SU7 Ultra 提車已經一個月了，在作為通勤車跑了 1000 公里的城市路況之后，我覺得可以以車主的角度分享一些 Ultra 的用車體驗，聊聊在老生常談的 1500 匹馬力之外，這臺車還有哪些我認為做得很棒的點，以及那些網路上沒人提及過的問題。

世界上沒有完美的產品，只有適合自己的產品，了解自己的訴求最重要。

▍購車歷程

過去五年，長續航 Model 3 一直是我的通勤代步車 (Everyday Car) ，它好開靈活、續航實在、踏實可靠，這五年沒有遇到過什么大的問題。但車子總會開膩，Model 3 無論是舒適度還是行駛質感都已經不能讓我滿意。換一臺通勤車的想法，從去年開始萌生。對通勤車的訴求也明確，就是一臺好開且好看的四門純電 GT，比 Model 3 更運動、更舒適。因為是代步車，所以對于駕駛與舒適確實是既要又要，四門是剛需，而智能化和情緒價值則是加分項。

當下中國汽車市場，追求舒適的車很多，但注重駕駛的很少。所以近一年我把那些駕駛風評很好的車基本開遍，其中三款是我認為 Ultra 最主要的競品:

• Tesla Model S Plaid：期待值很高，但開完感覺不如預期，空氣懸掛和 NVH 并沒有比 3 Performance 好太多，內飾不算精致，情緒價值遠不如當年，除非是特斯拉忠粉，或是只習慣特斯拉單踏板的人，否則沒有太大吸引力。

• Lotus Emeya：試駕了幾次，內飾質感很棒，車身控制極好，但那詭異的剎車腳感一直無法適應，而且懸掛無論在哪一檔都只有「硬」，沒有舒適可言，加上吉利系一貫的騷操作，自己快把自己玩死了。

• Taycan 4 Cross Truismo：無論是顏值還是駕駛都是獨一檔，開起來非常棒。唯二缺點是智能化的缺失以及電氣故障。身邊提車的朋友無一例外都遇到召回問題，新款問題依舊那么多，并且售后很折騰，動輒登上兩三個月的維修期間。對我而言，車不是藏品是工具，產品可以貴，但你不能又貴毛病又多。

在我糾結的時候，雷軍帶著他的 SU7 Ultra 來了。起初我并沒太在意，只是付了一萬小定觀望，畢竟我不信他會真的賣 80 萬。 靜態體驗 SU7 Ultra 的時候，我的評價是「這是一臺跑車情緒拉滿的車」，而當發布會當晚給出 52.99 萬價格，我就知道雷總這波贏麻了。當別人都在「必須挖孔」的時候，我果斷選擇現車，因為現車配置對我而言足矣，其他選配不值得我多等半年。

一點選配建議：

• 如果只考慮情緒價值，直接滿配就行。如果做通勤車，沒有拉花跟挖孔機蓋的版本會更適合。電動前備箱非常好用。洗車工具、健身包、球拍直接放車頭就行。
• 如果愿意等，一萬塊是當下能買到最便宜的 21 寸鍛造輪轂，槍灰和金色都很漂亮。
• 黃色最高調，銀色最多人選，綠色最有驚喜，黑色最低調。

▍情緒價值

這個月在車上聽到最多的四個字 「臥槽，凹恰！」

要說這段時間最有回頭率的車，一定少不了 SU7 Ultra。無論是停車場還是在路上，無論是小區還是路邊，無論是男女老少，總會有很多人認出 Ultra。哨兵模式記錄了各種有趣的反應：要么拍張照，要么繞著車子轉，要么上手扣標掰尾翼。開在路上也有車主豎起大拇指，到高速收費站也會被夸獎，這種熱度哪怕是法拉利估計都很難擁有。但對 I 人而言也是一種折磨，哨兵模式也是常駐開啟，非常歡迎大家圍觀，但也怕有人惡意破壞。

▍外觀與內飾

形式追隨功能（Form follows function）。為了滿足更極限的駕駛訴求，增加了一系列很夸張的空氣動力學套件。這些實打實會降低續航的有效設計，正是 Ultra 外觀最吸引人的地方。

看到實車之前，我總覺得外觀套件并不協調，但實車看到比網圖要和諧不少。車頭的風道和進氣格柵相當夸張，由于車身尺寸超過五米，所以 21 寸輪轂在這臺車上并不顯大，反而是那套 430mm 的碳陶剎車盤和六活塞卡鉗的尺寸令人震撼。尾翼很大，但造型還是缺少了些美感。有了前鏟和大尾翼的加持，Ultra 在視覺上相比普通版會更加修長，姿態也會更加舒展。

如果外觀套件是形式追隨功能的設計，那么內飾的升級則明顯都是「心情件」。氛圍和情緒價值拉滿，進入座艙，跑車氛圍感就會撲面而來。

Alcantara 全包覆、干碳飾板、亮黃色 Nappa & 麂皮座椅、對比色縫線、黃色安全帶、頭枕 Ultra 刺繡標志，碳纖維翻毛皮方向盤、紅色 Boost 按鈕，只要你是關注跑車的人，很容易就會聯想到牛馬倫的內飾，熟悉保時捷選配的人也會明白這些選配價格會有多美麗。

堆料容易，好看很難，Ultra 是少數能做的好看的車型。但內飾的質感還有很多提升空間。相比之下，蓮花 Emeya 的內飾質感和細節有很多值得小米學習的地方。

Ultra 的太空銀車漆是個明度偏低的灰色，光線下會呈現藍色調。期待像保時捷的 GT 銀、液態金屬銀那種明亮金屬質感的人會失望，它更接近小鵬 P7 的銀色與奧迪水泥灰的灰度。這個顏色充滿現代都市的氣息，跟各種建筑風格都相當融洽。等驗車后撕掉拉花，會更符合我的審美。

iPhone 直出，本是用來舉報堵車的圖片，正好是跟小鵬 P7 顏色的對比

SU7 的造型一直飽受爭議，但爭議點從不是好不好看。市場反饋說明絕大多數人認為 SU7 是一臺好看的車。而 Ultra 則是在 SU7 的基礎上增加了自己獨有的「U」型設計元素，有了更多小米自己的設計。總的來說，Ultra 的顏值我是滿意的，路上大家的反饋也都非常正向，同時我也很期待小米可以推出更多原創的設計。

在路上總是吸引大量目光

▍1500 匹馬力

一句話總結：動力摸不到上限，電門一踩一個暈眩，但加速體感與 Model 3P 相當。

沒錯，1500 匹確實很猛，推背感是很強，所有試乘試駕的朋友，一踩一個暈眩。但如果是自己開，只要半個月就會習慣這種加速度，之后便不會太在意馬力這件事了。不用賽道模式的話，在公路上我們最多只能使用 1024 匹馬力，足以滿足公路駕駛的所有訴求。運動模式可以帶來零百 2.7s 的加速性能，賬面數據很快，但在公路上的加速體感與 3P 相當。究其原因主要是這兩方面：

1. 車身太穩。2.4 噸的車重加上優秀的調教，車內的速度感知很弱，人在車內的體感沒有 Model 3P 那么強。

2. 電門延遲。也許是調教取向不同，也許是能力差異，總之 Ultra 沒有特斯拉那種零延遲的電門響應。

因此，期待 Ultra 能帶來與其他三秒車型明顯的體感差異，以及認為 Ultra 能像 Model 3 一樣輕巧靈活的人會失望。因為 Ultra 的尺寸與定位，注定了它不會像 Model 3、BRZ、Type-R 那樣輕巧靈活。尤其是日系性能車轉過來的人，一定會認為 Model 3P 更符合「操控好」這個詞的理解。Ultra 的定位是高性能 GT，拿燃油車對比，可能更像 M5、RS7、Panamera GTS 這一類大型性能轎車。

Ultra 主要優勢體現在高速穩定性以及中后段加速能力。時速 100 以上的提速像零百加速那般輕松，相當恐怖。所以在賽道之外，這輛車的動力是絕對溢出的，像我這樣一年只下兩次賽道的人來說，這 1500 匹可能是鍵盤值最高、但卻最用不上的東西。真正讓我喜歡開 Ultra 的原因，反而是大部分網紅與車評人不太提及的那些點。

除了 1500 匹，Ultra 還有什么優點？

▍「可街可賽」的行駛質感

在許多人看來，高級的底盤就是 「如履平地的懸浮感」。這是對的，但 Ultra 的行駛質感是另一種高級。 它會把路面信息傳遞給駕駛者，但在保留路感的同時，把路面信息過濾到恰到好處再傳遞給駕駛者，這是它高級的地方。對我來說，買 Ultra 圖的就是這個行駛質感，這也是我最喜歡它的地方，它是極少數可以把運動和舒適兼顧得如此好的車子。

1. 駕駛模式之間有明顯差異，既能像 3P 那般運動，也能像 ET7 那般舒適。

很多車都有駕駛模式的切換，但 Ultra 是極少數模式差異那么明顯的車型。閉式雙腔空懸帶來的優勢很明顯，就是整個懸掛系統的可調范圍明顯變大了。運動模式可以像 Emeya 那般激進，經濟模式可以跟 ET7 一般舒服。在我開過的電車里除了雙腔空懸的 Taycan 之外，似乎沒有其他把運動與舒適兼顧得這么好的車。

給我開過的電動 GT 做個底盤差異做個坐標軸（主觀）

運動模式下，駕駛者能明顯感知路面信息。但跟絞牙避震不同的是，這套懸掛可以幫你過濾掉那些高頻稀碎的震動，這種感覺真的很棒。跟 Model 3、Mini、BRZ 這類死硬懸掛的相比，獲取的關鍵路面信息并沒有減少，但舒適性和穩定性都更好。開這臺車最開心的時候，就是在不經意間經過一個拋跳然后車子穩穩吸附在路面時；或者是高速劈彎感受極佳支撐性時，真的會忍不住喊一句太爽了！

經濟/標準模式下，能很明顯感覺到路面信息被模糊得更多，加上車子極好的穩定性與靜謐性，代步真的相當愜意。Ultra 開起來并沒有極氪 001 或者寶馬 7 系那種懸浮感，它不會讓你對路面狀況幾乎毫無感知。模糊不是無感，不管是接縫、過井蓋還是減速帶，駕駛者還是會知道經過了坑洼，但這種「有預期的顛簸」并不會讓人不適。跟各種性能車相比，Ultra 的巡航舒適度真的好很多。

不管在哪個模式，Ultra 都是一臺好開的車。開過的朋友們都會認為這臺車很容易上手，而且可以開得很絲滑。它并不像各種大馬力性能猛獸那般難以駕馭，可街可賽的理念有很好體現。

2. 極佳的車身穩定性，開到 120 的體感像 80。

當我像往常一樣開在深夜回家的路上，不經意間看到儀表盤的時速，我才意識到這臺車的恐怖之處。Ultra 的底盤上限非常高，加上優秀的 NVH 與調教，駕駛員在車里對速度的感知是明顯比其他車更弱的。哪怕在高速上也根本無法觸及這臺車的上限。這種沉穩的感覺很適合作為 GT 車使用，少了一分靈活，多了一分安心。如果想摸索這臺車的樂趣，還是得下賽道。

3. 剎車讓人信心滿滿

第一次用碳陶，原以為在冷盤情況下制動效果會不如鋼盤，實際上制動效果很棒。剎車腳感調整得非常線性，很容易掌握。雖然還是能感受到前半段動能回收在介入，但無論是日常剎車還是緊急制動，剎車反饋都符合預期，比 Emeya 要好上太多。

我認為 SU7 Ultra 跟 Max 差異最大的地方就是行駛質感，一上手就有明顯感知，這兩臺車的底盤完全是兩個東西。如果感受不出來 Max 和 Ultra 的行駛質感差異，那就沒必要買 Ultra，就像木耳沒有必要花錢燒耳機。但如果一個車評人告訴你 Max 和 Ultra 的底盤差異不大，或者說 1500 匹馬力可以讓人忽略 Ultra 2.4 噸的車重，那這個人你大可直接取關。

開 Ultra 的時候我總會想起極氪 001。這兩臺車開起來有挺多相似之處，不管是車上的尺寸還是那種又整又穩的感覺。但是調教取向不同，極氪 001 是 80% 舒適 + 20% 運動，SU7 Ultra 是 40% 舒適 + 60% 運動，而且 Ultra 不存在空懸撞頂、側傾過大的問題，這是一臺更偏向于駕駛員的車。開家用車的人可能會嫌 Ultra 太硬，開性能車的人可能會覺得 Ultra 太軟，但能夠讓這兩波完全不在一個評價體系的人湊到一起，也是 Ultra 出圈的最好證明吧。

▍比肩家用車的座艙舒適度

不管是放在性能車范疇還是家用車范疇，Ultra 的座艙舒適度和可用性做得都相當不錯。

Ultra 座椅的柔軟度和支撐性都足夠好，包裹也沒問題，主動側向氣囊在開車的時候也能提供不小的情緒價值，在轎跑里屬于上乘的座椅。同時前排座椅各種配置一應俱全，頭枕音響、座椅按摩、通風、加熱，并且都不用加錢選配（Taycan 和 ES6 的前排座椅通風都是 ￥9500），如果頭枕可調那就更好。

其次這臺車的 NVH 真的不錯。提車當天我們冒著暴雨開高速回家，第一感受就是這臺車真的很安靜。尤其是高速路況。噪音主要是高速尾翼帶來的風聲和胎噪，很難想象這是一臺帶著 265/305 R21 扁平比 30 輪胎的車。雖然各種評測數據都表示這臺車的隔音表現一般，但我們的體感都覺得 Ultra 的靜謐性狠不錯，也許是主動降噪帶來的效果。

小米在車內各種隱藏的小巧思，也讓人倍感驚喜。比如電吸門，比如隱藏在門板儲物格與后排座椅下方的雨傘收納位、駕駛位左側的卡片收納夾、中控臺下方的奶茶掛鉤和墨鏡倉、亮度/色溫可調的巨大化妝鏡、集合破窗器&充電寶的手電筒，雙邊 50W 帶通風的無線充電位。相比各種傳統轎跑捉襟見肘的車內儲物空間，Ultra 可以說是豪宅了，再加上三米的軸距，讓這臺車用起來也足夠舒服，對象在副駕駛躺著很滿意，后排坐兩個成年人也沒有問題，在空間方面這臺車真的沒有什么可以抱怨的地方。

▍優秀的裝配質量

網絡上幾乎看不到人談論 Ultra 的做工和裝配質量，但它做得是真的好。無論是整車接縫、電動前后備箱、車門的密封性與重量，還是內飾的裝配，各方面都做的非常棒。這一個月車機也沒有遇到卡頓或者 bug，手機 app 也沒有出現斷連罰站的情況，各種功能都很穩定，這點也讓我很意外，確實成熟得不像是第一次造車的品牌。因為哪怕是特斯拉和各個新勢力，或多或少都會有一些小問題。當然這是僅僅一個月的感受，希望它能夠保持。

Ultra 有哪些沒人提及過的問題？

▍車主服務群的客服非常拉胯

既然要做專屬服務群，那就要做好。現在服務群里的管家對車輛的了解程度非常堪憂，五個問題能有兩個答不上來。問 Ultra 各個駕駛模式的馬力，答不上來；問車輛懸掛高度在不同檔位的離地間隙，答不上來，問副駕駛如何調整媒體音量，讓我去二級菜單里面調整，結果我發現出下拉菜單有調節音量的模塊；對于如此常規的車輛的問題一問三不知，甚至給不了最佳答案，還不如售前的產品專家了解車輛。相比之下，蔚來的專屬服務群真的是遙遙領先。

▍車機 UI 缺少質感與功能缺失

我也很意外，小米作為互聯網企業初次造車，讓我滿意的是「車」的部分，不滿意的反而是「軟件」部分。

小米這套車機的 UI 設計配不上六十萬價位。小米哪怕推出聯名手機都知道要出一套定制主題，為什么到了車機就毫不在意軟件質感？Ultra 花了大量的精力和成本設計了一套充滿賽車氛圍的內飾，提升座艙質感。但用戶一看屏幕，感受一瞬間就毀了。整個車機里，只有賽道大師 app 看起來是針對 Ultra 專門設計的，其他就是主打一個「年輕 & 親民」，跟兩千塊錢的紅米手機用的同一套的設計風格。2025 年了，還是大圓角矩形，高飽和度漸變色圖標。看看車機里的車模質感，太空銀看起來就像塑料，車漆質感毫無體現，跟 Ultra 的「豪華運動」的定位真的匹配嗎？

作為設計從業者，我能理解小米想用最低的成本解決可用性、兼容性問題。剛開始你可以這么做，二十萬的 SU7 這么做也就算了，但是在售價去到五六十萬的 Ultra 上，主打豪華運動的風格，還不愿意定制一套更賽化的 UI 主題，這就是偷懶。這就像當年小米手機做高端折疊屏，但用戶還得看 MIUI 廣告一樣令人失望。品牌要向上，就要提升整體的質感，其中也包括車機。看看隔壁的蓮花和蔚來，那套 UI 設計就是更好看、更高級。座艙部門如果完全不在意軟件的「質感」，那么品牌向上就永遠都會被人詬病。

這個質感真的配得上 Ultra 的「運動&豪華」嗎？

▍缺少后輪轉向，轉彎半徑偏大

Ultra 的轉彎半徑為 5.85 米，數據上似乎不算夸張，但由于車長超過五米，且前鏟很低，遇到路肩都必須小心翼翼，因此在掉頭和停車的實際操作中，轉彎難度都更高。如果能像 Emeya 和 Taycan 那樣配備后輪轉向的話，對賽道和日常使用應該都有很大幫助，至少我是愿意犧牲空間去換取后輪轉向的。

▍其他的小問題

• 模擬聲浪真的不好聽，尤其是經典，建議回爐重造，請大膽學習 5N。

• 音響的聽感非常一般，不如蔚來與特斯拉，建議官方優化調音。

• 不支持行車記錄儀視頻發送手機，且視頻格式與 iPhone 不兼容。

• 不支持儀表盤內容自定義，行駛過程缺少常駐的能耗/里程卡片。

• 不支持行車記錄儀與哨兵模式錄制聲音。

• 不支持設置車輛快捷指令/捷徑/任務大師。

• 小宇宙等應用無法常駐音頻切換菜單。

• 行駛過程中無法一鍵上報遇到的問題。

• HUD 的地圖模式過于花哨。

• 缺少 Apple Watch 控車、無麥 K 歌等等……
  

▍總結

電車馬力是最容易膩的。1500 匹的帶來的刺激很快就會消散，回頭率與熱度也是很快就會過去，沖著熱度和 1500 匹馬力買 Ultra 的人，可能不到一個月便會覺得索然無味，甚至等挖孔機蓋的人還沒提車就不想要了，所以這臺車的二手保值率必然不如其他 SU7。但如果你想要一臺更注重駕駛的電車，并且具備電車主流的智能化，那么 Ultra 就是這個價位里的最優選。這輛車可以完美勝任日常代步，同時也具備原廠下賽道的能力。它能提供的駕駛感受與情緒價值跟其他電車完全給不了的。所以我認為 Ultra 更適合擁有一定駕駛閱歷的人。而從交付專員以及車友群的調研可以驗證這個結論，SU7 Ultra 基本上是車主的第三臺以上的車型。

SU7 Ultra 毋庸置疑是一臺很棒的車，一個月開下來，除了上述的那些問題之外，作為代步車我對它沒有太多可抱怨的地方。SU7 Ultra 作為小米的第二臺車，能有這么高的完成度，并且實打實提升了中國汽車在世界范圍的影響力，小米汽車團隊確實是厲害。這次也算是真金白銀支持國產汽車走向一個新的巔峰了。也許有更多的用車心得與賽道經驗之后，會再寫一篇長期的使用體驗。

如果對這臺車有興趣，也歡迎關注我們的小紅書「來個板燒雞腿堡」。我們會更新關于 Mini、Tesla、極氪的一些用車經驗與生活。

潑天的流量總是會帶來更多的輿論，最近小米汽車的熱度以及輿論走向，確實像極了 2021 年特斯拉的經歷。當時的特斯拉車主們，也受到了大量了輿論攻擊，甚至車也被人惡意損壞。哪怕最終法院判決珊瑚事件是特斯拉勝訴，哪怕眾所周知珊瑚事件是黑公關在背后操作，哪怕至今沒有一起事故會被法院認定是剎車失靈，也沒有改變大眾對特斯拉「剎車失靈」的想法，更沒有人可以對特斯拉品牌和車主在那幾年遭受的非議與傷害去負責。作為車主，希望小米能夠做得比當時的特斯拉表現更好。也希望所有車主們可以遵紀守法好好開車，不要把輔助駕駛當作自動駕駛，了解自己與車輛功能的極限，比什么都重要。

https://sspai.com/post/98319?utm_source=wechat&utm_medium=social

作者：來個板燒雞腿堡

責編：北鸮