坐過高鐵的朋友都知道，大晚上居然買不到高鐵票，作為基建如此發達的中國，高鐵更是一張響當當的國際名片，結果晚上居然停運，實在讓人無法理解。

提前劇透一下，如果高鐵晚上發車，所有乘客非但要支付更昂貴的票價，還要承擔更大的生命危險。

為什么高鐵晚上不發車？

1.夜間需要檢修

2011年7月23日20時30分05秒，D301次列車（北京南站—福州站）與D3115次列車（杭州站—福州南站）在甬溫線浙江省溫州市境內發生碰撞，事故導致40人死亡，172人受傷中斷行車32小時35分，直接經濟損失19371.65萬元。

高鐵相撞極為少見，事故原因是什么？

后來查明，是雷電擊中相關設備后引發故障，但沒能及時排查出來，所以才導致了這起悲劇。

為了避免悲劇再次發生，我國鐵路系統進一步加強維護檢測，每日0:00~6:00屬于天窗期，斷電后由專業人員進行維護檢修。

例如使用軌道檢查儀測量軌距和水平偏差，需要保證無砟軌道板沉降誤差不超過±1mm。

例如使用超聲波探傷車，檢測軌頭核傷、軌腰裂紋。

此外還有大量檢測內容，包括導線磨損檢測、軌道電路測試、信號機校驗、受電弓檢查、制動系統測試、轉向架維護、GSM-R基站檢測等等。

以上檢測內容只是冰山一角，還要定期檢查車體結構系統，其中包括1.2萬個零部件、5200多個鉚釘與焊接點。

機務、電務、客運等6個項目全部檢測完畢后才能簽字放行，為了安全，每天還會空跑試車。

為了乘客的生命安全，0:00~6:00，短短6個小時要完成這么多檢測項目，工作人員的努力付出值得高度肯定！希望類似“7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故”，在中國鐵路上再也不會出現。

2.減少空座率

現在都有大數據分析，晚上22:00以后，高鐵客流量非常少，上座率低于25%。

大家都知道，建設高鐵軌道和運營列車，每天都需要耗費大量的資金，這些年鐵路都在虧錢。

用大白話來講，如果全國都普及高鐵夜間運行政策，拋開檢修不談，你猜猜會有怎樣的結果？

假設A站一天客流量10000人，本來都壓縮在白天，結果政策普及后，其中3000人選擇晚上的班次。

這就導致，白天的班次空座率高，晚上的班次空座率更高，對高鐵來講，每空一個座位就在虧錢。

以8編組復興號舉例，電費、人工、損耗合在一起，每小時成本約2.8萬元，需要載客率達到72%并且運行6小時以上才能勉強不虧本，而實際夜間跨省載客率低的可憐。

所以，結論就是。

如果把客流量都集中在白天，全國部分偏遠地區高鐵虧本，但是像京滬線這類熱門鐵路在盈利，綜合之下這筆賬還能算的過去。

如果把客流量分攤到24小時，基本全國所有高鐵班次都要虧本。

會出現什么后果？

要么減少班次，本來20分鐘一班，現在40分鐘一班，到時候你又不樂意，嫌等待時間太長。

要么增加票價，本來300元票價，現在漲到360元，到時候你又不樂意，嫌票價太貴。

如果再考慮夜間維護能增加行駛安全這一因素，高鐵在夜間不發車就很好理解了。

平替：綠皮火車

現在綠皮火車越來越少，但不能說完全淘汰，因為它還承擔著夜間運行的重擔，能解決部分旅客的需求。

綠皮火車由車頭發力帶動車廂，結構十分簡單，時速也僅有80~100公里，平日里的檢修維護工作量少，一般90~120分鐘就能完成。

所以部分夜間出行的游客，完全可以選擇綠皮火車臥鋪，并且還能美美的睡一覺，而高鐵座位在夜間不適合休息。

彈性優化

在某些特殊節假日，中國旅客流動量特別高，例如五一、國慶和春節，這么多旅客集中出行，難免會有人買不到票，或者需要在夜間出行。

例如2024年的五一假期，廣鐵發送旅客約2020萬人次，同比增長3.3%，日均開行旅客列車3075列。

為此，京廣、廣深港、京港等熱門高鐵線路開行夜間高鐵，所以我國會在特殊時期，執行特殊策略，盡量滿足廣大人民的出行需求，但考慮到平日里客流量較少，所以高鐵在夜間選擇不發車。