4月14日，中國海事局網站公布了寧波北侖碼頭集裝箱船“動明”輪火災爆炸事故調查報告。

2024年8月9日，陽明海運旗下6589TEU利比里亞籍集裝箱船“動明”輪（YM Mobility）在停靠浙江寧波舟山港北侖港區集裝箱碼頭作業時，裝載在1號貨艙艙面右舷的集裝箱（內裝貨物：過氧化苯甲酸叔丁酯，即TBPB）發生火災爆炸，事故造成臨近部分集裝箱及船體受損，直接經濟損失約9000萬元，構成較大等級水上交通事故。

事發時，“動明”輪從上海開往印尼雅加達，相關部門初步判斷燃爆物中包括TBPB和鋰電池。根據陽明海運在當時發布的公告，初步估計損失金額介于150萬-950萬美元（約合人民幣1077.06萬-6821.38萬元）之間。基于維護船舶、船上所有財產的共同利益考量，陽明海運于2024年8月18日宣告共同海損。

最新調查報告顯示，本起事故中涉事貨物、貨物包裝罐、裝貨冷藏集裝箱全部滅失，調查組從整個事故鏈條，圍繞事故因素對本起事故原因進行分析，情況如下：

1、船舶因素。“動明”輪船舶適航、適裝，船員適任，船員值班期間按要求開展了巡艙檢查，及早發現了貨物泄漏，采取了正確的應急措施，及時撤離了人員，避免了人員傷亡。

2、貨物因素。從《國際海運危險貨物規則》及專業機構的試驗發現，TBPB具有熱不穩定性，在常溫下即可自分解反應，自分解反應時釋放大量熱量并產生氣體或蒸汽，貨物溫度越高自反應加速越快。本起事故中，使用不插電冷藏箱裝載TBPB，不插電冷藏箱保溫性和氣密性良好，散熱差，近于絕熱、密閉環境，隔絕了熱量的散失。TBPB自分解反應產生的熱量在冷藏箱內不斷積累，箱內溫度不斷升高加速了TBPB的自分解反應，演變成熱失控，最終發生火災爆炸。

3、環境因素。7月份以來，上海正值炎熱夏季，并出現了高溫天氣。7月25日，涉事TBPB貨物裝箱期間，裝箱溫度與環境溫度一致（35℃左右）。7月25日至8月9日期間，上海、寧波持續高溫，日間氣溫最高達40℃左右，露天堆放的集裝箱箱體外部溫度更高。高溫天氣客觀上造成TBPB裝箱時箱內溫度高，影響了貨物穩定性，增加了運輸風險。

4、管理因素。一是承運人在審核貨物運輸方案時未盡到足夠謹慎的義務。承運人未能針對夏季高溫、貨物自分解放熱、不插電冷藏箱保溫隔熱等實際情況，對貨物穩定性、熱失控風險進行充分安全評估，同意使用不插電冷藏箱運輸該票危險貨物的方案存在疏忽，運輸期間也未關注箱內溫度變化情況。二是托運人夏季高溫季節選擇不插電冷藏箱運輸TBPB的運輸方案不當。涉事TBPB托運人未能針對高溫天氣、不插電冷藏箱的保溫氣密特點對TBPB熱失控風險進行綜合評估，不當選擇不插電冷藏箱的運輸方式，也未向承運人提出更有效的警示。

5、其他方面。一是貨物運輸過程中其他環節未發現異常情況。涉事貨物使用的包裝罐經海關性能檢驗和使用鑒定合格，性能和質量符合要求。自生產廠家至裝箱堆場陸路運輸未見異常。裝箱時，經裝箱員和監裝人員檢查，未發現包裝罐變形或破損泄漏，裝箱后至裝船過程的陸路運輸及裝卸作業未見異常。涉事冷藏箱起租檢驗報告顯示集裝箱箱體質量無異常。二是“動明”輪從上海離泊至寧波靠泊期間未受大風浪等惡劣天氣影響。三是同一廠家生產使用同批次包裝罐裝載的同批次貨物，同一時間出廠后運抵同一堆場，同一時段裝于普通集裝箱的一票TBPB，8月3日在上海裝船后于8月13日安全抵達馬來西亞巴西古當港卸貨，運輸過程中未出現異常情況。

綜上所述，調查組認定，本起火災爆炸事故中涉事托運人、承運人在高溫天氣條件下選擇使用不插電冷藏箱運輸TBPB，受不插電冷藏箱保溫、氣密性影響，TBPB自分解反應產生的熱量在箱內聚集，導致箱內貨物溫度加劇升高，造成貨物加速自分解反應，直至發生熱失控，是導致本次火災爆炸的關鍵因素。

報告指出，承運人和托運人在商定、選擇、審核該票TBPB運輸方案時，未能以足夠的謹慎結合當時的高溫天氣、貨物自分解反應放熱特性及不插電冷藏集裝箱保溫隔熱、氣密特點等風險因素，對裝箱運輸過程中可能存在的安全風險研判不充分。承運人和托運人在高溫天氣下選擇使用不插電冷藏集裝箱裝運TBPB，造成貨物自分解反應產生的熱量在箱內聚集，箱內貨物溫度加劇升高，造成貨物自分解反應加速，直至發生熱失控，是發生本次火災爆炸事故的關鍵因素。調查組認定，承運人和托運人對事故發生均負有責任。