業為數不多的增長亮點。

汽車服務世界提出過，由于燃油車平均車齡已經超過7年，底盤、變速箱、發動機等核心部件釋放出來新的業務機會，促使不少門店的維修業務有所增長。

然而，今年一季度維修業務的進廠臺次同比由正轉負，在一定程度上說明，行業的增量業務存在窗口期，門店需要快速響應才能抓住紅利，否則就會錯過時機。

以治理燒機油為例，這是過去幾年的網紅項目之一，很多門店新增了這個項目，行業中也出現了不少對應的培訓機構。

不過，從去年開始，有從業者表示，大部分需要治理燒機油的車輛已經消耗完畢，這個項目的需求量正在大幅降低。

這一案例，或許能在一定程度上解釋一季度維修業務臺次下滑的現象。

另外，2024年美容和精品臺次同比分別下滑7個點和9個點，到了2025年一季度，兩個非剛需業務同比下滑超過10個點，下滑幅度明顯擴大，證明車主的消費能力和意愿進一步下降，同時價格戰的影響還未消除，嚴重壓縮了產值和利潤。

再看看產品維度。

一季度，蓄電池、齒輪油、空調濾清器銷量同比增長3-4個點；減振器、剎車片銷量基本接近去年同期水平；空氣濾清器、火花塞、機油濾清器、機油連續幾個季度同比下滑；自動變速箱油、乘用車輪胎銷量同比下滑較明顯，降幅分別為8%、5%。

蓄電池、齒輪油、空調濾清器是橫跨燃油車和新能源車的品類，在春節用車需求的作用下，迎來增長是正常情況。

而維保相關的火花塞、空濾、機濾、機油持續下滑，說明燃油車常規業務下滑是不可避免的趨勢，也在意料之中。

比較意外的是，自動變速箱油、乘用車輪胎銷量同比下滑較大，這些品類涉及到底盤和變速箱的維修業務。

這說明，行業的新增量業務已經后繼乏力，以燃油車維保業務為主的汽服門店，未來的處境可能更為艱難。

三、2025是新能源過保業務元年？

最后看看新能源業務的表現情況。

一是不同動力類型汽車的累計產值和進廠臺次。

不出意外，傳統燃油車的產值和臺次同比繼續下滑，降幅均為6%；而新能源車型全部同比增長，其中，增程式電動車的增長幅度最高。

作為階段性技術路線，增程式電動車既符合電動化的趨勢，又能滿足續航里程的要求，比較貼合當下的市場需求，小米、小鵬等品牌也先后宣布將推出增程車型，汽服門店應該看到其中的機會所在。

當然，插電式混動也是在技術上跨越燃油車和純電動車的汽車類型，傳統汽服門店也有機會參與到相關的業務當中。

特別是在下沉市場，由于車企的4S體系和授權體系難以覆蓋，新能源車的售后需求難以得到有效滿足，獨立售后的門店反而有機會開展部分維保業務，值得門店老板關注。

最后，在新能源品牌上，一季度，除歐拉外，其余汽車品牌的進廠臺次同比均正增長；坦克表現尤為突出，同比增速高達130%；極氪、理想、廣汽埃安、吉利4個品牌的臺次同比增幅均超50%。

這一數據和汽車品牌的前端銷量是強相關的。

過去幾年，汽車服務世界提出過，新能源車還處于新車階段，三電維修、事故車鈑噴等業務掌握在上游車企的授權體系當中，獨立售后的主要機會在于車品、貼膜、輕改等業務。

不過，情況在今年出現了變化。

根據汽車服務世界的測算，預計從今年開始，每年將有至少超過100萬新能源車過保，帶來三電維修等深度業務，并釋放給獨立售后市場。

再結合車企政策、獨立售后動態等因素，2025年很可能演變為新能源過保業務元年，將有更多獨立售后門店布局并參與到新能源維修業務當中。

從現實情況來看，行業中首先涌現了一批特斯拉專修門店，以及對應的加盟體系和培訓機構，正是看到了特斯拉過保業務的機會。

所以，在行業大趨勢下，對于傳統燃油車門店來說，在擁有一定試錯空間的情況下，進行適當的設備和培訓投入，將新能源維修當作門店的增量業務之一，或許能在這個階段更好地抓住新能源過保業務時機。

四、汽車后市場的結構性機會

汽車服務世界判斷，目前30%的汽服店盈利，40%的汽服店持平，30%的汽服店虧損；在盈利門店當中，盈利加速的占比5%，處于微利狀態的占比25%。

這也就意味著，汽車后市場的兩極分化現象愈發突出，頭部門店持續盈利，尾部門店加速出清，整個行業迎來了供給側改革。

在這個階段，汽車后市場已經沒有普遍性機會，只是局部存在結構性機會。

所以，汽服門店的生存關鍵在于，能否找到并做好結構性機會下的增量業務。

汽車服務世界總結過，當下汽車后市場的結構性機會是“三新一老一低”：“三新”指新能源、新媒體、新技術，“一老”指燃油車老車，“一低”指低線城市。

F6的最新數據證明了，新能源、燃油車老車、低線城市等維度，確實迎來了逆勢增長。

此外，新媒體運營和新技術應用，都能在戰術層面幫助門店找到新的流量，同時通過客戶運營將公域流量沉淀為私域流量。

總的來說，汽車后市場已經告別普遍賺錢的時代，而是進入專業紅利時代。

無論是新能源、新媒體、新技術，還是燃油車老車、低線城市，門店想要脫穎而出，離不開精細化運營，包括技術專業、管理專業、流量運營、客戶運營等等。

借用一句觀點：“行業經常說內卷，如果是被卷，注定熬不過去；只能你能卷別人的時候，才能看到未來。”

靠什么卷？

不是低價格，而是高價值。