據(jù)《今日印度》等印媒4月14日報道，印度比哈爾邦一座耗資高達(dá)383.1億盧比（約合32.6億元人民幣）的大橋，在啟用72小時后就驚現(xiàn)裂縫，這一事件迅速引發(fā)外界廣泛關(guān)注與批評。

當(dāng)?shù)貢r間4月10日，比哈爾邦首席部長親自為這座大橋舉行了盛大的揭幕儀式，現(xiàn)場氣氛熱烈，人們對其寄予厚望。然而，僅僅過了三天（72小時），大橋就出現(xiàn)了裂縫，這一戲劇性的轉(zhuǎn)變令人瞠目結(jié)舌。

為了掩蓋這一缺陷，施工方匆忙對裂縫進(jìn)行了填補(bǔ)，但這種掩耳盜鈴的做法反而引發(fā)了人們對工程質(zhì)量和比哈爾邦公共工程部效率的更多質(zhì)疑。

事實上，這并非印度基建領(lǐng)域的個例，近年來類似令人啼笑皆非的事件層出不窮。2023年6月，橫跨恒河的比哈爾邦另一座大橋突然垮塌，這座大橋在建造過程中就狀況頻出，最終未能逃脫坍塌的命運(yùn)，讓世人對印度真實的基建水平打上了一個大大的問號。

再將目光聚焦到賈坎德邦的一座大壩。該大壩自1997年開建，耗資220億盧幣，歷經(jīng)多年建設(shè)，于2019年8月28日竣工。然而，就在開閘不到24小時，這座大壩就轟然倒塌。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原因竟是“壩上有幾個老鼠洞”，如此荒誕的理由，卻反映出印度基建背后嚴(yán)重的質(zhì)量問題。日本設(shè)計師在大壩倒塌后連夜回國，這一細(xì)節(jié)也凸顯了國際社會對印度基建項目的失望。

還有建了16年的杰納布大橋，這座大橋的建設(shè)歷程堪稱一部“坎坷史”。直到2018年才建成6個橋墩，可隨后又有兩個橋墩塌了，建設(shè)進(jìn)度嚴(yán)重受阻，質(zhì)量更是難以保證。

除了橋梁和大壩，印度的高鐵建設(shè)也狀況不斷。印度一直試圖在高鐵領(lǐng)域與中國一較高下，然而其高鐵建設(shè)卻鬧出了不少笑話。僅2019年，印度高鐵先后撞死5500多頭牛，甚至高鐵車頭都被撞毀。這背后反映出印度在高鐵規(guī)劃、建設(shè)以及運(yùn)營管理中存在的諸多問題，比如線路規(guī)劃不合理、安全防護(hù)措施不到位等。

印度建筑質(zhì)量堪憂的現(xiàn)狀，背后有著復(fù)雜的原因。一方面，印度在基建項目中存在嚴(yán)重的腐敗問題。一些官員為了牟取私利，在項目招標(biāo)、施工監(jiān)管等環(huán)節(jié)大搞權(quán)錢交易，導(dǎo)致一些不具備資質(zhì)的企業(yè)參與項目建設(shè)，工程質(zhì)量自然無法得到保障。

另一方面，印度缺乏完善的建筑質(zhì)量監(jiān)管體系。在施工過程中，缺乏有效的監(jiān)督和檢查機(jī)制，施工方為了降低成本、趕工期，往往忽視工程質(zhì)量，偷工減料、違規(guī)操作等現(xiàn)象屢禁不止。

此外，印度的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)相對落后，專業(yè)人才匱乏也是重要原因。在橋梁、大壩等大型項目的建設(shè)中，需要先進(jìn)的技術(shù)和專業(yè)的技術(shù)人才作為支撐，但印度在這些方面存在明顯短板，難以保證項目的順利建設(shè)和高質(zhì)量完成。

盡管印度一直計劃把印度打造成世界制造業(yè)中心，并在過去十年間投資近44萬億盧幣用于修路架橋等基建項目，但從目前的情況來看，印度的基建之路依然任重道遠(yuǎn)。印度若想實現(xiàn)世界大國夢想，就必須正視基建領(lǐng)域存在的問題，加強(qiáng)反腐力度，完善監(jiān)管體系，提高技術(shù)水平，培養(yǎng)專業(yè)人才，否則，類似的鬧劇還將不斷上演。

消息來源：環(huán)球網(wǎng)4月15日報道《印度一座大橋啟用72小時后出現(xiàn)裂縫 耗資超過383億盧比》