北京
- 01 特斯拉于本周末在得州奧斯汀市推出自動駕駛出租車服務(wù)。該服務(wù)初期僅投放約10輛車，并非完全自動駕駛，車輛將被“地理圍欄”技術(shù)限制在特定區(qū)域，并配備遠(yuǎn)程操作員以隨時介入。
- 02 這項服務(wù)的推出，是特斯拉實現(xiàn)其自動駕駛出租車網(wǎng)絡(luò)構(gòu)想的第一步。該構(gòu)想是支撐特斯拉超過萬億美元市值的重要前景之一，即公司將從機器人技術(shù)革命中獲利。
- 03 但從這次有限的發(fā)布到證明其能運營真正的全自動駕駛服務(wù)之間，仍存在巨大鴻溝。
6月20日消息，對于埃隆·馬斯克（Elon Musk）這位科技界的表演大師而言，本周末特斯拉自動駕駛出租車服務(wù)的上線明顯缺少往日的浮華與喧囂。
這項自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)計劃于當(dāng)?shù)貢r間周日在得克薩斯州奧斯汀市上路運營，但初期僅投放約10輛車。而且，這些車與馬斯克長期承諾的那種功能強大的全自動駕駛汽車相去甚遠(yuǎn)，它們將被“地理圍欄”技術(shù)限制在特定區(qū)域內(nèi)，避開當(dāng)?shù)刈顝?fù)雜的十字路口，還配有出現(xiàn)問題時能隨時介入的遠(yuǎn)程操作員。
特斯拉超過1萬億美元的市值在很大程度上依賴于公司即將從機器人技術(shù)革命中獲利的前景，而起點正是類似于Uber的自動駕駛出租車網(wǎng)絡(luò)。雖然奧斯汀的謹(jǐn)慎首秀已經(jīng)比承諾晚了數(shù)年時間，馬斯克也收起了自信滿滿的一貫姿態(tài)，但至少是邁出了第一步。然而，倘若簡單說特斯拉自動駕駛出租車尚需大量驗證，都顯得過于輕描淡寫了。
Waymo，這一谷歌前自動駕駛汽車項目，目前在美國四個城市運營著大約1500輛無人駕駛出租車。特斯拉擁躉們則認(rèn)為，與谷歌自動駕駛汽車項目Waymo相比，多重因素將使特斯拉能更快實現(xiàn)規(guī)模化和盈利。
首先是硬件優(yōu)勢。特斯拉的技術(shù)只依賴車載攝像頭系統(tǒng)，而不像競爭對手使用那種昂貴的車載雷達(dá)和激光雷達(dá)傳感器組合。馬斯克聲稱，特斯拉去年發(fā)布自動駕駛出租車專用車型Cybercab售價將低于3萬美元。相比之下，Waymo使用標(biāo)價超過7萬美元的捷豹汽車，并且車上還加裝了價值數(shù)萬美元的傳感器。
但值得注意的是，特斯拉尚未證明車載攝像頭系統(tǒng)能夠達(dá)到Waymo已經(jīng)實現(xiàn)的L4級自動駕駛水準(zhǔn)。公司也未披露在車輛自動駕駛測試期間，駕駛員需要多頻繁接管車輛控制權(quán)。
此外，特斯拉正因為自動駕駛軟件是否導(dǎo)致多起事故發(fā)生而面臨美國監(jiān)管機構(gòu)調(diào)查。對馬斯克而言，在有限路段投放少量配備遠(yuǎn)程操作員的汽車，與證明特斯拉已準(zhǔn)備好運營真正的完全自動駕駛服務(wù)之間，仍然存在著巨大鴻溝。
第二個潛在優(yōu)勢是，特斯拉能夠利用多年來消費者購買的大量汽車。理論上，所有這些車輛在閑置時都可以接入自動駕駛出租車網(wǎng)絡(luò)。這可能會讓特斯拉在上市時間和商業(yè)模式方面獲得即時優(yōu)勢，無需自建運營車隊。
目前尚不清楚的是，當(dāng)特斯拉最終交付名副其實的“完全自動駕駛”系統(tǒng)時，軟件是否真的能在其已經(jīng)售出的所有車輛上運行。究竟會有多少特斯拉車主愿意把自己的車派給自動駕駛出租車網(wǎng)絡(luò)“輪班工作”也不得而知。Waymo運營充電和維護中心來支持其車隊；而對于特斯拉車主來說，清潔、維護和為車輛投保的成本與麻煩都將成為阻礙因素。
其他公司也很可能會采取類似的“輕資產(chǎn)”自動駕駛出租車模式。Waymo最近宣布與豐田結(jié)盟，這是其首次與汽車制造商建立合作關(guān)系，指向了以軟件為中心的商業(yè)模式，在這種模式下，Waymo僅作為技術(shù)供應(yīng)商。
馬斯克聲稱的第三個優(yōu)勢在于服務(wù)推廣速度。憑借從所有售出車輛中收集的海量駕駛數(shù)據(jù)，特斯拉不需要像Waymo那樣，在打入新市場前逐城開展費時費力的地圖測繪工作。特斯拉軟件將如同人類駕駛員一樣智能，可以直接在“真實路況”中運行。
實際上，技術(shù)和監(jiān)管流程不太可能像這所描述的那樣順利。特斯拉能從其大量駕駛數(shù)據(jù)中獲得的真正優(yōu)勢難以評估：這些數(shù)據(jù)并非來自自動駕駛模式下的車輛，在攻克那些導(dǎo)致完全自動駕駛難以實現(xiàn)的罕見“邊緣案例”時，可能并不能帶來太大優(yōu)勢。
監(jiān)管方面，公司也不太可能一路綠燈。特斯拉選擇在公司總部所在的奧斯汀及監(jiān)管相對寬松的得克薩斯州（州長為倡導(dǎo)放松管制的共和黨人）率先試點，能夠更容易獲得支持；但在美國其他州，尤其是由民主黨人擔(dān)任州長、監(jiān)管政策普遍更為嚴(yán)格的州，特斯拉很可能會遭遇更多限制甚至阻力。
即便是在看似友好的得克薩斯州，有一群民主黨議員本周三已經(jīng)致信特斯拉，要求公司推遲原定于本周日在奧斯汀推出的備受期待的自動駕駛出租車，直至今年9月份一項新的自動駕駛法規(guī)正式生效。
這批來自奧斯汀地區(qū)的議員在信函中表示，推遲發(fā)布“最符合公共安全利益，也有助于建立公眾對特斯拉運營的信任”。議員們要求，如果特斯拉一心決定按計劃發(fā)布自動駕駛出租車，則需要“詳細(xì)說明”其將如何遵守即將生效的新州法。
在由共和黨同時掌控州長職位及州議會兩院的得克薩斯州，民主黨議員的這封信能有多大分量目前尚不明確。得州現(xiàn)行法律允許自動駕駛汽車公司在當(dāng)?shù)厝魏蔚胤竭\營，車輛只要合法上牌、購買保險即可上路。但上個月已經(jīng)獲得州議會通過、尚未由州長簽署的新法案，將首次要求自動駕駛汽車公司必須申請在州內(nèi)運營的授權(quán)。
新法案將賦予州政府權(quán)力，一旦認(rèn)定某輛自動駕駛汽車“危害公眾”，即可吊銷公司運營許可。此外，法案還要求相關(guān)公司必須向州政府提供信息，說明警察和急救人員在緊急情況下該如何處置這些車輛。
然而，面對這些日益清晰的監(jiān)管要求和外界疑慮，馬斯克和特斯拉幾乎沒有透露關(guān)于發(fā)布計劃的任何細(xì)節(jié)信息。馬斯克曾表示，特斯拉只會在“我們認(rèn)為最安全的奧斯汀地區(qū)”開始運營。至于乘客是誰、如何收費、具體運營范圍以及車輛的遠(yuǎn)程監(jiān)控和操作將達(dá)到何種程度，馬斯克和特斯拉均未作說明。
與這種細(xì)節(jié)上的沉默形成鮮明對比的是，馬斯克曾預(yù)測，特斯拉的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)可能“在幾個月內(nèi)”增長到1000輛自動駕駛出租車，從而為公司迅速擴展到其他城市奠定基礎(chǔ)。在許下諸多承諾之后，他的自動駕駛出租車夢想終于要與現(xiàn)實碰撞了。（辰辰）
本文來源：網(wǎng)易科技報道
責(zé)任編輯：
王鳳枝_NT2541
