近日，工業(yè)和信息化部組織制定的強制性國家標準《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB 38031-2025）正式由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準發(fā)布。該標準將于2026年7月1日起開始實施，標志著我國電動汽車動力電池安全標準邁入“零容忍”時代，被業(yè)界稱為“史上最嚴電池安全令”。

從“逃生時間”到“絕對安全”

首次將不起火、不爆炸列入強制性要求

與2020年版標準（GB38031-2020）相比，新國標首次將“不起火、不爆炸”從企業(yè)技術儲備上升為強制性要求。舊版標準僅要求熱失控后5分鐘內(nèi)不起火、不爆炸，為乘員提供逃生時間；而新標準則要求電池系統(tǒng)在觸發(fā)單體熱失控后，需在至少2小時的觀察期內(nèi)保持無起火、無爆炸，且所有監(jiān)測點溫度不超過60℃。這意味著電池系統(tǒng)必須具備多層級熱失控阻斷能力，比如通過電芯級阻燃材料、模組級隔熱設計、系統(tǒng)級智能監(jiān)控等多重防護，從源頭遏制風險蔓延。

根據(jù)2024年國家應急管理部數(shù)據(jù)，電動車起火事故中底盤撞擊（37%）和快充熱失控（21%）是兩大核心風險點。新國標新增底部撞擊測試和快充循環(huán)后安全測試，直指當前電動汽車起火事故的主要誘因。此外，新規(guī)還完善了絕緣電阻要求，增加交流電路電池系統(tǒng)絕緣電阻檢測；提升擠壓測試標準，新增絕緣電阻相關判定條件。

新國標明確，底部撞擊測試模擬車輛托底場景，要求電池包承受直徑30mm鋼球以50km/h速度（對應150J能量）沖擊后結(jié)構(gòu)完整，無泄漏、無起火、無爆炸。快充循環(huán)后安全測試方面，電池需經(jīng)歷1000次“30分鐘充至80%”循環(huán)后，仍需通過針刺、過充等安全試驗，確保高頻快充場景下的穩(wěn)定性。

視覺中國/圖

市場格局或?qū)⒅貥?gòu)

預計2027年30%產(chǎn)能面臨關停

值得注意的是，新國標的實施將對整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生深遠影響。一方面將促使電池制造企業(yè)加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品的安全性能和技術水平。另一方面會推動整車制造企業(yè)加強供應鏈管理，選擇符合新國標要求的電池產(chǎn)品，確保整車的安全性和可靠性。

為滿足新規(guī)要求，相關企業(yè)已展開技術布局。行業(yè)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2024年2月，受訪的36家整車和電池企業(yè)中，已有78%的企業(yè)具備動力電池不起火、不爆炸的技術儲備。比如寧德時代采用CTP3.0仿生蜂窩結(jié)構(gòu)強化電池包抗沖擊能力，比亞迪刀片電池則通過16個溫度傳感器和8個氣壓監(jiān)測點實現(xiàn)熱失控早期預警精度達98%。

有消息稱，合規(guī)電池系統(tǒng)成本將增加15%-20%，部分低端車型可能漲價或退市。二線電池企業(yè)改造成本超5億元，行業(yè)集中度或提升至CR3（集中度）≥80%，預計2027年整改大限前，30%產(chǎn)能面臨關停。同時，檢測認證市場也將迎來變革，新增底部撞擊實驗室單次檢測成本超200萬元，第三方檢測機構(gòu)也將迎來千億級市場空間。

對于消費者而言，新國標的實施無疑將帶來更加安全可靠的電動汽車產(chǎn)品。隨著電池安全性能的不斷提升和整車安全性的加強，消費者對于電動汽車的信任度也將進一步提高，從而推動電動汽車市場的持續(xù)健康發(fā)展。此外，保險金融業(yè)也有可能受到影響，某新能源汽車促進會認為，滿足新規(guī)車型的保費有望下浮15%-20%，電池終身質(zhì)保條款或?qū)⑻蕹盁崾Э亍泵庳燀棥?/p>

(大眾新聞·海報新聞記者 孫來彬 報道)