中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)早已經(jīng)過了大電池等于長(zhǎng)續(xù)航的時(shí)代，更先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)，更低的風(fēng)阻和能耗管理，實(shí)現(xiàn)的效果就是更小的電池，更長(zhǎng)的續(xù)航！

昨天本田P7上市，我們先不說19.99萬元的價(jià)格是不是合理。單看電池和續(xù)航這兩個(gè)指標(biāo)，我就產(chǎn)生了很大的疑問。

本田P7 全系都只有一個(gè)電池容量版本就是89.8度電池，在四驅(qū)版車型上CLTC續(xù)航里程是620公里，在后驅(qū)車型上CLTC續(xù)航里程是650公里。

這在2025年的當(dāng)下是個(gè)什么水平呢？是很差的水平！

我們看三款車型的對(duì)比，特斯拉model Y 長(zhǎng)續(xù)航 全輪驅(qū)動(dòng)版，注意這是雙電機(jī)四驅(qū)的，雙電機(jī)會(huì)帶來更大的耗電量。 我們?cè)賹?duì)比極氪007（參數(shù)丨圖片）GT，這是一款GT車型，也是中型車的定位，而且也有空氣懸架，調(diào)節(jié)車身高度，有一定的通過能力。

那么特斯拉model Y的電池容量 78.4度，CLTC續(xù)航里程719公里。

極氪007GT的電池容量75度，CLTC續(xù)航里程650公里。

廣汽本田P7的電池容量89.8度，CLTC續(xù)航里程650公里。

也就是說廣汽本田P7的電池容量最大，續(xù)航里程卻沒有明顯的提升，與同樣都是中型車的極氪007GT 續(xù)航一樣，而極氪007GT的電池容量比本田P7少了15度左右的電池。

所以這不得不讓人懷疑，廣汽本田的技術(shù)實(shí)力到底體現(xiàn)在什么地方？

因?yàn)橛蛙嚂r(shí)代，汽車的核心是發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，本田有不錯(cuò)的技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)非常省油高效，市場(chǎng)口碑很好。甚至用戶都說本田是買發(fā)動(dòng)機(jī)送汽車。

而電車時(shí)代，最最核心的也不是冰箱彩電沙發(fā)，而是三電系統(tǒng)。在這方面，就看誰最省電，誰可以用更小的電池實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

而這方面，中國(guó)品牌因?yàn)樽非蟊洳孰姡す饫走_(dá)，都是耗電大戶，所以能耗控制還不是最出色的。而合資品牌非常重視能耗控制，比如說大眾ID.6 尺寸比本田P7還要大，搭載80.4度電池就可以實(shí)現(xiàn)601公里續(xù)航。如果尺寸再小一些輕一些的話，那么續(xù)航更出色。而ID.6已經(jīng)是一個(gè)很老的車型了，本田P7是全新車型。而電動(dòng)車的技術(shù)在快速發(fā)展，所以我們理應(yīng)對(duì)本田P7有更高的要求。

合資品牌里還有續(xù)航更出色的，就是起亞EV5，緊湊型純電SUV，比本田P7小一些，但是88.1度電池，CLTC 720公里。他們的市場(chǎng)銷量可能有多有少，但是產(chǎn)品都技術(shù)實(shí)力還都是很扎實(shí)的。

電動(dòng)車時(shí)代下，我認(rèn)為無論本田如何宣傳在操控，安全的技術(shù)多么出色，但本質(zhì)上電車和油車是一樣的，油車越來越省油，電車越來越省電。所以從這個(gè)角度上看，本田P7使用了大電池卻沒有換來更長(zhǎng)的續(xù)航，說明在能耗控制管理方面，還有提升的空間。