很多人以為，增程車，其實就是插混的一種。

因為都是既能充電，又能加油，沒什么本質(zhì)區(qū)別！

可真開著跑一趟高速，就會發(fā)現(xiàn)：這倆東西，壓根不是一回事！

不僅續(xù)航邏輯不同，駕駛體驗也完全兩樣，甚至有時候，直接影響到你對車的整體滿意度。

為什么這么說呢？這兩者的差別到底多大？普通人該怎么選？

今天，就跟大家聊聊這個問題。

談及這個話題，大伙有所不知：

表面上看，增程和插混似乎是一個邏輯——

但真要深挖到動力模式上，兩者其實差得遠了去了。

先說插混。

插混車，本質(zhì)上還是一臺油電結合的車。

它設計得很復雜，可以靈活切換好幾種驅(qū)動模式：

有電的時候，可以純電驅(qū)動，起步安靜平順；

電量少了，可以發(fā)動機介入，雙重動力行駛；

完全沒電了，也能靠燃油直接驅(qū)動車輛，和傳統(tǒng)油車沒太大區(qū)別。

簡單來說，插混就是電和油都能直接推動車輪，誰方便用誰。

而增程，就完全是另一種思路了。

增程車的結構相對簡單，只有電機負責驅(qū)動。

發(fā)動機從頭到尾，都只干一件事：發(fā)電。

有電的時候，當然用電機跑；

沒電了，發(fā)動機也不是直接推動車，而是變身“發(fā)電站”，

先把汽油燒成電，再供給電機繼續(xù)向前。

說得直白點：

增程車本質(zhì)上還是一臺電車，只不過背著一個移動充電寶。

這個差別，聽著也許不算什么；

但一旦跑上高速，區(qū)別就立馬爆出來了。

為什么這么說呢？

一方面，增程式電車，雖然能加油發(fā)電，但它最終的驅(qū)動方式，始終是靠電機。

說白了，人家插混是直接把發(fā)動機，拉到前面推動車輪；

而增程車，是發(fā)動機先發(fā)電，再用電機帶動車輛，中間多了一個能量轉(zhuǎn)化的過程。

別小看這個“多轉(zhuǎn)了一圈”，

我們都知道，任何能量轉(zhuǎn)化都是有損耗的。

油燒成電，再電推動車，中間這一來一回，白白損失掉的能量，誰來補？

答案就是：你的油錢。

所以，很多增程車在電池沒電、靠發(fā)動機單獨發(fā)電撐著跑的時候——

油耗表現(xiàn)，往往比傳統(tǒng)燃油車還高出一大截！

另一方面，發(fā)電功率也是個大坑。

別以為發(fā)動機再發(fā)電就沒事了——它發(fā)的電，夠用才行啊！

拿理想L7舉個例子：

它的增程器發(fā)電功率大概是113kW；

可整車的系統(tǒng)總功率，是多少？330kW！

什么概念？

滿載極限加速的時候，哪怕你把發(fā)動機榨干了，也只能提供三分之一的能量。

剩下的，只能靠電池硬撐。

那問題來了——

如果電池還有電，那還好說，可以雙管齊下，輸出夠爽；

可一旦電池也快見底了呢？

你會發(fā)現(xiàn)，車像是突然得了貧血癥，速度慢得嚇人，想提速都費勁。

甚至有些增程車，在連續(xù)高速巡航、高速超車時，會明顯感到動力衰減，整臺車綿軟無力。

那種感覺，說直白點：

就像你急著趕路，結果背著個快沒電的充電寶，還指望它給你手機供電。

又慢，又焦慮，又無奈。

這，就是增程在高速上的最大軟肋。

所以，給大家的建議就是：

選車之前，別只看能不能加油、能不能充電。

更重要的是，想清楚你真正的用車場景，到底是什么。

如果你的用車環(huán)境，平時通勤占九成，每天上下班30公里以內(nèi)；

周末最多就是城郊短途，高速出行一年就一兩次…

那么增程車，完全夠用。

畢竟，大部分時候，增程就是一臺地地道道的電車。

充電方便，電驅(qū)順滑，還能免去純電續(xù)航不足的煩惱。

真要跑高速，也不是不能用，只是油耗高點，動力肉點，咬咬牙也能忍過去。

可如果你的用車需求是：

經(jīng)常跑長途，高速頻率高，偶爾還要滿載出行。

那勸你一句，插混，才是更靠譜的選擇。

因為插混本質(zhì)上就是“油電雙保險”：

有電時，體驗純電順滑；

沒電時，發(fā)動機頂上去，動力直接，不掉鏈子。

特別是在高速巡航、頻繁超車、載人載物時，插混的直驅(qū)優(yōu)勢，體驗比增程好得多。

當然，事情也不是那么絕對。

如果你更在意整車的舒適性，在意冰箱彩電大沙發(fā)，且對油耗不在意，也不會跑到電池沒電的時候。

那么，增程車也是一個很好的選擇。

對此，大家一定要知悉！